Video

11 Aug, 2017 Ώρα 00:41

Δείτε πώς φτιάχνεται ένα κιβώτιο ταχυτήτων...

Thumbnail

Η SEAT είναι μία μάρκα που κατασκευάζει κιβώτια ταχυτήτων με την δυνατότητα να παράγει ένα κιβώτιο κάθε 27 δευτερόλεπτα. Όπως θα δείτε και στο σχετικό video, τοποθέτησε κάμερες σε διάφορα στάδια της διαδικασίας παραγωγής για να δείξει τον τρόπο που παίρνει σάρκα και οστά το πολύτιμο αυτό εξάρτημα.

Close

Σύμφωνα με στοιχεία της ισπανικής φίρμας, η ίδια έχει κατασκευάσει περισσότερα από 13,5 εκατ. κιβώτια ταχυτήτων τα οποία χρησιμοποιούνται για 29 μοντέλα του ομίλου VW. Είναι χαρακτηριστικό το γεγονός πως το 2016 φτιάχτηκαν συνολικά 661.277 μονάδες, αριθμός που αναμένεται να αυξηθεί τη φετινή χρονιά.

Close

Η θερμοκρασία στα χυτήρια αγγίζει τους 700 βαθμούς Κελσίου

 

Close

Μισό εκατομμύριο αλλαγές

Είναι χαρακτηριστικό το γεγονός ότι, η θερμοκρασία στα χυτήρια αγγίζει τους 700 βαθμούς Κελσίου, ενώ κατασκευάζονται σχεδόν 18 εκατομμύρια εξαρτήματα κιβωτίων κάθε χρόνο. Το κάθε κιβώτιο αποτελείται από 174 τμήματα και η διάρκεια ζωής είναι τουλάχιστον για να αντέχει τα 250.000 χιλιόμετρα. Να σημειώσουμε επίσης πως περισσότερες από 500 μηχανές και ρομπότ "εργάζονται" στην διαδικασία κατασκευής ενός κιβωτίου ταχυτήτων.

Κατά τη διάρκεια ζωής ενός κιβωτίου πραγματοποιούνται τουλάχιστον 500.000 αλλαγές!

 

 

13 May, 2025 Ώρα 11:17

Robert Wickens: Ο παραπληγικός επαγγελματίας οδηγός αγώνων που δείχνει πως η θέληση ξεπερνά τα εμπόδια (βίντεο)

Thumbnail

Ακόμη και για τα δεδομένα των κορυφαίων οδηγών αγώνων, ο Robert Wickens είναι αξιοσημείωτος. Μετά από ένα ατύχημα στο IndyCar το 2018 στο Pocono που τον κατέστησε παραπληγικό, δεν εγκατέλειψε ούτε για ένα δευτερόλεπτο τους αγώνες. Το 2022, έκανε την επιστροφή του στη σειρά IMSA Michelin Pilot Challenge με την Bryan Herta Autosport σε ένα Hyundai Elantra N TCR, τροποποιημένο με ειδικά χειριστήρια. Την επόμενη χρονιά κατέκτησε το πρωτάθλημα. Τώρα, συμμετέχει στη σειρά IMSA WeatherTech SportsCar Championship, αγωνιζόμενος με μια Chevrolet Corvette Z06.R GT3 με την DXDT Racing.

Close

Αυτό κατέστη δυνατό χάρη σε ένα κρίσιμο κομμάτι τεχνολογίας από την Bosch και σε στενή συνεργασία με την Corvette και την Pratt Miller. Τα πρώτα αγωνιστικά αυτοκίνητα του Wickens με χειροκίνητο έλεγχο ήταν καθαρά μηχανικά, με μια απλή ράβδο που συνέδεε έναν μοχλό χειρός με το πεντάλ του φρένου. Κάτι τέτοιο είναι μια χαρά σε ένα αυτοκίνητο δρόμου, αλλά σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά δύσκολο να παράγεις αρκετή δύναμη για να φρενάρεις ανταγωνιστικά και να αισθανθείς το όριο πρόσφυσης. Το ηλεκτρονικό σύστημα πέδησης (EBS) της Bosch, που αναπτύχθηκε για αγωνιστικά πρωτότυπα, ήταν μια καλύτερη λύση.

Τα σημερινά αυτοκίνητα κατηγορίας LMDh απαιτούν σύστημα brake-by-wire (δυνατότητα ελέγχου των φρένων με ηλεκτρονικά μέσα, χωρίς μηχανική σύνδεση πεντάλ και φρένων) για να φρενάρουν αλλά και να παράγουν αναγεννητική ενέργεια. Αλλά, όπως αποκαλύπτει αυτή η νέα σειρά ντοκιμαντέρ από το Autosport, οι μηχανικοί της Bosch συνειδητοποίησαν ότι και αυτό το σύστημα θα μπορούσε να προσαρμοστεί στις ανάγκες του Wickens. Ένα σύστημα brake-by-wire συνήθως μεταφράζει το σήμα από έναν αισθητήρα θέσης στο πεντάλ του φρένου σε μια ηλεκτρονική εντολή προς τα πραγματικά φρένα. Αλλά δεν χρειάζεται πεντάλ φρένου για να δημιουργηθεί αυτό το σήμα. Μπορεί να δημιουργηθεί και από ειδικά χειριστήρια για τα άνω άκρα.

Close

 

 

Η Pratt Miller, ο επί μακρόν κατασκευαστής αγωνιστικών αυτοκινήτων Corvette, ανέπτυξε τα χειριστήρια για να λειτουργούν με το σύστημα Bosch, δίνοντας στον Wickens λίγο περισσότερη αίσθηση μέσω των χεριών του, με το αποτέλεσμα να είναι εντυπωσιακό. Στην πρώτη του δοκιμή με την Corvette Z06.R GT3 στο Sebring, «έπιασε» κατευθείαν αγωνιστικό ρυθμό.

Η προσπάθειά του να επιστρέψει στην κορυφή των αγώνων αποτελεί έμπνευση. Απολαύστε λοιπόν αυτό το πρώτο επεισόδιο μιας σειράς που θα ακολουθήσει για την πορεία του Wickens στην IMSA WeatherTech.