Αεροδυναμικά Κόλπα Για Την Red Bull

Η Red Bull μπορεί να παραμένει σε συμφωνία με την Mercedes και την Ferrari όσον αφορά τους κινητήρες, αλλά οι εξελίξεις σε άλλες περιοχές του αυτοκινήτου την βοηθά να παραμείνει στο βάθρο, αρκετά μάλιστα βάθρα φέτος και έχουμε ακόμα δρόμο.

Τόσο ο Daniel Ricciardo όσο και ο Max Verstappen έτρεξαν με αυτή την πρωτοποριακή εμπρός πτέρυγα για τον αγώνα στον Καναδά. Περιείχε μια λύση σχεδιασμού που δεν έχουμε δει ποτέ σε μονοθέσιο της Formula 1 την ασυνήθιστη κατακόρυφη σχισμή (κόκκινο βέλος) κοντά στην αιχμή, καθώς η Red Bull προσπαθεί να βρεί την ισορροπία ανάμεσα στο downforce αλλά και το λιγότερο drag στον γρήγορο Καναδά.

Η ομάδα δοκίμασε και άλλες αεροδυναμικές εξελίξεις στην RB13 του Ricciardo, αλλά δεν χρησιμοποιήθηκε στον αγώνα: ένα απλό, ψηλό κατακόρυφο πτερύγιο, που συνδέεται με το sidepod με ενα ξεχωριστό οριζόντιο προσάρτημα. Αντικατέστησε προσωρινά το συνηθισμένο ανεστραμμένο πτερύγιο τύπου L το οποίο συνδέεται απευθείας με το sidepod. Μπορείτε επίσης να δείτε τα τρία μικρά πτερύγια στην κορυφή του sidepod, τα οποία εμφανίστηκαν στο αυτοκίνητο του Ricciardo την Παρασκευή στον Καναδά, πολύ παρόμοια με εκείνα που φαίνονται στην McLaren από την αρχή της σεζόν.

By F1

Στην Ισπανία το 10ο Grand Prix της χρονιάς

Ο δέκατος γύρος της σεζόν διεξάγεται στην Ισπανία, στη Βαρκελώνη. Η πίστα της Καταλονίας, είναι μία από τις πιο απαιτητικές πίστες για τα μονοθέσια και τα ελαστικά. Ο φετινός αγώνας διεξάγεται τρεις εβδομάδες αργότερα από ότι είχε γίνει το 2023. Λογικά η θερμοκρασία θα είναι ακόμη ψηλότερη πράγμα που σημαίνει ότι θα είναι ακόμη πιο δύσκολη η διαχείριση των ελαστικών.

Το πρόβλημα θερμοκρασίας θα μπορούσε να θέσει τη μαλακή γόμα C3 σε δυσχερή θέση, ενώ πέρυσι ήταν αρκετά ανταγωνιστική ακόμα και στον αγώνα, καθώς επιλέχθηκε από 16 οδηγούς εκ των 20, για το πρώτο σκέλος.

Η Pirelli για το φετινό στεγνό οδόστρωμα, επέλεξε τις τρεις πιο σκληρές γόμες (C1 ως σκληρή γόμα, C2 ως μεσαία γόμα και C3 ως μαλακή γόμα). Αυτή η επιλογή είχε γίνει και στον εναρκτήριο αγώνα της χρονιάς στο Μπαχρέιν.

Η πίστα θέτει μια ολοκληρωμένη πρόκληση και ξεχωρίζει για τις ευθείες αλλά και για τίς απαιτητικές στροφές. Για παράδειγμα η στροφή 3 και ο συνδυασμός των στροφών 13 και 14 που οδηγούν στην κύρια ευθεία, να είναι πολύ υψηλής ταχύτητας. Οι πλευρικές δυνάμεις που ασκούνται στα ελαστικά, ειδικά στην αριστερή πλευρά του μονοθεσίου είναι ιδιαίτερα υψηλές, εν μέρει επειδή οι εννέα από τις 14 στροφές είναι προς τα δεξιά.

Για πολλά χρόνια, αυτή η πίστα φιλοξενούσε τις χειμερινές δοκιμές εξέλιξης των ομάδων και επίσης σηματοδοτούσε την έναρξη του ευρωπαϊκού κομματιού της σεζόν, που ταυτίζονταν με την άφιξη των πρώτων σημαντικών αναβαθμίσεων της χρονιάς.

Πλέον οι δοκιμές εξέλιξης πριν την έναρξη της σεζόν δεν γίνονται εκεί. Ωστόσο η Βαρκελώνη εξακολουθεί να αποτελεί μια δοκιμασία, που αντιμετωπίζεται με δέος από όλες τις ομάδες επειδή – και σε αυτή την περίπτωση, το κλισέ ισχύει – εάν ένα μονοθέσιο είναι ανταγωνιστικό εκεί, είναι γρήγορο σε όλους τους τύπους πίστας.

Το 2023, επανήλθε η αρχική διάταξη, που χρησιμοποιήθηκε από το 1991 όταν αυτή η πίστα εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο ημερολόγιο της Formula 1. Η διάταξη άλλαξε το 2007 με την εισαγωγή ενός σικέιν πριν την τελευταία στροφή, με στόχο τη δημιουργία μιας ακόμη ευκαιρίας προσπέρασης, κάτι που όμως δεν επετεύχθη.

Στην πραγματικότητα, η αφαίρεση του σικέιν, σε συνδυασμό με την αεροδυναμική διαμόρφωση των σημερινών μονοθεσίων, έχει οδηγήσει σε αύξηση των προσπεράσεων. Πέρυσι αυτή η πίστα πέρασε από μεσαία στη σχετική κατάταξη με τις ευκαιρίες για προσπέραση σε μια από τις τέσσερις κορυφαίες.

Το πρόγραμμα του τριημέρου έχει ως εξής:

21/6/24:

14.30 : Practice 1

18.00: Practice 2

22/6/24

13.30: Practice 3

17.00: Qualifying

23/6/24

16.00: Αγώνας