Το Porsche 550 Spyder είναι ένα πραγματικά ενδιαφέρον exclusive αυτοκίνητο και κάθε ένα από αυτά που έχουν παραχθεί, έχει την δική του ιστορία. Οπως αυτό του άρθρου μας το οποίο μόλις πριν μερικές μέρες βρέθηκε κλειδωμένο σε ένα Container στην Νότια Καλιφόρνια των Η.Π.Α. Όχι απλά κλειδωμένο. 35 χρόνια κλειδωμένο για να είμαστε πιο ακριβείς!
Είναι ένα από τα πιο σπάνια μοντέλα της μάρκας με το συγκεκριμένο να έχει παραχθεί σε μόνο 90 κομμάτια. Το μοναδικό αυτό κλασικό σπορ Porsche βρέθηκε από τον Bobby Green, ο οποίος είναι ιδιοκτήτης του Old Crow Speed shop όπου ασχολείται με κλασικές μοτοσυκλέτες! Εξού και ο λόγος για τον οποίο ήταν και στην περιοχή. Συγκεκριμένα για να κοστολογήσει μια προσωπική συλλογή από κλασικές μοτοσυκλέτες της οποίας ο ιδιοκτήτης έφυγε από την ζωή. Εκεί ο Green βρέθηκε μπροστά σε ένα αυτοκινητιστικό θαύμα αφού στον ίδιο χώρο βρήκε ένα container μέσα στο οποίο κρυβόταν μια ολοκοκκινη Porsche 550 Spyder σε φοβερά καλή κατάσταση. Ο ίδιος είπε ότι είναι σαν να βρίσκεις έναν μονόκερο τον οποίο την ίδια στιγμή καβαλάει ένας μεγαλοπόδαρος. Τόσο απίστευτο!
Μετά από λίγο ψάξιμο βρέθηκε και η ιστορία του συγκεκριμένου αυτοκινήτου. Με την βοήθεια ενός εμπειρογνώμονα και μοναδική ταυτότητα το chassis number (0069) του αυτοκινήτου ο Green βρήκε ότι το αυτοκίνητο παράχθηκε το 1955. Το διθέσιο σπορ ήταν το νούμερο 69 στην γραμμή παραγωγής των 90 συνολικά που είχαν παραχθεί. Ο πρώτος ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου το χρησιμοποίησε σε αγώνες και ακολούθως το 1963 το πούλησε για 2000 δολάρια στον τελικό ιδιοκτήτη ο οποίος το έφερε στην αρχική του μορφή και το φύλαξε στο container μιας και η αγάπη του για το μηχανοκίνητο γύρισε στις κλασικές μοτοσυκλέτες.
Βάση όσων διαβάσαμε το αυτοκίνητο είναι σχεδόν ολοκληρωτικά αυθεντικό και παρά τα πολλά χρόνια η κατάσταση του είναι απίστευτα εξαιρετική. Μηδαμινή σκουριά σημαίνει ζωή στο αυτοκίνητο.
Ο Bobby Green βρήκε ήδη αγοραστή για το αυτοκίνητο αλλα δεν μίλησε καθόλου για το ποσό το οποίο πωλήθηκε. Είμαστε σίγουροι ότι ένα Porsche 550 Spyder σε τέτοια κατάσταση σίγουρα θα αξίζει κάποια εκατομμύρια δολάρια!
Δείτε πιο κάτω το βίντεο που φτιάχτηκε μετά την εύρεση του αυτοκινήτου.
Μία ξεχωριστή έκθεση για την Alfa Romeo στην... Γερμανία
Μια ξεχωριστή έκθεση με την ονομασία "Mito Alfa Romeo" θα έχουν την ευκαιρία να απολαύσουν οι επισκέπτες του Technik Museum στο Sinsheim της Γερμανίας. Αφιερωμένη στην ιστορία της μάρκας, η έκθεση καταλαμβάνει 3.000τ.μ. και περιλαμβάνει 40 εκθέματα που εκφράζουν την ιστορία, την τεχνολογία και την αγωνιστική κληρονομιά της Ιταλικής εταιρείας.
Τα εκθέματα αποτελούν πολύτιμα κομμάτια της συλλογής της FCA Heritage, του οργανισμού που σαν στόχο έχει τη διατήρηση της κληρονομιάς των Ιταλικών μαρκών του ομίλου FCA. Η λίστα δεν περιλαμβάνει μόνο αγωνιστικές κατασκευές όπως η Alfa Romeo SE048SP ή η Alfa Romeo 1900 C2, που έμεινε γνωστή στην ιστορία ως "Disco Volante", αλλά και εξαιρετικά δείγματα του Ιταλικού σχεδιασμού, όπως η Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport. Τα αυτοκίνητα πλαισιώνονται από μηχανικά μέρη όπως ένας κινητήρας της Formula 1 ή το πρωτοποριακό σύστημα τετρακίνησης Q4 που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στην Alfa Romeo 156. Η έκθεση παρουσιάζει την ιστορία της Alfa Romeo και εστιάζει στην εξέλιξη της, από το λογότυπο της, έως τις τεχνολογικές καινοτομίες που έχει πετύχει στα 109 χρόνια ζωής της.
Το Technik Musuem στο Sinsheim ξεκίνησε τη λειτουργία του το 1981 και σήμερα διατηρεί μία από τις μεγαλύτερες συλλογές μέσων μεταφοράς στην Ευρώπη προσελκύοντας περισσότερους από ένα εκατομμύριο επισκέπτες κάθε χρόνο.
Μερικά από τα πιο ξεχωριστά εκθέματα που θα φιλοξενήσει η έκθεση είναι:
Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport (1947)
Γεννημένη το 1939, όπως και οι υπόλοιπες εκδόσεις της 6C 2500, η πορεία της Super Sport διεκόπη από το ξέσπασμα του 2ου Π.Π., με το μοντέλο να γνωρίζει μία δεύτερη νεότητα τα μεταπολεμικά χρόνια. Μέχρι το 1946 η Super Sport ήταν διαθέσιμη μόνο σε σασί, αφήνοντας τους πελάτες να επιλέξουν το αμάξωμα που επιθυμούσαν. Μετά την επανέναρξη των εργασιών κατασκευής στον τιμοκατάλογο προστέθηκε και η επιλογή ενός «πλήρους» αυτοκινήτου, με αμάξωμα σχεδιασμένο από την Touring. Εκτός από τον εντυπωσιακό σχεδιασμό το αυτοκίνητο ξεχώριζε για την υψηλή ποιότητα κατασκευής και τα κορυφαία για την εποχή υλικά. Κίνηση έδινε ένας εξακύλινδρος κινητήρας 2.500 κ.εκ. με 3 καρμπυρατέρ και απόδοση 105 ίππους.
Alfa Romeo 1900 C2 "Disco Volante" (1952)
Το 1952 μετά την αποχώρηση της από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1, o επικεφαλής ανάπτυξης της Alfa Romeo Orazio Satta Puliga και οι τεχνικοί, σκέφτηκαν να χρησιμοποιήσουν την 1900 σαν βάση ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου για την κατηγορία Sport. Παράλληλα αυτή η επιλογή θα ικανοποιούσε και τον εισαγωγέα της μάρκας στην Καλιφόρνια, Max Hoffman, που ζητούσε μία barchetta ικανή να αγωνιστεί στις ΗΠΑ. Η ομάδα της εταιρείας τροποποίησε τον κινητήρα τοποθετώντας αλουμινένιο μπλοκ αυξάνοντας παράλληλα τη χωρητικότητα στα 2 λίτρα. Η ισχύς αυξήθηκε στους 158 ίππους, ενώ η τελική ξεπέρασε τα 220χλμ./ώρα. Το χαλύβδινο σωληνωτό πλαίσιο έντυνε το ελαφρύ αλουμινένιο «φόρεμα» της Carrozzeria Touring. Αρχικά κατασκευάστηκαν δύο διθέσια spider με βάρος μόλις 824 κιλά. Ο φουτουριστικός σχεδιασμός χάρισε στο μοντέλο το προσωνύμιο "Disco Volante" (Ιπτάμενος Δίσκος).
Alfa Romeo SE048 SP (1989) & κινητήρας V1035 (1990)
Το 1989 η Alfa Romeo με τη βοήθεια της Abarth προετοιμαζόταν κάτω από άκρα μυστικότητα για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Πρωτοτύπων (Group C). Κατασκευάστηκε ένα πλαίσιο από ανθρακονήματα, ενώ το αμάξωμα ήταν κατασκευασμένο από ανθρακονήματα και Kevlar. Πραγματοποιήθηκαν δοκιμές με διάφορους κινητήρες, συμπεριλαμβανομένου και ενός ατμοσφαιρικού V10, χωρητικότητας 3,5λίτρων (κωδικός V1035) που η Alfa Romeo αρχικά είχε εξελίξει το 1986 για την ομάδα της Ligier στη Formula 1. Το νέο αγωνιστικό αυτοκίνητο πήρε το όνομα SE048 SP -χρησιμοποιώντας τον ονοματολογικό κώδικα της Abarth-, αλλά τελικά δεν αγωνίστηκε ποτέ αφού η εταιρεία ακύρωσε τη συμμετοχή της λόγω και της έλλειψης ενδιαφέροντος από την FIA.
Σύστημα τετρακίνησης Q4 (Alfa Romeo 156 Crosswagon 2004)
To 2004 η Alfa Romeo ονόμασε Q4 το νέο σύστημα μόνιμης τετρακίνησης, το οποίο χρησιμοποιούσε ένα κεντρικό διαφορικό Torsen για τη διανομή της ροπής στους δύο άξονες. Το σύστημα χρησιμοποιήθηκε στην Alfa Romeo 156 Crosswagon, μια ειδική έκδοση της station έκδοσης του μοντέλου με επιπλέον απόσταση από το έδαφος κατά 6,5εκ. Υπό κανονικές συνθήκες το σύστημα μετέφερε περισσότερη ροπή στον πίσω άξονα. Κατά την επιτάχυνση αυτό το ποσοστό έφτανε το 80%. Ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα του Q4 ήταν ότι μπορούσε να συνεργαστεί εξαιρετικά με τα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης, όπως τα συστήματα ελέγχου πρόσφυσης (ASR) και ελέγχου ευστάθειας (ESP).
Μοντέλο αεροδυναμικής σήραγγας της Alfa Romeo 155 V6 TI (1992)
Με την Alfa Romeo 155 V6 TI, η ιταλική μάρκα κυριάρχησε στο Γερμανικό Πρωτάθλημα Τουρισμού (DTM). Το αγωνιστικό έκανε το ντεμπούτο του το 1993, με την Alfa Romeo και τον Nicola Larini να επικρατούν του δυνατού γερμανικού ανταγωνισμού. Κίνηση στην Alfa Romeo 155 V6 TI έδινε ένας ατμοσφαιρικός V6 βενζινοκινητήρας 2.5 λίτρων που απέδιδε περίπου 420 ίππους. Στην έκθεση το κοινό μπορεί να ανακαλύψει το μοντέλο (κλίμακα 1:4) που χρησιμοποιήθηκε για την αεροδυναμική εξέλιξη του αυτοκινήτου