Του Στέλιου Κυθρεώτη
61 χρόνια μετά την πρώτη εμφάνιση του μοντέλου 911 το 1963, η γερμανική εταιρεία παραγωγής ονειρικών αυτοκινήτων παρουσίασε τα νέα μοντέλα Porsche 911 Carrera και 911 GTS T – Hybrid. Μην κολλήσετε στο Hybrid, η νέα αυτή 911 ακολουθεί ένα βασικό κανόνα της Porsche: Επιδόσεις και ευχρηστία σε καθημερινή βάση. Η νέα Porsche 911 Carrera GTS μου έδωσε μια εμπειρία οδήγησης που ξεπέρασε κάθε προσδοκία! Σχεδιασμένη για οδηγική απόλαυση, η Porsche 911 Carrera GTS προσφέρει μοναδικές επιδόσεις τόσο σε δημόσιους δρόμους όσο και σε αγωνιστικούς ρυθμούς. Τι άλλο να ζητήσει ένας «ταπεινός» λάτρης της οδήγησης;
Και όντως, η νέα 911 οδηγείται με μεγάλη ευκολία στο δρόμο έστω κι αν είναι ένα πολυτελές supercar των 400 ή 540 ίππων! Αν θες να βολτάρεις με τον κολλητό ή την καλή σου σε χαλαρούς ρυθμούς το πράττεις σε ένα περιβάλλον πολυτελείας με το θηρίο να είναι βέβαια πάντα έτοιμο για το τσίμπημα της απόλαυσης. Αν τώρα θες να απολαύσεις οδήγηση – και όταν λέμε οδήγηση εννοούμε δύναμη, κράτημα, επιτάχυνση με το περίβλημα της ποιότητας της Porsche, τότε το 911 σε στέλνει στην κορύφωση της οδηγικής ευτυχίας!
Αεροδυναμική και σχεδιασμός
Διατηρώντας το εικονικό του σχήμα της 911 εύκολα κάποιος διακρίνει ότι το νέο μοντέλο σχεδιάστηκε για να παρέχει άριστη σταθερότητα και απόδοση στις υψηλές ταχύτητες. Οι καινοτομίες, είναι πολλές:
Ρυθμιζόμενη Πίσω Αεροτομή: Η ενεργή πίσω αεροτομή προσαρμόζεται αυτόματα ανάλογα με την ταχύτητα και τις συνθήκες οδήγησης, βελτιστοποιώντας την κάθετη δύναμη (downforce) και συμβάλλοντας στην εξαιρετική σταθερότητα του οχήματος σε ψηλές ταχύτητες.
Αεροδυναμικά βελτιστοποιημένο σχήμα εμπρός και πίσω: Οι προφυλακτήρες έχουν σχεδιαστεί για να κατευθύνουν τον αέρα με μεγαλύτερη ακρίβεια γύρω από το αμάξωμα, μειώνοντας την αντίσταση και ενισχύοντας την απόδοση του αυτοκινήτου.
Ειδικοί Αεραγωγοί (flaps που ανοιγοκλείνουν ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης): Οι αεραγωγοί και οι διπλές έξοδοι εξάτμισης βελτιώνουν την ροή αέρα και συμβάλλουν στην καλύτερη ψύξη του κινητήρα, ενώ προσδίδουν και μια πολύ δυναμική όψη στο αυτοκίνητο. Μπορείτε να δείτε τις λεπτομέρειες στο σχετικό βίντεο του θέματος.
Ο σχεδιασμός της νέας 911 Carrera GTS συνδυάζει αρμονικά το κλασικό με το σύγχρονο. Η επιθετική εμφάνιση είναι προφανής, με το αυτοκίνητο να έχει μια άγρια όψη που ενισχύει την αίσθηση της ισχύος. Τα φαρδύτερα φτερά τονίζουν τη δυναμική της εμφάνιση ενώ οι μοναδικές λεπτομέρειες όπως οι μαύρες λεπτομέρειες στο εξωτερικό, οι σκούρες ζάντες και οι μαύρες απολήξεις εξάτμισης, διαφοροποιούν την έκδοση GTS από τα υπόλοιπα μοντέλα της 911, δίνοντάς της έναν ακόμη πιο επιθετικό και σπορ χαρακτήρα από τα μικρότερης ισχύος μοντέλα.
Η Porsche προσφέρει μια ευρεία γκάμα χρωμάτων και φινιρισμάτων για την Carrera GTS, επιτρέποντας στους αγοραστές να εξατομικεύσουν την εμφάνιση του αυτοκινήτου σύμφωνα με τις προτιμήσεις τους. Προσφέρει επίσης με την βοήθεια της αδελφής εταιρείας Porsche Design την δυνατότητα παραγγελίας και αγοράς ενός ρολογιού στα χαρακτηριστικά του εξατομικευμένου μοντέλου που αγοράζει ένας πελάτης!
Το εσωτερικό της 911 Carrera GTS προσφέρει μια μοναδική εμπειρία με τα σπορ καθίσματα και υλικά ψηλής ποιότητας, όπως πάντα. Τα καθίσματα είναι άνετα αλλά παράλληλα προσφέρουν εξαιρετική στήριξη στις στροφές, ενώ το δέρμα Alcantara και οι λεπτομέρειες από ανθρακονήματα ενισχύουν την αίσθηση πολυτέλειας και σπορ διάθεσης.
Τεχνολογία και Συνδεσιμότητα: Η κεντρική οθόνη αφής παρέχει εύκολη πρόσβαση σε όλες τις λειτουργίες του αυτοκινήτου, ενώ το προηγμένο σύστημα ήχου και οι επιλογές συνδεσιμότητας καθιστούν κάθε ταξίδι άνετο και απολαυστικό.
Οι κινητήρες που προσφέρει το νέο μοντέλο είναι ο τρίλιτρος twin turbo boxer που παράγει 394PS για την Carrera και ο 3.6 λίτρων κινητήρας με ένα ηλεκτρικό turbo (T – Hybrid) που προσφέρει άπλετη ροπή και δύναμη, φθάνοντας τα 541PS και προσφέροντας επιδόσεις που δύσκολα πιάνονται: Η επιτάχυνση από 0 -100 km/h έρχεται σε μόλις 3.0 δευτερόλεπτα ενώ η τελική ταχύτητα – στη Γερμανία και όχι στην Κύπρο – είναι 312χλμ. Δεν είδαμε τα 300 στο δρόμο γιατί ήμασταν στην Ισπανία και όχι στη Γερμανία, είδαμε όμως 240km/h στην πίστα εύκολα και με το a/c αναμμένο… Η παρουσίαση στους δημοσιογράφους περιείχε και την ανάλυση της δοκιμής στο Nürburgring (Nordschleife) όπου η 911 Carrera GTS είναι 8.7 δευτερόλεπτα πιο γρήγορη από το προηγούμενο μοντέλο κάνοντας ένα χρόνο 7:16.934, για όσους ασχολούνται με το θέμα. Ψάξτε το, είναι όντως γρήγορο!
Η Porsche 911 Carrera GTS 2024 συνδυάζει την παραδοσιακή σχεδιαστική φιλοσοφία της 911 με μοντέρνες αεροδυναμικές βελτιώσεις, προσφέροντας μια απαράμιλλη οδηγική εμπειρία που ενσωματώνει τη δύναμη, την πολυτέλεια και την τεχνολογική καινοτομία.
Οι γεμάτοι στροφές δρόμοι της Μάλαγας μας έδωσαν την τέλεια ευκαιρία για να ανακαλύψουμε την ακρίβεια στις κινήσεις και την ευελιξία του αυτοκινήτου. Πρόκειται για το τέλειο ισοζύγιο μεταξύ άνεσης και σπορ επιδόσεων, αφού με μοναδική σταθερότητα και δυναμική απόκριση, κάθε στροφή για την 911 Carrera GTS γίνεται μια ευκαιρία για απόλαυση.
Στην πίστα (όπως λέμε, στο ψητό)
Η πίστα Ascari είναι μια πίστα εντυπωσιακή την οποία είχαμε επισκεφθεί και παλαιότερα για κάποιο άλλο ονειρικό τότε μοντέλο… εκεί στην πίστα ήταν όπου η 911 Carrera GTS μας αποκάλυψε τον αληθινό της χαρακτήρα αφού έδειξε το σπορ DNA της, επιδεικνύοντας την ισχύ και την ακρίβεια της. Έχω οδηγήσει δημοσιογραφικά αλλά και σαν οδηγός αγώνων πολλά αυτοκίνητα στην πίστα, στην Κύπρο, την Ελλάδα και το εξωτερικό. Πραγματικά, δεν έχω οδηγήσει ποτέ ξανά τέτοιο αυτοκίνητο παραγωγής το οποίο να σου εμπνέει απόλυτη εμπιστοσύνη σε κάθε στροφή, με τον έλεγχο (με τα στάνταρ ελαστικά) να μοιάζει με αγωνιστικό και τα φρένα να είναι άγκυρες! Το αυτοκίνητο ελέγχεται πλήρως και οι χρόνοι που προσφέρει σε σχέση με άλλα αυτοκίνητα παραγωγής είναι σχετικά άπιαστοι για τα περισσότερα. Με την επιτάχυνση και την ευστάθεια που προσφέρει, η 911 Carrera GTS καθιστά κάθε γύρο στην πίστα μια πραγματική απόλαυση για τους λάτρεις της οδήγησης.
Εύκολα όμως θα κατατάξω την 911 Carrera GTS σαν ένα από τα πλέον παιγνιδιάρικα και γρήγορα στην πίστα αυτοκίνητα που έχω οδηγήσει!
Το συμπέρασμα μας λοιπόν είναι πως η νέα Porsche 911 Carrera GTS είναι κάτι παραπάνω από ένα αυτοκίνητο. Είναι μια εμπειρία ζωής.
Τα highlights του νέου μοντέλου είναι η χρήση ενός και ηλεκτροκίνητου Turbo (T – Hybrid) ένα ταμπλό πλήρως digital με απίστευτες επιλογές συνδεσιμότητας και επιδόσεις που δεν πιάνονται εύκολα από αυτοκίνητα παραγωγής. Όλα με την σφραγίδα της ποιότητας της Porsche.
Δεν είναι τυχαία η επιτυχία της Porsche τα τελευταία χρόνια και το νέο μοντέλο της 911 Carrera GTS αποδεικνύει ότι η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία συνεχίζει να κυριαρχεί στο πάνθεον της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Με έναν συνδυασμό κομψότητας και ισχύος, το τελευταίο μοντέλο της Porsche επιβεβαιώνει την θέση της μάρκας στην κορυφή της αυτοκινητοβιομηχανίας και όπως όλα δείχνουν από τις πολλαπλές ερωτήσεις φίλων εδώ στην Κύπρο, οι πωλήσεις του αναμένεται να κάνουν θραύση. Η νέα 911 Carrera GTS, είναι η συνέχιση ενός θρυλικού αυτοκινήτου με τον μαγικό αριθμό 911.
Μην μείνεις μόνο στο ότι είναι μια Porsche. Αυτό το μοντέλο, έχει κάτι το διαφορετικό πέρα από την φρέσκια σχεδίαση. Τεχνολογικά, το T – Hybrid της 911 Carrera GTS ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο στο πολύχρονο success story του μοντέλου.
Στέλιος Κυθρεώτης
Car.com.cy
Όλα τα Type R που έχουν υπάρξει! V-Tec παντού!
Στο προκείμενο, ευχηθήκαμε τις προάλλες για τα 25α γενέθλια των Type R. Αναφέραμε ορισμένα fun facts, ενημερωθήκαμε και για την παρολίγο ύπαρξη S2000 με κόκκινο «Η», όμως τα «Τάπερ» σε βάθος δεν τα πιάσαμε. Αυτό θα πράξουμε σήμερα. Από το πρώτο μέχρι το τελευταίο, αυτά είναι όλα τα Honda που κατέβηκαν με σκοπό να «γαζώσουν» τον ανταγωνισμό σε δρόμο και πίστες, με την ευλογία της ιαπωνικής εταιρίας.
Ηonda NSX-R (NA1, 1992)
Όπως είχαμε ξανασυζητήσει, το τέκνο της Honda και του Ayrton Senna ήταν το πρώτο που ήπιε νέκταR. Με τέτοιο υπόβαθρο, συν την αφαιρετική μέθοδο (air condition, ηχοσύστημα, μονώσεις, ταπέτα δρόμο) το NSX-R «δολοφονούσε» σχεδόν οτιδήποτε κυκλοφορούσε, παρά τα αναλογικά λίγα 276 άλογά του. Τα 1.230 κιλά και οι κοντύτερες σχέσεις στο κιβώτιο, όμως, τα έκαναν να μοιάζουν με 350+. 483 κατασκευάστηκαν, πλέον κοστίζουν περισσότερο από τις Lamborghini και Ferrari της εποχής που δίκαζε
Honda Integra Type-R (DC2, 1995)
Τσαφάρει στιγμιαία τον εγκέφαλο η φωτογραφία, αλλά το Integra –κόντρα σε ό,τι γνωρίσαμε από κοντά και στο Gran Turismo- κυκλοφορούσε και ως σεντάν στην Ιαπωνία και την Αμερική. Με την αρματωσιά Type R μόνο στην πρώτη. Μισό να επανέλθουμε στα φυσιολογικά.
Το καλύτερο προσθιοκίνητο όλων των εποχών για το αγγλικό Evo Μagazine, εκ των πιο καλοστημένων αυτοκινήτων ever από όλους όσους το έχουν οδηγήσει και με έναν κινητήρα-πριόνι. 1.8 λίτρα και 190 αλεξίσφαιρα άλογα στις 8.500 rpm. Στην JDM έκδοση γίνονταν 200.
Honda Civic Type R (EK9, 1997)
To μάθαμε από το Gran Turismo, καθώς από κοντά ξέραμε μόνο το VTi. Το μοτέρ ήταν το ίδιο, μόνο που ένα γράμμα έκανε όλη τη διαφορά. Ο B16A γινόταν Β16Β, όπερ σήμαινε ακόμα υψηλότερη σχέση συμπίεσης και όριο περιστροφής. Οι 185 ίπποι από 1,6 λίτρα ακόμα και σήμερα αποτελούν καρβέλια για ονειροπόλους κατασκευαστές, όπως και οι 9.000 rpm. Το βάρος ήταν το ίδιο (αν όχι περισσότερο) εντυπωσιακό, περιοριζόμενο στα 1.030 κιλά. Ενδεικτικά, το νέο Civic με τον 1.000αρη VTEC Turbo ξεκινά από τα 1.270. Άλλοι εξοπλισμοί, ήθη και έθιμα, αλλά εντοπίζεις το νόημα.
Θαύμασέ το σε εμφύλιο με τις δυο γενιές του Integra.
Honda Accord Type R (1998)
To Accord διαθέτει 3 προσόντα που το καθιστούν ιδιαίτερη περσόνα στην Type R φαμίλια. Πρώτο και καλύτερο, είναι το μοναδικό (πλην NSX) που έσπασε το φράγμα των 2,0-λίτρων με τον 2,2 VTEC και τους 212 ίππους του.
Δεύτερον, φέρει το προνόμιο του λανσαρίσματος σε διαφορετικό χρώμα από το Championship White. Το κόκκινο επιλέχθηκε για την νύξη με το αγωνιστικό του BTCC. Ιδού και τα πειστήρια
Τρίτον και εντυπωσιακότερο, πήγε κόντρα στο ρεύμα των JDM εκδόσεων. Από εκεί που οι Ιάπωνες κράταγαν τα καλύτερα για τους εαυτούς τους, το Accord κυκλοφόρησε εκεί ως Euro R (με τον 2,0-λιτρο Κ20Α) σε μια κρίση οξύμωρου. Αντίθετα, ως Type R το χάρηκε η Ευρώπη (εμείς πάντα στην απέξω). Το BTCC τότε μέτραγε πολύ, βλέπεις.
Κατ’ εμέ το πιο ολοκληρωμένο μοντέλο που φόρεσε το κόκκινο «Η». Ισορροπημένο στήσιμο, οικογενειακοί χώροι, δυναμική εμφάνιση χωρίς πολλά φτιασιδώματα και χωρίς την «κουφάλα» ροπής πριν την εμπλοκή του VTEC. Τhere’s no replacement for displacement, που λένε και κάτι καουμπόικες ψυχές
Honda Civic Type R (EP3, 2001)
O ήρωας της διπλανής πόρτας. Το λαϊκό παιδί/τσαμπούκι (προσοχή στο «α») που χωνόταν σε κάθε μανούρα με τις μπλαζέ εκδηλώσεις της μεγαλοαστικής μπουρζουαζίας. Αυτό και το Opel Astra OPC αποτέλεσαν τους μαχητές των δρόμων, σε μια εποχή που έβαζες βενζίνη με 80 λεπτά και έπαιρνες το ΣΔΟΕ για να μπουζουριάσει τον βενζινά ως γδάρτη και εκμεταλλευτή του ανθρώπινου πόνου.
Ο 2λιτρος και τα 200 άλογα στις 7.400 (κόφτης στις 8.050) ήταν μέρος ενός ευρύτερου και κοφτερού συνόλου, από το οποίο ξεχώριζε ένα από τα πιο άμεσα κιβώτια που έχουν τοποθετηθεί σε αυτοκίνητο παραγωγής. Οι σφιχτή κλιμάκωση των 6 σχέσεων, από κοινού με το βάρος των 1.240 κιλών, επέτρεπαν στο ΕP3 να σημαδέψει τα 100 από στάση σε 6.6” και να επιταχύνει αγόγγυστα μέχρι τα 235 χλμ/ώρα. Ιδιαίτερα το 0-100 λάμπει όταν αναλογιστείς πως είναι μόλις 0.9” αργότερο από το τελευταίο Civic Type R, παρά το ότι διαθέτει τα 2/3 της ισχύος.
Honda NSX-R (NA2, 2002)
Ο «δολοφόνος» επέστρεψε για το νέο μιλένιουμ και συνέχισε τα εγκλήματα του προκατόχου του. Είτε οδηγούσες Ferrari, Lamborghini ή Porsche, αυτομάτως ήσουν στόχος
Hοnda Integra Type R (DC5, 2003)
Tο τελευταίο της μεγάλης των Integra σχολής. Πιο δυνατό και απαιτητικό από το DC2, απαιτούσε την πλήρη προσοχή σου για να μην σε φέρουν προ τετελεσμένων οι 220 ίπποι του Κ20Α. To πρώτο Type R (εξαιρουμένου του NSX, πάντα) που πλησίασε στο ψυχολογικό όριο των 6 δευτερολέπτων για το 0-100 (6,1”) και των 250 χλμ/ώρα τελικής (245). Κοινώς, ήταν το ταχύτερο «Τάπερ» (μην τα ξαναλέμε για το NSX) μέχρι που πλάκωσαν οι σαλίγκαροι στο Civic.
Ηonda NSX Type R GT (2005)
Και επειδή θα έχει πιάσει λόξυγγας το NSX, ιδού το πιο ακραίο που παρουσίασε η Honda. H homologation της κατηγορίας Super GT απαιτούσε την κατασκευή μόλις 5 αυτοκινήτων, το καθένα εκ των οποίων κόστιζε 250.000 ευρώ. Το αεροδυναμικό πακέτο ήταν πλήρως λειτουργικό, σε αντίθεση με την εισαγωγή αέρα που εξυπηρετούσε την ταύτιση με το αγωνιστικό. Τώρα ενδεχομένως να κοστίζει κοντά στο εκατομμύριο η απόκτησή του, δεδομένης και της σπανιότητας.
Για τους «φτωχούς» υπήρχε η Spoon, η οποία χρησιμοποιούσε το body kit του GT συν υπερτροφοδότηση για 420 ή 480 χορταστικούς ίππους
Ηonda Civic Type R (FN2, 2006)
Εδώ κάπου στράβωσαν τα πράγματα για τους χαρντκοράδες, καθώς τα σχεδόν 100 επιπλέον κιλά αντισταθμίστηκαν από μια παρανοϊκή αύξηση στην ιπποδύναμη της τάξης του 1 (ενός) αλόγου. Επιπλέον, η πίσω ανεξάρτητη ανάρτηση έδωσε τη θέση της στον ημιάκαμπτο άξονα. Άρα, πιο αργό και μονοδιάστατο από το EP3. Πολύς κόσμος ξενέρωσε και σχόλια όπως «το χειρότερο Type R όλων των εποχών» άρχισαν να πέφτουν βροχή.
To Championship White πήρε προαγωγή και από χρώμα έγινε έκδοση, με μπλοκέ διαφορικό κιόλας.
Ηonda Civic Type R (FD2, 2006)
H χολή του κόσμου στεναχώρησε τους Ιάπωνες, οι οποίοι αποφάσισαν να παρουσιάσουν ένα μπροστοκίνητο STI. Διπλά ψαλίδια γύρω-γύρω, +20 άλογα και φουλ επιθετικό body kit με την ανάλογη «απλώστρα» στο πίσω μέρος. Αλλά μόνο για την εγχώρια αγορά, άντε και λίγο την βρετανική, τη στιγμή που η υπόλοιπη Ευρώπη «έβραζε» με το FN2.
Kατά πολλούς, το κύκνειο άσμα των πραγματικών Type R.
Honda Civic Type R (FK2, 2015)
Καλώς τα παιδιά. Καλώς τα, πάρε ένα τούρμπο. Όλως περιέργως, οι φωνές ήταν πολύ λιγότερες από την περίπτωση του FN2. Λογικά, οι σφαλιάρες του υπερτροφοδοτούμενου ανταγωνισμού που έρχονταν από παντού άμβλυναν την εθιμολαγνεία. Υπήρξαν κάποιοι που μίλησαν για προδοσία, αλλά το ρεκόρ στο Nurburgring δεν τους χάλασε. Μέχρι που το πήρε το VW Golf GTI Clubsport, οπότε ξανάρχισαν.
Ηonda Civic Type R (FK, σήμερα)
Για να έρθει η τελευταία βερσιόν Type R, να πετάξει έξω από το ‘Ring το Golf και να ξεπεράσει επίσημα το NSX-R. Δεν μιλάμε για 0-100 (όχι ότι 5,7” είναι πολλά), ούτε για τελικές (τα 270 χλμ/ώρα κι αν δεν είναι λίγα). Αλλά εντός πίστας, το Civic Type-R «σκονίζει» με άνεση το αγαπημένο αυτοκίνητο του Drift King. Για την ακρίβεια, μπορεί να κοντράρει ακόμα και το Enterprise που κυκλοφορεί ως νέο NSX.
Αναμένεται με ιδιαίτερο ενδιαφέρον το ραντεβού για ξύλο που έχει δοθεί με το Megane RS. Προς το παρόν, τα 7 λεπτά και 44 (παρά 2 δέκατα) δευτερόλεπτα ζεσταίνουν τον θρόνο του ταχύτερου μπροστοκίνητου όλων των εποχών.