Με 4K και slow motion μέσα σε έναν κινητήρα

Πριν από μια δεκαετία, ήμασταν ικανοποιημένοι με ένα video HQ ανάλυσης, δηλαδή 480p. Σήμερα, οι περισσότεροι από εμάς δεν ικανοποιούνται με τίποτα λιγότερο από HD, δηλαδή 720p, ενώ υπάρχουν και οι πιο απαιτητικοί, καθώς αρκετές είναι οι κάμερες που μπορούν να καταγράψουν video ανάλυσης 2160p.

Όταν το 4K συνδυάζεται με super slow motion πλάνα που καταγράφονται σε 4.000 καρέ ανά δευτερόλεπτο, τότε το αποτέλεσμα είναι πολλές φορές μαγικό. Τώρα, θα «μπούμε» μέσα σε έναν κινητήρα, εκεί που θα δούμε να γίνεται η καύση του καυσίμου. Ο κινητήρας είναι πολύ μικρότερος από αυτόν ενός αυτοκινήτου, ωστόσο μπορείς να κατανοήσεις τι συμβαίνει και σε έναν πραγματικό κινητήρα.

Ποιο αυτοκίνητο πήρε 0 στα crash test του NCAP; (βίντεο)

Στα crash test του Euro NCAP πλέον ψάχνεις «με το ντουφέκι» για μοντέλα, που ΔΕΝ παίρνουν 5 αστέρια. Με το ζόρι να βρεις κάποια στα 3 ή 4, κι αυτά συνήθως λόγω επικουρικών συστημάτων βλέπουν τις βαθμολογίες τους να πέφτουν. Τα σημερινά αυτοκίνητα είναι ασφαλέστερα από ποτέ, ωστόσο υπάρχουν και οι εξαιρέσεις. Ευτυχώς όχι στα μέρη μας. Στη Λατινική Αμερική όμως, κυκλοφορούν ολοκαίνουργια τετράτροχα που δεν μπορούν να αποσπάσουν ούτε καν 1 αστέρι!

Ο πιο πρόσφατος «κουλουράς» ανήκει στη γκάμα της Chevrolet και πρόκειται για το compact SUV Groove, που έμεινε στο απόλυτο μηδέν έπειτα από τις δοκιμές πρόσκρουσης του Latin NCAP. Το Groove εξοπλίζεται μόνο με 4 αερόσακους, ενώ παράλληλα δεν έχει σχεδόν κανένα σύστημα ασφαλείας (διατήρηση λωρίδας, αυτόματο φρενάρισμα κλπ) ούτε στον προαιρετικό εξοπλισμό. Παρόλα αυτά, οι διαφορετικές προδιαγραφές της εκεί αγοράς κατάφεραν να κρατήσουν τη βαθμολογία του στο 58,14%, αναφορικά με την ύπαρξη επικουρικής τεχνολογίας. Τραγικό δεν το λες ούτε στην προστασία παιδιών, όπου σκόραρε 68,57%. Σίγουρα κακές βαθμολογίες, που εδώ δεν θα στεκόντουσαν πουθενά, αλλά για Λατινική Αμερική κινείται περίπου στη βάση. Πόθεν προέκυψε το στρογγυλότατο μηδενικό στη συνολική αξιολόγηση;

To λάτιν Chevrolet «χαντακώθηκε» από την προστασία ενηλίκων και εκείνη των πεζών, όπου μετά βίας σημείωσε 39,42% και 36,37% αντίστοιχα. Για να βρούμε στην Ευρώπη αυτοκίνητο με ποσοστό προστασίας ενηλίκων κάτω από 40%, θα πρέπει να πάμε τουλάχιστον 20-25 χρόνια πίσω – κι αν βρούμε. Τα σχόλια των ανθρώπων του Latin NCAP, πέρα από αποκαλυπτικά: «αδύναμη και απολύτως οριακή» η προστασία για τα κεφάλια των εμπρός επιβατών, «φτωχή» για το άνω μέρος των ποδιών, «καλή και οριακή» (το μόνο θετικό σχόλιο) στο κάτω μέρος των ποδιών.

Video

Με 4K και slow motion μέσα σε έναν κινητήρα

Ποιο αυτοκίνητο πήρε 0 στα crash test του NCAP; (βίντεο)