Αέρας ανανέωσης για το Nissan 370Z

Το σπορ μοντέλο της Nissan, το 370Z, αναβαθμίζεται. Εξωτερικά, στο ιαπωνικό σπορ αυτοκίνητο συναντούμε λαβές μαύρου χρώματος στις πόρτες, καθώς και μαύρου χρώματος διακοσμητικό στον πίσω προφυλακτήρα. Οι σκουρόχρωμοι προβολείς εμπρός, όπως και τα αντίστοιχα πίσω φώτα που μέχρι τώρα ήταν διαθέσιμα μόνο στην έκδοση NISMO, είναι πλέον στάνταρ στο αναβαθμισμένο μοντέλο. Επιπλέον το νέο μοντέλο διατίθεται με νέες ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών ενώ ο πελάτης μπορεί να το επιλέξει σε κόκκινο μεταλλικό χρώμα.

Ένας νέος συμπλέκτης υψηλής απόδοσης είναι στάνταρ στις εκδόσεις με χειροκίνητο κιβώτιο, προϊόν συνεργασίας με την Exedy. Παράλληλα, το σύστημα ψυχαγωγίας NissanConnect Premium, με οθόνη αφής επτά ιντσών, δορυφορική πλοήγηση, συσκευή αναπαραγωγής DVD και κάμερα οπίσθιας προβολής, διατίθεται προαιρετικά στο αναβαθμισμένο μοντέλο.

Το 370Z είναι ένα καθαρόαιμο σπορ, πισωκίνητο μοντέλο..

Με 328 ίππους

Το 370Z MY18 διατηρεί όλα τα χαρακτηριστικά που το χαρακτηρίζουν ως ένα από τα πιο επιθυμητά σπορ αυτοκίνητα επιδόσεων. Η ισχύς προέρχεται από έναν κινητήρα V6 3,7 λίτρων με 328 ίππους, που μεταφέρεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός εξατάχυτου χειροκίνητου ή ενός επτατάχυτου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Οι εκδόσεις roadster 370Z και 370Z NISMO συνεχίζουν να διατίθενται από τη Nissan, χωρίς τις αναβαθμίσεις του MY18.

Η ιστορία επιτυχίας του Z μοντέλου της Nissan ξεκίνησε το 1969 - σχεδόν 50 χρόνια πριν - με την κυκλοφορία του Fairlady Z / Datsun 240Z. Με πέντε διαδοχικές γενιές, το μοντέλο έχει παραμείνει πιστό στο πνεύμα της υψηλής απόδοσης και του διαχρονικού σχεδιασμού. Στο κλασικό εσωτερικό ενός Z μοντέλου, κυριαρχεί ένα απλό τριάκτινο τιμόνι, σε συνδυασμό με τρεις κυκλικούς μετρητές ενδείξεων.

Το πρώτο Renault 5 είχε κυκλοφορήσει το 1972. Μετά από κάτι παραπάνω από μισό αιώνα το εμβληματικό μοντέλο είναι έτοιμο να επιστρέψει στους δρόμους. Στην Ελλάδα το περιμένουμε αυτό το φθινόπωρο.

Σχεδιαστικά το 5άρι παραγωγής έχει μικρές διαφοροποιήσεις από το concept που είχε παρουσιαστεί πέρυσι. Υπάρχουν κάποιες μικρές αλλαγές στη μάσκα, στους προφυλακτήρες και στα φωτιστικά σώματα, αλλά δίχως να επηρεάζεται ο ρετρό αέρας που εκπέμπει ο εξωτερικός σχεδιασμός. Ειδικότερα στο πίσω μέρος με τα κάθετα LED.

Το μήκος του πεντάθυρου αμαξώματος είναι στα 3,92 μέτρα και για να έχετε μία εικόνα υπολείπεται κατά 9 εκατοστά από το αντίστοιχο ενός Clio. Όσο για το πλάτος αυτό βρίσκεται στα 1,77 μέτρα όταν το ύψος δεν ξεπερνά τα 1,50 μέτρα. Η απόσταση από το έδαφος είναι στα 14,5 εκατοστά.

Στο εσωτερικό βλέπουμε ένα μεταμοντέρνο ταμπλό στο οποίο κυριαρχεί μία οθόνη αφής πολυμέσων 10 ιντσών με φωτεινή, ρέουσα διεπαφή σε ένα πάνελ με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων επίσης 10 ιντσών. Χαμηλότερα υπάρχει μία σειρά από απτικούς διακόπτες, ενώ η κεντρική κονσόλα φιλοξενεί πρακτικές θήκες.

Η γαλλική εταιρία στέκεται ιδιαίτερα στο σύστημα πολυμέσων OpenR Link με ενσωματωμένο Google έχει αποδειχθεί εξαιρετικά δημοφιλές από την λανσάρισμα του στο Megane E-Tech. Παρέχει πρόσβαση στους χάρτες της Google, στο Google Assistant και σε μια σειρά εφαρμογών (50 ή περισσότερες ανάλογα με τη χώρα και την έκδοση) μέσω του καταλόγου Google Play.

Το τιμόνι έχει σπορ στιλ με το διακόπτη για την επιλογή των προφίλ να βρίσκεται στα δεξιά. Όπως και ο επιλογέας της κίνησης που βρίσκεται στην κολόνα του τιμονιού, αλλά αρκετά ψηλότερα από ότι έχουμε δει στο Austral.

Το ηχητικό μοτίβο καλωσορίσματος (μαζί με το τεχνητό ήχο που στις χαμηλές ταχύτητες προειδοποιεί τον οδηγό) εξελίχθηκε σε συνεργασία με το ινστιτούτο μουσικής και ήχου Ircam και με τον Jean-Michel Jarre.

Όλες οι εκδόσεις διατίθενται στάνταρ με τροχούς 18″, μαζί με κεντρική οθόνη 10″, πρόσβαση και εκκίνηση hands-free, συμβατότητα smartphone Android Auto και Apple CarPlay, ηλεκτρικό χειρόφρενο και προβολείς full LED με αυτόματο διακόπτη μεγάλης σκάλας.

Το Renault 5 E-Tech είναι το πρώτο μοντέλο της μάρκας που σχεδιάστηκε εξ ολοκλήρου πάνω στην AmpR Small, τη νέα πλατφόρμα Ampere αφιερωμένη αποκλειστικά για τα μικρότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της Renault.

Προσφέρει ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα, όπως επίπεδο δάπεδο, μακρύ μεταξόνιο (2.540 χιλιοστών), βελτιστοποιημένους εσωτερικούς χώρους και πορτμπαγκάζ (326 λίτρα), χαμηλότερο κέντρο βάρους και μειωμένο βάρος (λιγότερο από 1.500 κιλά).

Η πλατφόρμα AmpR Small έχει επίσης επιφέρει διάφορες οικονομίες κλίμακας σε πολλούς τομείς χωρίς συμβιβασμούς στα ηλεκτρικά εξαρτήματα ή τις προσφερόμενες τεχνολογίες. Μάλιστα, οι Γάλλοι διατείνονται πως ο κύκλος του μοντέλου τους, από τον σχεδιασμό μέχρι και την παραγωγή του, διήρκησε μόλις τρία χρόνια.

Ο σύγχρονος κινητήρας του 5 E-Tech βασίζεται σε εκείνους των Megane E-Tech και Scenic E-Tech, αλλά είναι πιο κόμπακτ. Καθώς δεν έχει μόνιμους μαγνήτες, δεν χρησιμοποιεί σπάνιες γαίες, μειώνοντας έτσι τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις του.

Με βάση την εμπειρία των προκατόχων του όσον αφορά την ανθεκτικότητα, ο κινητήρας θα είναι διαθέσιμος με τρεις ονομαστικές τιμές ισχύος: με 95, 122 και 150 ίππους, καθώς και 215, 225 και 245 Nm, αντίστοιχα. Αρχικά, το νέο Renault 5 E-Tech θα είναι διαθέσιμο στην ισχυρότερη έκδοση.

Ανάμεσα στα λιγοστά στοιχεία που δίνει η Renault για τις επιδόσεις αφορούν στην έκδοση 150 ίππων (52 kWh) με τα 0-100 χλμ./ώρα να ολοκληρώνονται σε λιγότερο από 8 δευτερόλεπτα, η ρεπρίζ των 80-120 χλμ./ώρα να διαρκεί κάτω από τα 7 δλ. και η τελική να περιορίζεται στα 150 χλμ./ώρα.

Σχετικά με τις μπαταρίες λιθίου-ιόντων υπάρχουν δύο εκδόσεις. Η μεγαλύτερη έχει χωρητικότητα 52 kWh προσφέροντας αυτονομία WLTP έως 400 χλμ., ενώ η βασική μπαταρία είναι στις 40 kWh με μέγιστη αυτονομία έως 300 χλμ.

Σχετικά με τους ενσωματωμένους φορτιστές η βασική έκδοση των 95 ίππων συνδυάζεται με 11άρη AC μονής κατεύθυνσης. Οι μεγαλύτερες εκδόσεις των 122 και 150 ίππων διαθέτουν αμφίδρομη φόρτιση 11 kW.

Σχετικά με την DC ταχυφόρτιση η μέγιστη ισχύς είναι στα 80 και 100 kW, αντιστοίχως για τις εκδόσεις των 122 και 150 ίππων. Στα αξιοσημείωτα το 5 E-Tech εισάγει έναν νέο αμφίδρομο AC φορτιστή, συμβατό με τεχνολογίες V2L (vehicle-to-load) και V2G (vehicle-to-grid).

Τέλος, να πούμε ότι το ElectriCity είναι ένα συγκρότημα που συγκεντρώνει τα τρία εργοστάσια παραγωγής Douai, Maubeuge και Ruitz στη βόρεια Γαλλία, θα βρίσκεται στο επίκεντρο του βιομηχανικού συστήματος παραγωγής ηλεκτρικού Renault 5 E-Tech.

Το οποίο θα συναρμολογηθεί στο Douai και η μπαταρία στο Ruitz (πριν από την πλήρη κατασκευή των μπαταριών στο gigafactory του Douai σε συνεργασία με την AESC-Envision από το καλοκαίρι του 2025). Ο κινητήρας θα παράγεται στο εργοστάσιο Cléon στη Νορμανδία.

Στη Γαλλία το νέο Renault 5 αναμένεται να κοστίζει μετά τις επιδόσεις κάπου από τις 25.000 ευρώ.

Νέα μοντέλα

Αέρας ανανέωσης για το Nissan 370Z

Αυτό είναι το νέο Renault 5 E-Tech