Εντάξει Car είμαστε, αλλά τα μηχανοκίνητα προσφέρουν πάντα καλές μάχες και ασχολούμαστε και με Moto GP Οπότε να βάλουμε και λίγο Pro MotoCross στο πρωινό σας cafe, αφού είδαμε μια φανταστική προσπέραση. Μετά απο καθαρές μάχες στο ωραία χωμάτινο πιστάκι, το πέρασμα έγινε απο εξωτερική, full speed και μάλιστα σε αριστερή με μεγάλο γρήγορο κέρμπ. Μόνο και μόνο οι δυνάμεις της φύσης θα μπορούσαν να είχαν απαγορέψει κάτι τέτοιο και να έστελναν τον αναβάτη σε ενα μεγαλοπρεπές άλμα εκτός πίστας. Αλλά τα έβγαλε μια χαρά πέρα και ο συναθλητής του μάλλον εγκατέλειψε εκεί την προσπάθεια, μάλλον απολαμβάνοντας και ο ίδιος την δυνατή κίνηση. Και το MotoCross απαιτεί φοβερή φυσική κατάσταση, δεν είναι τόσο απλά τα πράγματα όσο φαίνονται στο video!
25 Jun, 2017
Ώρα 08:59
Μια Προσπέραση Για Τα Βιβλία Ιστορίας
09 Jan, 2025
Ώρα 08:48
Η Toyota δίνει 3ωρο video με ήχο από τον V10 κινητήρα του Lexus LFA
Περίπου 12 χρόνια μετά το τέλος της παραγωγής, η ιαπωνική εταιρία θυμάται το ιαπωνικό supercar και επιστρέφει με ένα ασυνήθιστα μεγάλο βίντεο που εστιάζει στο soundtrack του κινητήρα και τη νότα της εξάτμισης του.
Το βίντεο έρχεται μέσω του καναλιού των Toyota Times, ήτοι του επίσημου περιοδικού που καλύπτει κατά καιρούς ενδιαφέροντα θέματα, με τον assistant manager, Sano, να αποκαλύπτει ότι η Lexus κατασκεύασε και δοκίμασε αμέτρητα πρωτότυπα με τη Yamaha.
Ο 4,8-λίτρων δεκακύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας, με κωδική ονομασία 1LR-GUE, έχει όριο στροφών τις 9.500 σ.α.λ. και είναι ρυθμισμένος ακούγεται τόσο καλός γιατί:
Ο μηχανικός που επέβλεπε τον σχεδιασμό του ήχου εκείνη την εποχή τόνισε την ανάγκη να παραδίδονται στερεοί ήχοι πρώτης, δεύτερης και τρίτης νότας. Οι μηχανικοί εργάστηκαν για να δημιουργήσουν έναν ήχο εξάτμισης με καθαρές αρμονίες οκτάβας, προσθέτοντας μισές νότες στην εισαγωγής στις υψηλές στροφές για να παράγουν έναν πυκνό, πολύπλοκο ήχο. Ενσωμάτωσαν επίσης αναλυτικές μεθόδους που χρησιμοποιούνται στη φωνητική για να αναπτύξουν τον ιδανικό ήχο της εξάτμισης, ισχυρό σε χαμηλές στροφές και με πιο ευκρινή τόνο. στις υψηλότερες στροφές.
Μιλώντας στους Toyota Times, ο βοηθός διευθυντής του τμήματος ανάπτυξης απόδοσης της ευαισθησίας, Yusuke Nakayama, είπε ότι η γωνία των 72 μοιρών μεταξύ των δύο σειρών των κυλίνδρων επιλέχθηκε ρητά για να βελτιώσει το soundtrack, λέγοντας ότι το V10 έχει τον βρυχηθμό αγγέλου.
Η Toyota αποκάλυψε παλιά έγγραφα που γράφτηκαν κατά την ανάπτυξη του LFA τα οποία δείχνουν γιατί η ομάδα μηχανικών επέλεξε τελικά αυτή τη διαμόρφωση:
Οι προσομοιώσεις που πρόσθεταν δύο κυλίνδρους σε έναν κινητήρα V8 με γωνία 90 μοιρών δεν μπορούσαν να παράγουν τον ιδανικό ήχο λόγω ανομοιόμορφων διαστημάτων πυροδότησης. Έτσι, αποφασίσαμε να αναπτύξουμε έναν κινητήρα με γωνία 72 μοιρών.