Νέα Διαδικασία για Άδειες Κυκλοφορίας Κλασικών Οχημάτων

Με δελτίο τύπου η LESPA – FIPA μας ενημερώνει για τις άδειες κυκλοφορίας των κλασικών αυτοκινήτων

Σας πληροφορούμε ότι εάν επιθυμείτε από το νέον έτος, θα μπορείτε να ανανεώσετε τις άδειες κυκλοφορίας των κλασικών σας οχημάτων µε το ποσό των €25 ετησίως. Η κυκλοφορία των οχημάτων αυτών, θα περιορίζεται, στις ακόλουθες ημέρες του ετους:

Τις ημέρες του Σαββάτου και της Κυριακής,

1η Ιανουαρίου,

6η Ιανουαρίου,

25η Μαρτίου,

1η Απριλίου,

1η Μαΐου,

15η Αυγούστου,

1η Οκτωβρίου,

28η Οκτωβρίου,

24η Δεκεμβρίου,

25η Δεκεμβρίου,

26η Δεκεμβρίου,

Καθαρή Δευτέρα (50 μέρες πριν από το Ορθόδοξο Πάσχα),

Δευτέρα του Πάσχα,

Τρίτη του Πάσχα,

Πεντηκοστή (Κατακλυσμός)

Μέρες διοργάνωσης αγώνων ακριβείας ιστορικού αυτοκινήτου.

Για την ανανέωση Θα πρέπει να μεταβαίνετε σε οποιοδήποτε Κέντρο Εξυπηρέτησης του Πολίτη (Κ.Ε.Π.) Παγκύπρια, στα Κέντρα Πολίτη (ΚΕ.ΠΟ.) που βρίσκονται στα Ταχυδρομεία και στο Τμήμα Οδικών Μεταφορών. Η διαδικασία προνοεί ότι το όχημα θα πρέπει πρώτα να ακινητοποιηθεί και μετά να γίνει η ανανέωση.

Η ανανέωση µε τα €25 θα μπορεί να γίνεται από τον Ιανουάριο 2020 και οποιαδήποτε μέρα μετά. Δεν θα υπάρχει μειωμένο τέλος αν η ανανέωση γίνει σε οποιαδήποτε ημέρα εντός του έτους και θα ισχύει μέχρι το τέλος του κάθε ημερολογιακού έτους. Εάν το κλασικό σας όχημα έχει τώρα έγκυρη άδεια κυκλοφορίας, θα πρέπει να το δηλώσετε για ακινητοποίηση εντός του Δεκεμβρίου 2019, για να μπορείτε να κάνετε χρήση αυτής της επιλογής.

Για να ανανεώσετε, πρέπει να υποβάλετε το Πιστοποιητικό Εγγραφής οχημάτων, την Ασφάλιση και το έγκυρο Πιστοποιητικό FIVA.

Το ισχύον σύστημα βάσει του οποίου ένα κλασικό όχημα δικαιούται έκπτωση 65% θα εξακολουθήσει να ισχύει και όσοι διαλέξουν αυτή την επιλογή δεν χρειάζεται να κάνουν περαιτέρω ενέργειες και θα μπορούν να οδηγούν τα οχήματά τους οποιαδήποτε ημέρα του έτους.

Για οποιεσδήποτε απορίες/εξηγήσεις παρακαλούμε επικοινωνήστε στο 22 446614 ή τον κ. Νίκο Τοφαρίδη στο 99 643936.

Tags

Classic Car Cyprus

Classic Cars

Πόσα ξέρετε για το αεροπορικό spoiler του Ford Escort Cosworth;

Τα παιδιά από το autogreeknews.gr μας άνοιξαν λίγο τα μάτια πρίνα μερικές μέρες με το ποιό κάτω άρθρο για εβληματικό spoiler του Ford Escort Cosworth.

Το Escort Cosworth αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα φετίχ των βενζινοαίματων, όχι μόνο σε σχέση με τα αυτοκίνητα της εποχής, αλλά κυρίως συγκριτικά με τα σημερινά. Αν ρωτάγαμε 10 άτομα, ζήτημα να μας έλεγαν οι 2 πως προτιμούν ένα σύγχρονο μοντέλο σε σχέση με το 90’s rally replica της Ford.

O κυριότερος λόγος που χαράχτηκε στο θυμικό όλων με πυρωμένο σίδερο, είναι φυσικά η συγκλονιστική εμφάνιση. Φουσκώματα, επιθετικό εμπρός μέρος με λειτουργική αεροδυναμική και, όπως θα περιμένατε, ο αδιαμφισβήτητος πρωταγωνιστής: η θρυλική φτερούγα στο πίσω μέρος, που ενώνει οροφή και πόρτα πορτμπαγκάζ, με ένα ακόμα μικρότερο spoiler στη βάση της. Η αιτία -μαζί με το εμπρός spliiter- που το Escort Cosworth έγινε το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής με downforce. Το προσωνύμιο «ουρά φάλαινας» προέκυψε από το σχήμα. Πόσοι γνωρίζουν, όμως, ότι η πραγματική έμπνευση προήλθε από τα αεροπλάνα;

Ένα συγκεκριμένο, για την ακρίβεια. Το Fokker Dr.1 αποτέλεσε την αιχμή του δόρατος για την Luftstreitkrafte, κατά τη διάρκεια του Α’ Παγκοσμίου Πολέμου. Στα χέρια του Manfred von Richthofen, έσπειρε τον τρόμο στους αιθέρες από το 1917 έως το 1918 μετρώντας περισσότερες από 80 καταρρίψεις! Ο θρύλος του «Κόκκινου Βαρώνου» αποτέλεσε πηγή για δεκάδες βιβλία, τραγούδια και ταινίες, με την πρωτοποριακή διάταξη των τριών φτερών στο αεροπλάνο του να αφήνει εποχή. Από εκεί «έκλεψε» ιδέες ο Frank Stephenson, για τον σχεδιασμό της αεροτομής του Escort Cosworth.

Μάλιστα, το αρχικό του σχέδιο ήταν ακόμα πιο κοντά σε αυτό του Fokker καθώς αποτελείτο από 3 στελέχη, με την «ουρά φάλαινας» να είναι διπλή!

Το κόστος, ωστόσο, δεν «έψησε» τους ανθρώπους της Ford, ενώ υπήρχαν και παράπονα από τους δοκιμαστές για την ορατότητα. Οπότε η ανεπανάληπτη αεροτομή, πήρε τη μορφή που ξέρουμε. Παρόλα αυτά, όποιος ήθελε –και θέλει ακόμα- μπορούσε να προσθέσει το τρίτο spoiler (ή να αφαιρέσει κάθε παρουσία βοηθήματος από το πίσω μέρος, για να αυξήσει την τελική στα 240, από τα 232 χλμ./ώρα). Βλέποντάς το, αισθανόμαστε ευγνώμονες που τόσο η Ford όσο και η συντριπτική πλειοψηφία των κατόχων «Cossie», έμειναν πιστοί στην «ουρά φάλαινας».

Πηγή: Autogreeknews.gr