Του Στέλιου Κυθρεώτη
61 χρόνια μετά την πρώτη εμφάνιση του μοντέλου 911 το 1963, η γερμανική εταιρεία παραγωγής ονειρικών αυτοκινήτων παρουσίασε τα νέα μοντέλα Porsche 911 Carrera και 911 GTS T – Hybrid. Μην κολλήσετε στο Hybrid, η νέα αυτή 911 ακολουθεί ένα βασικό κανόνα της Porsche: Επιδόσεις και ευχρηστία σε καθημερινή βάση. Η νέα Porsche 911 Carrera GTS μου έδωσε μια εμπειρία οδήγησης που ξεπέρασε κάθε προσδοκία! Σχεδιασμένη για οδηγική απόλαυση, η Porsche 911 Carrera GTS προσφέρει μοναδικές επιδόσεις τόσο σε δημόσιους δρόμους όσο και σε αγωνιστικούς ρυθμούς. Τι άλλο να ζητήσει ένας «ταπεινός» λάτρης της οδήγησης;
Και όντως, η νέα 911 οδηγείται με μεγάλη ευκολία στο δρόμο έστω κι αν είναι ένα πολυτελές supercar των 400 ή 540 ίππων! Αν θες να βολτάρεις με τον κολλητό ή την καλή σου σε χαλαρούς ρυθμούς το πράττεις σε ένα περιβάλλον πολυτελείας με το θηρίο να είναι βέβαια πάντα έτοιμο για το τσίμπημα της απόλαυσης. Αν τώρα θες να απολαύσεις οδήγηση – και όταν λέμε οδήγηση εννοούμε δύναμη, κράτημα, επιτάχυνση με το περίβλημα της ποιότητας της Porsche, τότε το 911 σε στέλνει στην κορύφωση της οδηγικής ευτυχίας!
Αεροδυναμική και σχεδιασμός
Διατηρώντας το εικονικό του σχήμα της 911 εύκολα κάποιος διακρίνει ότι το νέο μοντέλο σχεδιάστηκε για να παρέχει άριστη σταθερότητα και απόδοση στις υψηλές ταχύτητες. Οι καινοτομίες, είναι πολλές:
Ρυθμιζόμενη Πίσω Αεροτομή: Η ενεργή πίσω αεροτομή προσαρμόζεται αυτόματα ανάλογα με την ταχύτητα και τις συνθήκες οδήγησης, βελτιστοποιώντας την κάθετη δύναμη (downforce) και συμβάλλοντας στην εξαιρετική σταθερότητα του οχήματος σε ψηλές ταχύτητες.
Αεροδυναμικά βελτιστοποιημένο σχήμα εμπρός και πίσω: Οι προφυλακτήρες έχουν σχεδιαστεί για να κατευθύνουν τον αέρα με μεγαλύτερη ακρίβεια γύρω από το αμάξωμα, μειώνοντας την αντίσταση και ενισχύοντας την απόδοση του αυτοκινήτου.
Ειδικοί Αεραγωγοί (flaps που ανοιγοκλείνουν ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης): Οι αεραγωγοί και οι διπλές έξοδοι εξάτμισης βελτιώνουν την ροή αέρα και συμβάλλουν στην καλύτερη ψύξη του κινητήρα, ενώ προσδίδουν και μια πολύ δυναμική όψη στο αυτοκίνητο. Μπορείτε να δείτε τις λεπτομέρειες στο σχετικό βίντεο του θέματος.
Ο σχεδιασμός της νέας 911 Carrera GTS συνδυάζει αρμονικά το κλασικό με το σύγχρονο. Η επιθετική εμφάνιση είναι προφανής, με το αυτοκίνητο να έχει μια άγρια όψη που ενισχύει την αίσθηση της ισχύος. Τα φαρδύτερα φτερά τονίζουν τη δυναμική της εμφάνιση ενώ οι μοναδικές λεπτομέρειες όπως οι μαύρες λεπτομέρειες στο εξωτερικό, οι σκούρες ζάντες και οι μαύρες απολήξεις εξάτμισης, διαφοροποιούν την έκδοση GTS από τα υπόλοιπα μοντέλα της 911, δίνοντάς της έναν ακόμη πιο επιθετικό και σπορ χαρακτήρα από τα μικρότερης ισχύος μοντέλα.
Η Porsche προσφέρει μια ευρεία γκάμα χρωμάτων και φινιρισμάτων για την Carrera GTS, επιτρέποντας στους αγοραστές να εξατομικεύσουν την εμφάνιση του αυτοκινήτου σύμφωνα με τις προτιμήσεις τους. Προσφέρει επίσης με την βοήθεια της αδελφής εταιρείας Porsche Design την δυνατότητα παραγγελίας και αγοράς ενός ρολογιού στα χαρακτηριστικά του εξατομικευμένου μοντέλου που αγοράζει ένας πελάτης!
Το εσωτερικό της 911 Carrera GTS προσφέρει μια μοναδική εμπειρία με τα σπορ καθίσματα και υλικά ψηλής ποιότητας, όπως πάντα. Τα καθίσματα είναι άνετα αλλά παράλληλα προσφέρουν εξαιρετική στήριξη στις στροφές, ενώ το δέρμα Alcantara και οι λεπτομέρειες από ανθρακονήματα ενισχύουν την αίσθηση πολυτέλειας και σπορ διάθεσης.
Τεχνολογία και Συνδεσιμότητα: Η κεντρική οθόνη αφής παρέχει εύκολη πρόσβαση σε όλες τις λειτουργίες του αυτοκινήτου, ενώ το προηγμένο σύστημα ήχου και οι επιλογές συνδεσιμότητας καθιστούν κάθε ταξίδι άνετο και απολαυστικό.
Οι κινητήρες που προσφέρει το νέο μοντέλο είναι ο τρίλιτρος twin turbo boxer που παράγει 394PS για την Carrera και ο 3.6 λίτρων κινητήρας με ένα ηλεκτρικό turbo (T – Hybrid) που προσφέρει άπλετη ροπή και δύναμη, φθάνοντας τα 541PS και προσφέροντας επιδόσεις που δύσκολα πιάνονται: Η επιτάχυνση από 0 -100 km/h έρχεται σε μόλις 3.0 δευτερόλεπτα ενώ η τελική ταχύτητα – στη Γερμανία και όχι στην Κύπρο – είναι 312χλμ. Δεν είδαμε τα 300 στο δρόμο γιατί ήμασταν στην Ισπανία και όχι στη Γερμανία, είδαμε όμως 240km/h στην πίστα εύκολα και με το a/c αναμμένο… Η παρουσίαση στους δημοσιογράφους περιείχε και την ανάλυση της δοκιμής στο Nürburgring (Nordschleife) όπου η 911 Carrera GTS είναι 8.7 δευτερόλεπτα πιο γρήγορη από το προηγούμενο μοντέλο κάνοντας ένα χρόνο 7:16.934, για όσους ασχολούνται με το θέμα. Ψάξτε το, είναι όντως γρήγορο!
Η Porsche 911 Carrera GTS 2024 συνδυάζει την παραδοσιακή σχεδιαστική φιλοσοφία της 911 με μοντέρνες αεροδυναμικές βελτιώσεις, προσφέροντας μια απαράμιλλη οδηγική εμπειρία που ενσωματώνει τη δύναμη, την πολυτέλεια και την τεχνολογική καινοτομία.
Οι γεμάτοι στροφές δρόμοι της Μάλαγας μας έδωσαν την τέλεια ευκαιρία για να ανακαλύψουμε την ακρίβεια στις κινήσεις και την ευελιξία του αυτοκινήτου. Πρόκειται για το τέλειο ισοζύγιο μεταξύ άνεσης και σπορ επιδόσεων, αφού με μοναδική σταθερότητα και δυναμική απόκριση, κάθε στροφή για την 911 Carrera GTS γίνεται μια ευκαιρία για απόλαυση.
Στην πίστα (όπως λέμε, στο ψητό)
Η πίστα Ascari είναι μια πίστα εντυπωσιακή την οποία είχαμε επισκεφθεί και παλαιότερα για κάποιο άλλο ονειρικό τότε μοντέλο… εκεί στην πίστα ήταν όπου η 911 Carrera GTS μας αποκάλυψε τον αληθινό της χαρακτήρα αφού έδειξε το σπορ DNA της, επιδεικνύοντας την ισχύ και την ακρίβεια της. Έχω οδηγήσει δημοσιογραφικά αλλά και σαν οδηγός αγώνων πολλά αυτοκίνητα στην πίστα, στην Κύπρο, την Ελλάδα και το εξωτερικό. Πραγματικά, δεν έχω οδηγήσει ποτέ ξανά τέτοιο αυτοκίνητο παραγωγής το οποίο να σου εμπνέει απόλυτη εμπιστοσύνη σε κάθε στροφή, με τον έλεγχο (με τα στάνταρ ελαστικά) να μοιάζει με αγωνιστικό και τα φρένα να είναι άγκυρες! Το αυτοκίνητο ελέγχεται πλήρως και οι χρόνοι που προσφέρει σε σχέση με άλλα αυτοκίνητα παραγωγής είναι σχετικά άπιαστοι για τα περισσότερα. Με την επιτάχυνση και την ευστάθεια που προσφέρει, η 911 Carrera GTS καθιστά κάθε γύρο στην πίστα μια πραγματική απόλαυση για τους λάτρεις της οδήγησης.
Εύκολα όμως θα κατατάξω την 911 Carrera GTS σαν ένα από τα πλέον παιγνιδιάρικα και γρήγορα στην πίστα αυτοκίνητα που έχω οδηγήσει!
Το συμπέρασμα μας λοιπόν είναι πως η νέα Porsche 911 Carrera GTS είναι κάτι παραπάνω από ένα αυτοκίνητο. Είναι μια εμπειρία ζωής.
Τα highlights του νέου μοντέλου είναι η χρήση ενός και ηλεκτροκίνητου Turbo (T – Hybrid) ένα ταμπλό πλήρως digital με απίστευτες επιλογές συνδεσιμότητας και επιδόσεις που δεν πιάνονται εύκολα από αυτοκίνητα παραγωγής. Όλα με την σφραγίδα της ποιότητας της Porsche.
Δεν είναι τυχαία η επιτυχία της Porsche τα τελευταία χρόνια και το νέο μοντέλο της 911 Carrera GTS αποδεικνύει ότι η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία συνεχίζει να κυριαρχεί στο πάνθεον της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Με έναν συνδυασμό κομψότητας και ισχύος, το τελευταίο μοντέλο της Porsche επιβεβαιώνει την θέση της μάρκας στην κορυφή της αυτοκινητοβιομηχανίας και όπως όλα δείχνουν από τις πολλαπλές ερωτήσεις φίλων εδώ στην Κύπρο, οι πωλήσεις του αναμένεται να κάνουν θραύση. Η νέα 911 Carrera GTS, είναι η συνέχιση ενός θρυλικού αυτοκινήτου με τον μαγικό αριθμό 911.
Μην μείνεις μόνο στο ότι είναι μια Porsche. Αυτό το μοντέλο, έχει κάτι το διαφορετικό πέρα από την φρέσκια σχεδίαση. Τεχνολογικά, το T – Hybrid της 911 Carrera GTS ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο στο πολύχρονο success story του μοντέλου.
Στέλιος Κυθρεώτης
Car.com.cy
Φθαρμένα ή ακατάλληλα ελαστικά: Ο κυριότερος παράγοντας πρόκλησης ατυχημάτων.
Κυριότερος παράγοντας πρόκλησης συγκρούσεων είναι τα ελαττωματικά ελαστικά, με τα ελαττωματικά φρένα να ακολουθούν στην δεύτερη θέση (Στοιχεία του Υπουργείου Μεταφορών του Ηνωμένου Βασιλείου).
Ανησυχητικό στοιχείο για την Κύπρο είναι το γεγονός ότι 75% περίπου των ελαστικών που εφαρμόζονται είναι κακής ποιότητας ή μεταχειρισμένα, τακτική που καλό είναι να αλλάξουμε. Για μέγιστη ασφάλεια επιλέγουμε καινούργιο, ποιοτικό και κατάλληλο ελαστικό για το ανάλογο όχημα.
Το ελαστικό είναι το μόνο σημείο του οχήματος, το οποίο έρχεται σε επαφή με τον δρόμο, γι’ αυτό και είναι πολύ σημαντικό, αφού τα σωστά ελαστικά μπορούν να σώσουν ζωές. Είναι αναγκαίο να αποφεύγουμε να εφαρμόζουμε χαμηλής ποιότητας ελαστικά στο όχημά μας.
Στις πλείστες περιπτώσεις, η οποιαδήποτε ζημιά/φθορά δεν είναι ορατή μέσα από τη ματιά ενός απλού οδηγού. Αυτό που οφείλουμε να κάνουμε είναι να φροντίζουμε για τον έλεγχό των ελαστικών από έναν ειδικό, σε τακτά χρονικά διαστήματα,, μερικές φορές χωρίς κανένα κόστος, αντίθετα με σίγουρο κέρδος την ασφάλειά μας, ίσως και τη ζωή μας!
Θα πρέπει επίσης να ξέρετε ότι εκατοντάδες χιλιάδες μεταχειρισμένα ελαστικά τα οποία έχουν εισαχθεί στο νησί και διατίθενται προς πώληση είναι «χειμερινά». Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες οχημάτων οι οποίοι τα αποκτούν με μεγάλη άνεση λόγω της εξαιρετικά χαμηλής τιμής δεν γνωρίζουν πως η χρήση τους το καλοκαίρι ΕΙΔΙΚΑ στην Κύπρο είναι σχεδόν απαγορευτική.
Τα «χειμερινά» ελαστικά έχουν ιδιαίτερα χαρακτηριστικά καθώς είναι κατασκευασμένα για να προσδίδουν υψηλή πρόσφυση σε παγωμένα ή χιονισμένα οδοστρώματα ενώ αντίθετα θεωρούνται επικίνδυνα για χρήση όταν οι θερμοκρασίες είναι υψηλές καθώς μπορεί να «κλατάρουν» ανά πάσα στιγμή ακόμη και αν ο οδηγός του οχήματος κινείται με χαμηλές ταχύτητες εντός των πόλεων ή στα όρια του Κ.Ο.Κ. στο εθνικό οδικό δίκτυο.
Το car.com.cy επικοινώνησε με κάποια από τα συγκεκριμένα καταστήματα και οι υπάλληλοι μας διαβεβαίωσαν πως τα χειμερινά ελαστικά μπορούν να κινηθούν με άνεση και ασφάλεια ακόμη και όταν το θερμόμετρο αγγίζει τους 40 βαθμούς Κελσίου στην ατμόσφαιρα!
Βέβαια η θερμοκρασία στην άσφαλτο είναι πολύ υψηλότερη από εκείνη της ατμόσφαιρας και κανείς δεν μπορεί να εγγυηθεί πότε θα κλατάρει ξαφνικά ένα μεταχειρισμένο εισαγόμενο χειμερινό ελαστικό…
Από την άλλη μεριά η τιμή απόκτησης των εισαγόμενων μεταχειρισμένων ελαστικών για μια τετράδα ξενικά από τα 40 ευρώ -τοποθετημένα- ενώ για δύο μεταχειρισμένα ελαστικά μοτοσικλέτας το κόστος πέφτει στα 15 ευρώ. Μάλιστα αρκετές επιχειρήσεις δίνουν και εγγύηση έως και 6 μήνες!
Αυτές οι τιμές σίγουρα αποτελούν «μαγνήτη» για χιλιάδες ιδιοκτήτες οχημάτων που μάλιστα νιώθουν και ασφαλείς μετά την τοποθέτηση των εισαγόμενων μεταχειρισμένων ελαστικών στα οχήματά τους καθώς εμφανισιακά φαίνονται άψογα.
Ωστόσο η εξωτερική τους εμφάνιση μπορεί να μην έχει καμία απολύτως σχέση με την ποιότητά τους καθώς τα ελαστικά μπορεί να είναι «καμένα» (ξεραμένα) και επικίνδυνα για χρήση, ιδίως όταν κανείς κινείται με υψηλές ταχύτητες στις οποίες οι Κύπριοι έχουμε «καλές σχέσεις».
Στη Κύπρο με την άσφαλτο να «καίει» κυριολεκτικά, τα χειμερινά ελαστικά φθείρονται υπέρμετρα και γλιστρούν περισσότερο.
Παράλληλα ο δείκτης ταχύτητας είναι σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις χαμηλότερος από ότι αναγράφεται για τα λοιπά ελαστικά…
ΔΕΝ ΕΙΜΑΣΤΕ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΕΣ ΑΛΛΑ ΕΧΟΥΜΕ ΚΟΙΝΗ ΛΟΓΙΚΗ. Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΑΛΗΘΕΙΑ ΕΙΝΑΙ ΟΤΙ ΤΑ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΕΙΝΑΙ «ΩΡΟΛΟΓΙΑΚΕΣ ΒΟΜΒΕΣ».
Πότε είναι ακατάλληλα τα μεταχειρισμένα κατά την άποψη του ΤΟΜ
Για το θέμα επικοινωνήσαμε με το Τμήμα Οδικών Μεταφορών το οποίο εξήγησε ότι τα μεταχειρισμένα ελαστικά είναι ακατάλληλα όταν φέρουν εμφανείς φθορές από την χρήση σε προηγούμενο όχημα. Ο συνηθέστερος και πιο εμφανής παράγοντας για να κριθεί ένα ελαστικό ως ακατάλληλο για επανάχρηση είναι η μείωση του πάχους του πέλματος του ελαστικού (οι αυλακώσεις δεν έχουν το κατάλληλο βάθος - λιγότερο των 1.6 mm, που μετριέται σε απόσταση 3/4 από το κέντρο του πέλματος).
Άλλος ένας παράγοντας, είναι η εφαρμογή λάθος ελαστικών, όσον αφορά τις διαστάσεις. Όπως αναφέρεται σε ενημερωτικό έντυπο του Τμήματος Οδικών Μεταφορών, η εφαρμογή φαρδύτερων ελαστικών από τα προτεινόμενα του κατασκευαστή, μπορεί να αποβεί ολέθρια για την ασφάλεια του οχήματος, επειδή τα πολύ φαρδιά ελαστικά αυξάνουν το αναρτώμενο βάρος, ειδικά στις μεγάλες ταχύτητες.
Κληθείς να μας απαντήσει εάν ένα ελαστικό είναι ακατάλληλο για άλλο αυτοκίνητο, όταν προηγουμένως έχει «φορεθεί» από άλλο, το Τ.Ο.Μ. είπε ότι δεν υπάρχει τέτοιο θέμα, παρά μόνον εάν έχει υποστεί σημαντικές φθορές, που το καθιστούν ακατάλληλο για εκ νέου χρήση. Υπογράμμισε, μάλιστα, την ανάγκη της επαναχρησιμοποίησης, ούτως ώστε να μειώνεται ο αρνητικός αντίκτυπος στο περιβάλλον, κυρίως.
Η ισχύουσα τεχνική οδηγία για τα μεταχειρισμένα ελαστικά
Εξασφαλίσαμε επίσης την τεχνική οδηγία του Τμήματος Οδικών Μεταφορών, την οποία υπογράφει ο Σωτήρης Κολέττας, Διευθυντής του ΤΟΜ. Ο κ. Κολέττας επισημαίνει ότι σχετικά με «την εισαγωγή και πώληση μεταχειρισμένων ελαστικών, με ημερομηνία κατασκευής πέρα των πέντε ετών, θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή σας ώστε κατά τον τεχνικό έλεγχο των ελαστικών ακόμα και αν το βάθος του πέλματος δεν έχει φτάσει στο ελάχιστο επιτρεπτό, αν διαπιστώνεται ότι αυτά είναι διαβρωμένα (σκουριασμένα) τότε το όχημα θα κρίνεται «ακατάλληλο».
Τονίζεται ότι έλεγχος των ελαστικών περιλαμβάνει οπτική επιθεώρηση όλου του τμήματος του ελαστικού, είτε με περιστροφή του υπεράνω του εδάφους ενώ το όχημα είναι πάνω από το φρεάτιο ή ανυψωμένο (με τη χρήση του βοηθητικού - αξονικού ψαλιδωτού ανυψωτήρα), είτε με κύλιση εμπρός και πίσω του οχήματος μέχρι τη συμπλήρωση ολόκληρου κύκλου περιστροφής των τροχών».
Οι πιο σοβαρές φθορές στα ελαστικά
Ο έλεγχος των ελαστικών μπορεί να γίνει ακόμα και από τον καθένα οδηγό, ειδικά όταν πρόκειται για εμφανείς με γυμνό μάτι ζημιές σε αυτά.
Ο παρακάτω πίνακας αναφέρει τις πιο σημαντικές ζημιές που μπορεί να καταστήσουν τα ελαστικά του αυτοκινήτου μας ακατάλληλα – ο ίδιος έλεγχος μπορεί να γίνει και για μεταχειρισμένα ελαστικά, πριν την αγορά τους:
ΕΠΕΞΗΓΗΣΗ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΗΣ
Ε – Επανέλεγχος
Π – Παρατήρηση
Καμιά προστασία των καταναλωτών
Τέλος το ΤΟΜ μας εξήγησε ότι δεν υπάρχει κάποια διαδικασία για την πιστοποίηση της καταλληλότητας των μεταχειρισμένων ελαστικών στην Κύπρο. Η εν λόγω πιστοποίηση και σήμανση υπάρχει και ισχύει μόνο για τα καινούργια ελαστικά.
Γενικές νομικές προδιαγραφές και τοποθέτηση μεταχειρισμένων ελαστικών
Γενικές Νομικές Προδιαγραφές
Στις περισσότερες Ευρωπαϊκές χώρες, το νόμιμο ελάχιστο βάθος πέλματος για επιβατικά οχήματα είναι 1,6 mm. Για την υποβοήθηση του καταναλωτή, στις κύριες αυλακώσεις του ελαστικού υπάρχουν δείκτες φθοράς πέλματος που μειώνονται ως το επίπεδο της επιφάνειας του πέλματος όταν το πέλμα που απομένει είναι περίπου 1,6 mm.
Επιπλέον από όλα τα προηγούμενα, συνιστούμε για όλα τα ελαστικά επιβατικών οχημάτων και ελαφρών φορτηγών που χρησιμοποιούνται σε αυτοκινητοδρόμους να αποσύρονται από τη χρήση στα εξής βάθη πέλματος:
• θερινά / υψηλών επιδόσεων ελαστικά, ελαστικά για όλες τις εποχές = 3 mm
• χειμερινά ελαστικά = 4 mm
Οι συστάσεις αυτές βασίζονται σε δικές μας δοκιμές αλλά και στην πραγματική παγκόσμια εμπειρία που δείχνει ότι για να διατηρούν οι οδηγοί τη δυνατότητα απόδοσης (π.χ. το κράτημα σε βρεγμένο δρόμο) των ελαστικών τους, πρέπει να τα αντικαθιστούν πριν φθαρούν ως το νόμιμο ελάχιστο βάθος πέλματος του 1,6 mm. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα χειμερινά ελαστικά, για τα οποία οι χειμερινές ιδιότητες οδήγησης όπως η πρόσφυση στο χιόνι μειώνονται σημαντικά με βάθος πέλματος μικρότερο από 4 mm.
Τοποθέτηση Μεταχειρισμένων Ελαστικών
Μόλις τοποθετηθούν τα ελαστικά σε ένα όχημα και χρησιμοποιηθούν, θεωρούνται «μεταχειρισμένα». Υπάρχουν κίνδυνοι στην αγορά μεταχειρισμένων ελαστικών με άγνωστο ή αβέβαιο ιστορικό χρήσης. Τα μεταχειρισμένα ελαστικά ενδεχομένως να έχουν χρησιμοποιηθεί με ακατάλληλο τρόπο και να έχουν ζημιές που να οδηγήσουν, τελικά, στην αχρήστευση του ελαστικού.
Δεν εντοπίζεται εύκολα η κάθε ενδεχόμενη ζημιά στο ελαστικό ή οι συνθήκες που θα μπορούσαν να προκαλέσουν την αχρήστευσή του. Π.χ., οι επισκευές που δεν έγιναν σωστά ή μια ζημιά στις εσωτερικές επενδύσεις του ελαστικού είναι ορατές μόνο ύστερα από επιθεώρηση στο εσωτερικό του ελαστικού, αφού αφαιρεθεί πρώτα από τον τροχό. Πριν από την τοποθέτηση ενός μεταχειρισμένου ελαστικού θα πρέπει να ελέγχεται η κατάστασή του εξωτερικά και εσωτερικά από ειδικευμένο τεχνικό ελαστικών. Αν αγοράσετε μεταχειρισμένο όχημα και το ιστορικό των ελαστικών του σάς είναι άγνωστο, συνιστούμε τον έλεγχο των ελαστικών από ειδικευμένο τεχνικό ελαστικών, που θα πρέπει να αφαιρέσει το ελαστικό από τον τροχό για να εξετάσει και το εσωτερικό του κατάλληλα για τα χαρακτηριστικά όπως συνιστάται παρακάτω.
Συστάσεις:
ΜΗΝ αγοράζετε, πουλάτε ή τοποθετείτε ελαστικά που παρουσιάζουν οποιοδήποτε από τα επόμενα χαρακτηριστικά:
• Τρύπες ή άλλα σημεία εισχώρησης αντικειμένων, είτε έχουν επισκευαστεί, είτε όχι.
• Ενδείξεις εσωτερικής αποκόλλησης, όπως αποκόλληση πέλματος ή ζώνης (π.χ. κοιλώματα, βαθουλώματα, διογκώσεις, τοπική φθορά στο πέλμα, δονήσεις, ασυνήθιστος θόρυβος από τα ελαστικά κλπ.)
• Ενδείξεις ζημιάς από χρήση ελαστικού όταν ήταν ξεφουσκωμένο, όταν δεν είχε σωστή πίεση αέρα και/ή από υπερφόρτωση (π.χ. απόξεση εσωτερικών επενδύσεων, απόξεση φολίδων, αποχρωματισμός, εκτενής φθορά του πέλματος στους ώμους κλπ.)
• ΚΑΘΕ ζημιά σε εσωτερική επικάλυψη ή στη στεφάνη.
• ΚΑΘΕ ιστορικό επαναλαμβανόμενης απώλειας πίεσης που απαιτεί συνεχή εισαγωγή αέρα.
• Φθαρμένος ή απών αριθμός DOT ταυτότητας ελαστικού (TIN: Tire Identification Number), που βρίσκεται στο πλαϊνό του ελαστικού.
• Ελαστικά με κωδικό ημερομηνίας παλιότερο από 10 έτη. Ο κωδικός ημερομηνίας – τα τρία ή τέσσερα τελευταία ψηφία του αριθμού DOT ταυτότητας ελαστικού (TIN) – δείχνει την εβδομάδα και το έτος κατασκευής του ελαστικού. Οι κατασκευαστές των οχημάτων είναι ενδεχόμενο, με βάση τη γνώση τους για συγκεκριμένη εφαρμογή του οχήματος, να συστήσουν διαφορετική προθεσμία κατά την οποία πρέπει να αποσύρεται ένα ελαστικό. Η Continental συνιστά να ακολουθείτε τις οδηγίες τους..
• Να συμμετείχε σε πρόγραμμα απόσυρσης ή ανάκλησης.
• Με ανεπαρκές βάθος πέλματος για συνέχιση της χρήσης (δηλ. να είναι σχεδόν φαγωμένο). Ελαστικά με βάθος πέλματος μικρότερο από 1,6 mm σε οποιοδήποτε σημείο τους είναι εντελώς φθαρμένα.
• Ζημιά από χημικά, φωτιά, υπερβολική ζέστη, ή άλλη ζημιά από το περιβάλλον.
• Χαρακτηρισμένο ως «άχρηστο ελαστικό» (“scrap tire”) ή χαρακτηρισμένο με οποιονδήποτε τρόπο ως ακατάλληλο για χρήση σε αυτοκινητόδρομο.
• Επισκευασμένο στο παρελθόν με σφραγιστικό ελαστικού ή με γεμιστικό υλικό.
• Ελαστικά που έχουν τροποποιηθεί ώστε να μοιάζουν με καινούργια (π.χ.. με αναγομωμένο πέλμα).
• Με μία από τις επόμενες ενδείξεις στο πλευρικό τοίχωμα: "NHS" (Not For Highway Use, Όχι για χρήση σε αυτοκινητόδρομο), "For Racing Purposes Only" (Χρήση μόνο για αγώνες), "Agricultural Use Only" (Μόνο γεωργική χρήση), "SL" (service limited agricultural tire, ελαστικό περιορισμένης γεωργικής χρήσης), ή οποιαδήποτε άλλη ένδειξη ότι το ελαστικό απαγορεύεται να χρησιμοποιηθεί σε δημόσιες οδούς.