Video

22 Jun, 2017 Ώρα 17:24

Fast pass: Η πραγματική εξήγηση του Touge!

Thumbnail

Ο ταχύτερος τρόπος για να διασχίσεις ένα βουνό. Αυτή είναι σε ελεύθερη μετάφραση η έννοια του touge, όπως αυτό μπήκε στη ζωή όσον ασχολούνται με το αυτοκίνητο. Η κυριολεκτική μετάφραση της ιαπωνικής αυτής λέξης είναι πολύ απλά «το πέρασμα του βουνού»…

 

Close

Άξαφνα το Touge (γράφεται  峠 στα ιαπωνικά και προφέρεται ως tōge, δηλαδή «Τόεγκεϊ») έγινε της μόδας… Όλοι το μάθαν και όλοι άρχισαν να χρησιμοποιούν τη λέξη, για ένα κάρο άσχετα πράγματα και για ένα κάρο «εκδηλώσεις» με αυτοκίνητα που καμία σχέση δεν έχουν με την ουσία του πράγματος, όπως αυτό γεννήθηκε στην Ιαπωνία. Ακόμα περισσότεροι συνηθίζουν να το μπλέκουν και να το μπερδεύουν με το drift… Επί της ουσίας πάντως το Touge είναι απλά η ιαπωνική λέξη για το «πέρασμα». Το δρόμο δηλαδή που ανεβαίνει και έπειτα κατεβαίνει διασχίζοντας ένα από τα πολλά βουνά της Ιαπωνίας ή και τους πολλούς στριφτερούς δρόμους γύρω από αυτά. Φυσικά, βουνά και τέτοιοι δρόμοι υπάρχουν σε όλο τον κόσμο και αγώνες σε αυτούς γίνονται από τότε που… εφευρέθηκε το αυτοκίνητο και μάλλον ακόμα και παλαιότερα με άλογα και άμαξες. Όμως το Touge έγινε γνωστό λόγω των αγώνων που γίνονται στην Ιαπωνία και μέσα από την έξαρση του JDM Trend και ως τέτοιο θα το εξετάσουμε εδώ. Απλά να έχουμε στο νου μας ότι όλοι όσοι έχουμε ανεβοκατέβει γρήγορα ένα φιδίσιο δρόμο έχουμε κάνει κάτι σαν touge ;)

Toe-Gei, αλλά όχι για gay!

Αλλεπάλληλες στροφές, διαφορετικές μεταξύ τους, με περίεργες κλίσεις και σημαντικές αλλαγές στο υψόμετρο. Μια δύσκολη διαδρομή για να την περάσεις, πόσω δε μάλλον για να την περάσεις γρήγορα. Αναμφίβολα το touge απαιτεί γνώση, εμπειρία και… κοχόνες για να συμμετέχεις και δεν είναι για τους λιγόψυχους. Το αστείο είναι ότι οι δρόμοι αυτοί σχεδιάστηκαν με τέτοιο τρόπο ώστε να δυσκολεύουν τη διάσχιση τους με υψηλή ταχύτητα, προκειμένου να παραμείνουν οι διαδρομές ασφαλείς για όλους. Οι Ιάπωνες street racers όμως, τι ειρωνεία βρήκαν αυτή τη δυσκολία ως ένα ακόμα πράγμα που αύξανε κατακόρυφα το ενδιαφέρον και έτσι κάπως καθιέρωσαν τις μαζώξεις σε τέτοιες διαδρομές.

Close
Όπως μπορεί εύκολα κανείς να καταλάβει, ένας αγώνας Touge χωρίζεται από τη φύση του σε δύο τμήματα, αυτό που ανεβαίνει το βουνό και αυτό που κατεβαίνει. Το σκεπτικό λοιπόν σε ένα touge battle είναι ότι το ένα αυτοκίνητο είναι μπροστά στο ανέβασμα και το άλλο στο κατέβασμα. Έτσι κι αλλιώς είναι σχεδόν αδύνατο το προσπέρασμα, οπότε το όλο θέμα έχει να κάνει με το πιο αυτοκίνητο καταφέρνει να ακολουθήσει και πόσο κοντά. Τα αυτοκίνητα ξεκινούν με μικρή διαφορά και το εμπρός κερδίζει αν αυτή μεγαλώσει, ενώ το πίσω κερδίζει αν καταφέρει να τη μειώσει δραστικά ή και να προσπεράσει. 

Είναι λογικό λοιπόν, ότι όταν μιλάμε για ταχύτητα, δεν πρόκειται για αγώνα drift, αφού ως γνωστόν το θεαματικό αυτό στιλ οδήγησης δεν είναι και το ταχύτερο. Ουσιαστικά ο οδηγός καλείται να χρησιμοποιήσει αγωνιστικές γραμμές και τρόπο χειρισμού σε ένα δημόσιο δρόμο. Εννοείται βέβαια, ότι υπό προϋποθέσεις χρησιμοποιείται driftάρισμα για λόγους στρατηγικής. 

Flash to pass

Το touge φυσικά δεν είναι μια απλή κόντρα, αλλά μια αναμέτρηση ικανοτήτων οδηγού και αυτοκινήτου, και όπως όλα τα «αθλήματα» έχει τους δικούς του κανόνες. Ζεις και συμμετέχεις με βάση και γνώμονα αυτούς. Άλλωστε ο σκοπός δεν είναι να μας περιορίσουν, αλλά να κάνουμε αυτό που γουστάρουμε με περισσότερη ασφάλεια. Για να ξεκινήσει λοιπόν ένας αγώνας touge, αν δεν είναι οργανωμένος φυσικά, πρέπει το πίσω αυτοκίνητο να αποπειραθεί να προσπεράσει ή να παίξει τα φώτα στο εμπρός, το οποίο με τη σειρά του επιταχύνει για να εμποδίσει το πέρασμα και η μάχη ξεκινά. Πέρα από αυτό το ενημερωτικό όμως, υπάρχουν και κάποιοι άγραφοι νόμοι, όπως για παράδειγμα το ότι ποτέ δεν πρέπει να ανακοινώνεις δημοσίως τον τόπο τέλεσης του… μυστηρίου! Είτε φτάσει στα αυτιά της αστυνομίας, είτε πήξει από κόσμο και γίνει επικίνδυνο, εσύ χάνεις! Άλλος ένας βασικό και αυτονόητος κανόνας είναι να μένεις πάντοτε στην λωρίδα σου. Οι περισσότεροι δρόμοι είναι δημόσιοι, και αντίθετα με τα βίντεο της Option δεν είναι αποκλεισμένοι, οπότε κυκλοφορούν αυτοκίνητα και παντού υπάρχουν τυφλά σημεία. Το βασικότερο μυστικό όμως, όπως και σε όλους του αγώνες, είναι να ξέρεις τα όριά σου και να μην τα ξεπερνάς ποτέ. Τα περισσότερα στραβά συμβαίνουν όταν, είτε χάριν εντυπωσιασμού, είτε μέσα στην ένταση της μάχης, υπερεκτιμάμε τις δυνατότητές μας και του αυτοκινήτου μας!

Close

 

 

08 May, 2025 Ώρα 16:57

Η πιστάδικη Bugatti Bolide, μπήκε στο Nurburgring και μοίρασε εγκεφαλικά (βίντεο)

Thumbnail

Η Bugatti έχει κερδίσει τη θέση της ως ένα από τα πιο σεβαστά ονόματα της αυτοκινητοβιομηχανίας τις τελευταίες δύο δεκαετίες, παράγοντας σταθερά μερικά από τα πιο εντυπωσιακά αυτοκίνητα που έχουν κυκλοφορήσει ποτέ στους δρόμους. Τώρα ήρθε η ώρα να γράψει ιστορία και στις πίστες έχοντας την Bolide ως μπροστάρη.

Close

Αυτό το «όπλο» 1.600 ίππων, που προορίζεται μόνο για την πίστα και θα περάσει τη γραμμή παραγωγής μόλις 40 φορές, είναι τόσο φουτουριστικό που κάνει τα περισσότερα hypercars να μοιάζουν με αρχαία. Και δεν είναι απλώς εντυπωσιακό, είναι ταχύτερο σε μια πίστα από οποιαδήποτε Bugatti στην ιστορία.

 

Close

 

Πόσο γρήγορη ακριβώς είναι η Bolide; Λοιπόν, ο Misha Charoudin, ο πασίγνωστος YouTuber και μόνιμος κάτοικος του Nurburgring, μας έδωσε μια γεύση σε ένα βίντεο που δείχνει πόσο τρομερό είναι αυτό το μηχάνημα. Κάνει αυτοκίνητα όπως οι Porsche 911 GT3 και GT3 RS να αισθάνονται σα να βρίσκονται σε μια χαλαρή κυριακάτικη βόλτα.

Close

Κατά τη διάρκεια των γρήγορων γύρων, η Bugatti μπορεί να στρίψει πιο καλά από τις Porsche, κερδίζει χρόνο στις ζώνες φρεναρίσματος και επιταχύνει καλύτερα στις εξόδους, αναπτύσσοντας ρυθμό τόσο γρήγορα που πραγματικά σε κάνει να παραξενεύεσαι. Στο τέλος της σχετικά σύντομης κύριας ευθείας της πίστας GP του Nurburgring, η Bolide φτάνει τα 300χλμ./ώρα χωρίς την παραμικρή πίεση, ενώ σε ένα σημείο κατά τη διάρκεια του δεύτερου γύρου, προσπέρασε ακόμη και μια McLaren σαν να ήταν ακίνητη.

 

 

Ενώ η Bolide θα μπορούσε αναμφίβολα να απειλήσει κάποια ρεκόρ γύρου σε πολλές από τις πιο διάσημες πίστες του κόσμου, η ίδια η Bugatti δεν έχει δημοσιεύσει ακόμη επίσημους χρόνους γύρου για το αυτοκίνητο. Όταν ήταν ακόμα ένα concept, η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία ισχυρίστηκε ότι οι προσομοιώσεις είχαν δείξει ότι μπορούσε να κάνει το γύρο του Le Mans σε 3:07.1 και του Nurburgring Nordschleife σε 5:23.1, μόλις τρία δευτερόλεπτα πίσω από την Porsche 919 Hybrid Evo. Ωστόσο, η Bolide των προδιαγραφών παραγωγής έχει λιγότερη ισχύ και ζυγίζει περισσότερο. Παρ’ όλα αυτά, μπορεί να καταφέρει να πέσει κάτω από το όριο των 6 λεπτών.

 

 

1.600 άλογα μόνο για πίστα

Εξοπλίζεται με τον W16 κινητήρα ο οποίος αποδίδει 1.578 άλογα, με το σύνολο να ζυγίζει 1.451 κιλά ενώ το φρενάρισμα αναλαμβάνει η Brembo με μια διάταξη με οκταπίστονες μονομπλόκ δαγκάνες μπροστά και εξαπίστονες πίσω, η καθεμία από τις οποίες είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο με επικάλυψη νικελίου. Και οι τέσσερις δαγκάνες συγκρατούν carbon δίσκους 39 εκατ., αν και το μπροστινό μέρος έχει ελαφρώς παχύτερα τακάκια. Υπάρχουν τέσσερα τακάκια σε κάθε τροχό. Όταν τα προσθέσετε όλα αυτά, έχετε το μεγαλύτερο σύστημα φρένων από ανθρακονήματα που έχει δημιουργήσει ποτέ η Brembo.