Classic

23 Jun, 2017 Ώρα 16:09

Ενας Υπέροχος Σκαραβαίος

Thumbnail

Ενα υπέροχο μικρό αυτοκίνητο, αναγνωρίσιμο σε όλα τα μήκη και τα πλάτη του κόσμου, ένα αυτοκίνητο πολύ δημοφιλές, που κατασκευάστηκε δεκάδες εκατομμύρια φορές, ενώ τροποποιήθηκε δεκάδες χιλιάδες φορές στο πέρασμα των χρόνων, ο σκαραβαίος είναι ένα από τα σημαντικότερα μοντέλα της ιστορίας του αυτοκινήτου. Ενα αυτοκίνητο, στο οποίο βασίστηκε η Γερμανία για να ανακάμψει από τις στάχτες της μετά τον δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Η Volkswagen έγινε έτσι μία υπερδύναμη στο χώρο του αυτοκινήτου. Το σκαθάρι ξεκίνησε πριν τον πόλεμο, όταν υπήρχε η θέληση για ένα μικρό πρακτικό αυτοκίνητο που θα έβαζε τους Γερμανούς στους καινούργιους αυτοκινητόδρομους που φτιάχνονταν τότε.

Close

Το αυτοκίνητο έπρεπε να ήταν προσιτό και οι Γερμανοί θα μπορούσαν να το πάρουν μέσω ενός προγράμματος αποταμίευσης. Σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από τον  Porsche. Λέγεται ότι η ιδέα ήταν αρχικά ενός Τσέχου μηχανικού, στον οποίο δόθηκε οικονομική αποζημίωση μετά τον δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Αυτά όμως πέρασαν στην ιστορία, ο σκαραβαίος δημιουργήθηκε το 1934 και το 1938 ξεκίνησε η παραγωγή του στο Wolfsburg.

Από τότε και ξεκινώντας από τον πόλεμο που χρησιμοποιήθηκε τροποποιημένος για το στρατό, έφτασε το 1974 σε 17000000 μονάδες, με πολλές χιλιάδες τροποποιήσεις στη γραμμή παραγωγής. Εως τότε, το αυτοκίνητο δεν ήταν πια είδος πολυτελείας και πάρα πολλοί άνθρωποι ήθελαν να ταξιδέψουν μέσα στην Ευρώπη αλλά και μέσα στις χώρες τους με αυτοκίνητο και εκτίμησαν την απλότητα και την οικονομία που προσέφερε το μικρό Γερμανικό μοντέλο.

Close

Το 1969 ο σκαραβαίος έγινε το κατσαριδάκι και πρωταγωνίστησε στις οθόνες μας. Αργότερα ο σκαραβαίος αλλά και άλλα οχήματα της εταιρείας έγιναν τα αγαπημένα αυτοκίνητα της γενιάς των λουλουδιών, ενώ η πιο classy επιλογή για αυτούς που ήθελαν να ξεχωρίζουν, ήταν η σειρά των σκαραβαίων cabrio. Σιγά σιγά, οι άλλες εταιρείες ξύπνησαν κατά ένα τρόπο, έφτιαξαν και αυτές μικρά οικονομικά αυτοκίνητα και έτσι το άστρο του μικρού σκαραβαίου άρχισε να φθίνει. Την Volkswagen έσωσε ένα άλλο ιστορικό αυτοκίνητο της, το Golf. Ο σκαραβαίος συνέχισε να παράγεται στο Μεξικό για κάποια χρόνια.

11 Jul, 2019 Ώρα 22:00

Η συλλεκτική Alfa Romeo GP Tipo 159 "Alfetta" στο γκραν πρι της Μεγάλης Βρετανίας

Thumbnail

Για να γιορτάσει τη νίκη της στο πρώτο Grand Prix της Formula 1, το οποίο πραγματοποιήθηκε στις 13 Μαΐου του 1950 στο Silverstone, η Alfa Romeo φέρνει στο προσεχές αγώνα της Μεγάλης Βρετανίας, μία GP Tipo 159 "Alfetta".

Close

_

Το μονοθέσιο αποτελεί εξέλιξη της 158, την οποία ο Nino Farina οδήγησε στην πρώτη νίκη του κορυφαίου θεσμού του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Το κλασσικό αυτοκίνητο θα οδηγήσει την πομπή των οδηγών πριν τον αγώνα, ενώ στο τιμόνι της θα βρίσκεται ο οδηγός της Alfa Romeo Racing Team, Kimi Räikkönen. H Alfetta, σχεδιάστηκε το 1938 και εφοδιάζεται με ένα υπερτροφοδοτούμενο 8κυλινδρο σε σειρά κινητήρα 1,5 λίτρων. Το μονοθέσιο κέρδισε το 1950, 11 στους 11 αγώνες και ο Nino Farina έγινε ο πρώτος Παγκόσμιος Πρωταθλητής της Formula 1.

Close

Αντίστοιχα το 1951 η Alfa Romeo κατέκτησε και πάλι τον τίτλο με τον Juan Manuel Fangio. Η Alfetta 159 ανήκει στη συλλογή της FCA Heritage και φυλάσσεται στο Museo Storico Alfa Romeo στο Μιλάνο.

Close

_

 

Μετά τον 2ο Π.Π., οι αγώνες ξεκίνησαν και πάλι, αρχικά με κατασκευαστές που συμμετείχαν σε Grand Prix και πριν τον πόλεμο. Η Alfa Romeo με την Tipo 158 "Alfetta" ήταν μία από αυτές. Το μονοθέσιο είχε γλυτώσει από την λαίλαπα της παγκόσμιας σύρραξης κρυμμένο σε μία φάρμα.  

Ο κινητήρας ήταν ένας πρωτοποριακός για την εποχή 8κυλνδρος σε σειρά, κατασκευασμένος από ελαφρύ κράμα μετάλλου και διέθετε δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής και μηχανικό υπερσυμπιεστή Roots. Το κιβώτιο μοιράζονταν το ίδιο κέλυφος με το διαφορικό και ήταν τοποθετημένα στον πίσω άξονα. Η ισχύς της πρώτης έκδοσης ήταν 195 ίπποι.  

Η Alfa είχε την απόλυτη κυριαρχία στους αγώνες το 1947 και το 1948, βελτιώνοντας συνεχώς το μονοθέσιο. Το 1949 η Alfa Romeo αποσύρθηκε από τους αγώνες GP για να προετοιμαστεί για τη σαιζόν του 1950 που ήταν προγραμματισμένο να ξεκινήσει το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1. Η ισχύς αυξήθηκε στους 350 ίππους στις 8.500σ.α.λ. και η τελική ταχύτητα έφτασε τα 290 χλμ./ώρα. Ο πρώτος αγώνας πραγματοποιήθηκε στην πίστα του Silverstone και στο τιμόνι των τριών 158 βρέθηκαν οι Farina, Fangio και Fagioli (που έμειναν στην ιστορία ως η ομάδα των τριών "F"). Ακόμα μία 158 οδηγήθηκε από τον Βρετανό Reg Parnell, ο οποίος τελικά τερμάτισε τρίτος πίσω από τον Fagioli και το νικητή Farina. Το μονοθέσιο της Alfa Romeo κατέκτησε 11 στις 11 νίκες και ο Nino Farina κατέκτησε τον 1ο Παγκόσμιο Τίτλο της Formula 1, μπροστά από τους Fangio και Fagioli.  

Τη σαιζόν του 1951, η Alfa Romeo, αποφάσισε να αγωνιστεί με την εξέλιξη της 158. Οι αλλαγές ήταν τόσο εκτενείς που αποφασίστηκε το νέο μονοθέσιο να ονομαστεί GP Tipo 159. Η ισχύς ανέβηκε στους 425 ίππους στις 9.300 σ.α.λ. και η τελική ξεπέρασε τα 300 χλμ./ώρα. Αντίστοιχα αναβαθμίστηκαν η μετάδοση και το σύστημα πέδησης. Στο τέλος της χρονιάς ο Αργεντίνος θρύλος των αγώνων Juan Manuel Fangio κατέκτησε τον τίτλο με την 159. Το 1952 η Alfa Romeo αποφάσισε να αποσυρθεί, έχοντας παραμείνει αήττητη στο θεσμό της Formula 1.  

_

 

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Alfa Romeo GP Tipo 159 "Alfetta" (1951)

 

Κινητήρας: 8κυλινδρος σε σειρά, κατασκευασμένος από ελαφρύ κράμα, 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο, 2 εκκεντροφόροι επικεφαλής, 1 καρμπυρατέρ, μηχανικός υπερσυμπιεστής δύο σταδίων. Κυβισμός 1479κ.εκ. (58x70χλστ.). Απόδοση 425 ίπποι στις 9.300σ.α.λ. Βάρος: 710 κιλά

Μέγιστη ταχύτητα: 305 χλμ./ώρα

Συνολική παραγωγή: 4 (τροποποιημένες Tipo 158)