Του Στέλιου Κυθρεώτη
61 χρόνια μετά την πρώτη εμφάνιση του μοντέλου 911 το 1963, η γερμανική εταιρεία παραγωγής ονειρικών αυτοκινήτων παρουσίασε τα νέα μοντέλα Porsche 911 Carrera και 911 GTS T – Hybrid. Μην κολλήσετε στο Hybrid, η νέα αυτή 911 ακολουθεί ένα βασικό κανόνα της Porsche: Επιδόσεις και ευχρηστία σε καθημερινή βάση. Η νέα Porsche 911 Carrera GTS μου έδωσε μια εμπειρία οδήγησης που ξεπέρασε κάθε προσδοκία! Σχεδιασμένη για οδηγική απόλαυση, η Porsche 911 Carrera GTS προσφέρει μοναδικές επιδόσεις τόσο σε δημόσιους δρόμους όσο και σε αγωνιστικούς ρυθμούς. Τι άλλο να ζητήσει ένας «ταπεινός» λάτρης της οδήγησης;
Και όντως, η νέα 911 οδηγείται με μεγάλη ευκολία στο δρόμο έστω κι αν είναι ένα πολυτελές supercar των 400 ή 540 ίππων! Αν θες να βολτάρεις με τον κολλητό ή την καλή σου σε χαλαρούς ρυθμούς το πράττεις σε ένα περιβάλλον πολυτελείας με το θηρίο να είναι βέβαια πάντα έτοιμο για το τσίμπημα της απόλαυσης. Αν τώρα θες να απολαύσεις οδήγηση – και όταν λέμε οδήγηση εννοούμε δύναμη, κράτημα, επιτάχυνση με το περίβλημα της ποιότητας της Porsche, τότε το 911 σε στέλνει στην κορύφωση της οδηγικής ευτυχίας!
Αεροδυναμική και σχεδιασμός
Διατηρώντας το εικονικό του σχήμα της 911 εύκολα κάποιος διακρίνει ότι το νέο μοντέλο σχεδιάστηκε για να παρέχει άριστη σταθερότητα και απόδοση στις υψηλές ταχύτητες. Οι καινοτομίες, είναι πολλές:
Ρυθμιζόμενη Πίσω Αεροτομή: Η ενεργή πίσω αεροτομή προσαρμόζεται αυτόματα ανάλογα με την ταχύτητα και τις συνθήκες οδήγησης, βελτιστοποιώντας την κάθετη δύναμη (downforce) και συμβάλλοντας στην εξαιρετική σταθερότητα του οχήματος σε ψηλές ταχύτητες.
Αεροδυναμικά βελτιστοποιημένο σχήμα εμπρός και πίσω: Οι προφυλακτήρες έχουν σχεδιαστεί για να κατευθύνουν τον αέρα με μεγαλύτερη ακρίβεια γύρω από το αμάξωμα, μειώνοντας την αντίσταση και ενισχύοντας την απόδοση του αυτοκινήτου.
Ειδικοί Αεραγωγοί (flaps που ανοιγοκλείνουν ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης): Οι αεραγωγοί και οι διπλές έξοδοι εξάτμισης βελτιώνουν την ροή αέρα και συμβάλλουν στην καλύτερη ψύξη του κινητήρα, ενώ προσδίδουν και μια πολύ δυναμική όψη στο αυτοκίνητο. Μπορείτε να δείτε τις λεπτομέρειες στο σχετικό βίντεο του θέματος.
Ο σχεδιασμός της νέας 911 Carrera GTS συνδυάζει αρμονικά το κλασικό με το σύγχρονο. Η επιθετική εμφάνιση είναι προφανής, με το αυτοκίνητο να έχει μια άγρια όψη που ενισχύει την αίσθηση της ισχύος. Τα φαρδύτερα φτερά τονίζουν τη δυναμική της εμφάνιση ενώ οι μοναδικές λεπτομέρειες όπως οι μαύρες λεπτομέρειες στο εξωτερικό, οι σκούρες ζάντες και οι μαύρες απολήξεις εξάτμισης, διαφοροποιούν την έκδοση GTS από τα υπόλοιπα μοντέλα της 911, δίνοντάς της έναν ακόμη πιο επιθετικό και σπορ χαρακτήρα από τα μικρότερης ισχύος μοντέλα.
Η Porsche προσφέρει μια ευρεία γκάμα χρωμάτων και φινιρισμάτων για την Carrera GTS, επιτρέποντας στους αγοραστές να εξατομικεύσουν την εμφάνιση του αυτοκινήτου σύμφωνα με τις προτιμήσεις τους. Προσφέρει επίσης με την βοήθεια της αδελφής εταιρείας Porsche Design την δυνατότητα παραγγελίας και αγοράς ενός ρολογιού στα χαρακτηριστικά του εξατομικευμένου μοντέλου που αγοράζει ένας πελάτης!
Το εσωτερικό της 911 Carrera GTS προσφέρει μια μοναδική εμπειρία με τα σπορ καθίσματα και υλικά ψηλής ποιότητας, όπως πάντα. Τα καθίσματα είναι άνετα αλλά παράλληλα προσφέρουν εξαιρετική στήριξη στις στροφές, ενώ το δέρμα Alcantara και οι λεπτομέρειες από ανθρακονήματα ενισχύουν την αίσθηση πολυτέλειας και σπορ διάθεσης.
Τεχνολογία και Συνδεσιμότητα: Η κεντρική οθόνη αφής παρέχει εύκολη πρόσβαση σε όλες τις λειτουργίες του αυτοκινήτου, ενώ το προηγμένο σύστημα ήχου και οι επιλογές συνδεσιμότητας καθιστούν κάθε ταξίδι άνετο και απολαυστικό.
Οι κινητήρες που προσφέρει το νέο μοντέλο είναι ο τρίλιτρος twin turbo boxer που παράγει 394PS για την Carrera και ο 3.6 λίτρων κινητήρας με ένα ηλεκτρικό turbo (T – Hybrid) που προσφέρει άπλετη ροπή και δύναμη, φθάνοντας τα 541PS και προσφέροντας επιδόσεις που δύσκολα πιάνονται: Η επιτάχυνση από 0 -100 km/h έρχεται σε μόλις 3.0 δευτερόλεπτα ενώ η τελική ταχύτητα – στη Γερμανία και όχι στην Κύπρο – είναι 312χλμ. Δεν είδαμε τα 300 στο δρόμο γιατί ήμασταν στην Ισπανία και όχι στη Γερμανία, είδαμε όμως 240km/h στην πίστα εύκολα και με το a/c αναμμένο… Η παρουσίαση στους δημοσιογράφους περιείχε και την ανάλυση της δοκιμής στο Nürburgring (Nordschleife) όπου η 911 Carrera GTS είναι 8.7 δευτερόλεπτα πιο γρήγορη από το προηγούμενο μοντέλο κάνοντας ένα χρόνο 7:16.934, για όσους ασχολούνται με το θέμα. Ψάξτε το, είναι όντως γρήγορο!
Η Porsche 911 Carrera GTS 2024 συνδυάζει την παραδοσιακή σχεδιαστική φιλοσοφία της 911 με μοντέρνες αεροδυναμικές βελτιώσεις, προσφέροντας μια απαράμιλλη οδηγική εμπειρία που ενσωματώνει τη δύναμη, την πολυτέλεια και την τεχνολογική καινοτομία.
Οι γεμάτοι στροφές δρόμοι της Μάλαγας μας έδωσαν την τέλεια ευκαιρία για να ανακαλύψουμε την ακρίβεια στις κινήσεις και την ευελιξία του αυτοκινήτου. Πρόκειται για το τέλειο ισοζύγιο μεταξύ άνεσης και σπορ επιδόσεων, αφού με μοναδική σταθερότητα και δυναμική απόκριση, κάθε στροφή για την 911 Carrera GTS γίνεται μια ευκαιρία για απόλαυση.
Στην πίστα (όπως λέμε, στο ψητό)
Η πίστα Ascari είναι μια πίστα εντυπωσιακή την οποία είχαμε επισκεφθεί και παλαιότερα για κάποιο άλλο ονειρικό τότε μοντέλο… εκεί στην πίστα ήταν όπου η 911 Carrera GTS μας αποκάλυψε τον αληθινό της χαρακτήρα αφού έδειξε το σπορ DNA της, επιδεικνύοντας την ισχύ και την ακρίβεια της. Έχω οδηγήσει δημοσιογραφικά αλλά και σαν οδηγός αγώνων πολλά αυτοκίνητα στην πίστα, στην Κύπρο, την Ελλάδα και το εξωτερικό. Πραγματικά, δεν έχω οδηγήσει ποτέ ξανά τέτοιο αυτοκίνητο παραγωγής το οποίο να σου εμπνέει απόλυτη εμπιστοσύνη σε κάθε στροφή, με τον έλεγχο (με τα στάνταρ ελαστικά) να μοιάζει με αγωνιστικό και τα φρένα να είναι άγκυρες! Το αυτοκίνητο ελέγχεται πλήρως και οι χρόνοι που προσφέρει σε σχέση με άλλα αυτοκίνητα παραγωγής είναι σχετικά άπιαστοι για τα περισσότερα. Με την επιτάχυνση και την ευστάθεια που προσφέρει, η 911 Carrera GTS καθιστά κάθε γύρο στην πίστα μια πραγματική απόλαυση για τους λάτρεις της οδήγησης.
Εύκολα όμως θα κατατάξω την 911 Carrera GTS σαν ένα από τα πλέον παιγνιδιάρικα και γρήγορα στην πίστα αυτοκίνητα που έχω οδηγήσει!
Το συμπέρασμα μας λοιπόν είναι πως η νέα Porsche 911 Carrera GTS είναι κάτι παραπάνω από ένα αυτοκίνητο. Είναι μια εμπειρία ζωής.
Τα highlights του νέου μοντέλου είναι η χρήση ενός και ηλεκτροκίνητου Turbo (T – Hybrid) ένα ταμπλό πλήρως digital με απίστευτες επιλογές συνδεσιμότητας και επιδόσεις που δεν πιάνονται εύκολα από αυτοκίνητα παραγωγής. Όλα με την σφραγίδα της ποιότητας της Porsche.
Δεν είναι τυχαία η επιτυχία της Porsche τα τελευταία χρόνια και το νέο μοντέλο της 911 Carrera GTS αποδεικνύει ότι η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία συνεχίζει να κυριαρχεί στο πάνθεον της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Με έναν συνδυασμό κομψότητας και ισχύος, το τελευταίο μοντέλο της Porsche επιβεβαιώνει την θέση της μάρκας στην κορυφή της αυτοκινητοβιομηχανίας και όπως όλα δείχνουν από τις πολλαπλές ερωτήσεις φίλων εδώ στην Κύπρο, οι πωλήσεις του αναμένεται να κάνουν θραύση. Η νέα 911 Carrera GTS, είναι η συνέχιση ενός θρυλικού αυτοκινήτου με τον μαγικό αριθμό 911.
Μην μείνεις μόνο στο ότι είναι μια Porsche. Αυτό το μοντέλο, έχει κάτι το διαφορετικό πέρα από την φρέσκια σχεδίαση. Τεχνολογικά, το T – Hybrid της 911 Carrera GTS ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο στο πολύχρονο success story του μοντέλου.
Στέλιος Κυθρεώτης
Car.com.cy
Ένας Petrolhead στο Μιλάνο
Κάποιοι το θεωρούν ένα καθαρά εμπορικό προορισμό. Κάποιοι άλλοι λένε κιόλας ότι δεν υπάρχει και κάποιος ιδιαίτερος λόγος να πας… Εγώ όμως έχω δημιουργήσει για τον εαυτό μου μια πολύ διαφορετική άποψη μετά από την τελευταία μου επίσκεψη. Το καλύτερο δώρο που θα μπορούσα να έχω για τα γενέθλια μου.
του Χρίστου Πολυκάρπου
Το ταξίδι ήταν ένα δώρο γενεθλίων από την γυναίκα μου και έμελλε να είναι ένα τριήμερο ταξίδι ξεκούρασης και αναψυχής χωρίς πολλά. Λόγο επίσης των ημερομηνιών που είχαμε επιλέξει, οι επιλογές για αεροδρόμιο ήταν λίγες. Έτσι λοιπόν κλείσαμε πτήση η οποία έφτανε στο Μπέργκαμο (Bergamo) περίπου μια ώρα έξω από το Μιλάνο…
Σαν ιδιόρρυθμος ταξιδιώτης ο οποίος θέλει να πηγαίνει όπου θέλει χωρίς πολλή ταλαιπωρία και χωρίς να είναι εξαρτόμενος από τα μέσα μαζικής κυκλοφορίας, ενοικίασα ένα αυτοκίνητο για να μπορώ να είμαι άνετος (όσο άνετος μπορείς να είσαι μέσα σε ένα VW UP). Ξεκινώντας το ταξίδι , βλέπω μια ταμπέλλα στην εθνική οδό που έγραφε Μιλάνο. Βγαίνοντας από την έξοδο και μετά την πάροδο μερικών χιλιομέτρων συνειδητοποίησα ότι είχαμε πιάσει τον “παλιό” δρόμο. Yπέροχα καταπράσινα τοπία με γραφικά χωριουδάκια. Πραγματικά δεν το μετανιώσαμε καθόλου.
Πριν φθάσουμε στο Μιλάνο (κάπου 20 χιλιόμετρα μακριά) βλέπω μια ταμπέλα που έγραφε Monza…
Εκεί με έπιασε το Petrolhead Instinct και ξεκίνησα να σκέφτομαι διαφορετικά. Συνειδητοποίησα βασικά ότι είμαι στην «Motosportμάνα» Ιταλία…
Από εκείνη την στιγμή το καμένο από βενζίνη μεγάλο μυαλό που κουβαλάω μετέτρεψε όλες τις σκέψεις μου σε φωτογραφίες από πίστες, μουσεία αυτοκινήτων και άλλαξε τη γνώμη μου για το ταξίδι το οποίο θεωρείτο ως απλά 3 ήσυχες μέρες ξεκούρασης ακολουθώντας το πολύ οργανωμένο πρόγραμμα της γυναίκας μου. Τι να κάνω και γώ όμως. Αφού πραγματικά ήταν μεγάλη ευκαιρία για έναν petrolhead να βρίσκεται σε αυτό το τόπο. Αίμα είναι και κυλάει στις φλέβες μας.
Τελικά κατόπιν σύντομης συζήτησης αποφασίσαμε ότι ναι είναι μια μεγάλη ευκαιρία να δούμε και κάτι που αφορά αυτό που αγαπώ. Λόγο απόστασης και λόγο περιορισμένου χρόνου δεν θέλαμε να αφήσουμε τίποτα πίσω από αυτά που επιλέξαμε να δούμε και να κάνουμε. Έπρεπε να επιλέξω και οι επιλογές ήταν 2. Ή να πάμε στην πίστα της MONZA ή να πάμε στο μουσείο της Alfa Romeo…
Αν και το να πάω στην πίστα της MONZA είναι όνειρο ζωής, εν τούτης κατέληξα στο συμπέρασμα ότι εάν ο λόγος της επίσκεψης σου σε μια πίστα, δεν είναι ούτε για να την οδηγήσεις αλλά ούτε και για να δεις ένα αγώνα, τότε δεν υπάρχει σημαντικός λόγος να το κάνεις. Έτσι λοιπόν αποφάσισα να πάμε στο μουσείο της θρυλικής Alfa Romeo και νομίζω ότι ήταν η καλύτερη επιλογή.
Το μουσείο της ALFA ROMEO
Πρόσφατα είχα διαβάσει από κάποιο άλλο διαδικτυακό περιοδικό ότι είναι ίσως το καλύτερο μουσείο στο κόσμο… Δεν έχω άποψη για να είμαι ειλικρινής για το αν είναι το καλύτερο ή όχι. Δεν είχα την τύχη να πάω σε άλλα μέχρι σήμερα. Πάντως ότι με έκανε να νιώσω ένα περίεργο δέος προς την Alfa η επίσκεψη μου στο μουσείο, αυτό δεν μπορώ να το αρνηθώ.
Με το που μπαίνεις στο μουσείο διαπιστώνεις ότι δουλεύει και σαν Show Room. Μπροστά-μπροστά σε επιβλητική θέση και στήσιμο, τα 2 Giulia Quatrofolio και το Stelvio Quatrofolio που έκαναν τα ρεκόρ στο Nurburgring με τους χρόνους τους τυπωμένους στο μπροστινό γυαλί και υπογεγραμμένα από τους οδηγούς και την ομάδα που συνέβαλε στη κατασκευή τους.
Μόλις τα είδα σκέφτηκα ότι τα έβαλαν εκεί για κάτι τύπους σαν εμένα (φανατικός Porschακιας και Μ-Powerακιας) για να μας θυμίζουν ότι στο ring το αφεντικό πλέον μιλάει ιταλικά…
Αφού αγοράσαμε τα εισιτήρια μας, προχωρήσαμε στο πρώτο κομμάτι του μουσείου. Ένας χώρος όπου έδειχνε την Ιστορία της Alfa Romeo με 6 διαφορετικά μοντέλα τα οποία παρουσίαζαν το πως αλλάζαν οι σχεδιαστικές τάσεις κατά καιρούς. Αυτό που μου έκανε ιδιαίτερη εντύπωση ήταν ένα μοναδικό μοντέλο με ένα εντυπωσιακό αεροδυναμικό χαρακτήρα το οποίο έφερε την επιγραφή Bertone…
Προχωρώντας στους διαδρόμους πέσαμε πάνω στην ALFA ROMEO F1 η οποία πραγματικά είναι πανέμορφη! Απέναντι της ένα δωμάτιο με μηχανές παλαιών μαχητικών αεροσκαφών (1ου και 2ου παγκοσμίου πολέμου) με την υπογραφή της ALFA ROMEO. Δεν είχα ιδέα ότι η ALFA είχε φτιάξει τέτοια πράγματα. Πραγματικά εντυπωσιακό.
Ακολούθως προχωρήσαμε στο μεγάλο χολ. Εκεί πραγματικά ξεκίνησε να μιλάει η ALFA ROMEO στη καρδιά μου. H ALFA ROMEO δεν έχει μια απλή Ιστορία… Είναι μια από τις γενέτειρες της Ιστορίας. Έχει προσφέρει στο χώρο του σπορ αυτοκινήτου περισσότερα από όσα νομίζουμε ότι ξέρουμε.
Μια Ιστορία που ξεκινά από την πρώτη ALFA 24HP του 1910 η οποία περιβάλλετε από μια καλαισθησία και κομψότητα που σε αφήνει άφωνο. Μερικά από το μοντέλα που με έκαναν να σταθώ λίγο περισσότερο για να τα θαυμάσω είναι το C2300 Corto Mille Miglia του 1932, το 6C 2500 Sport “Freccia d’Oro” του 1947 και η πανέμορφη 1900 Super Sprint του 1954. Παρεμπίπτοντος, η γυναίκα μου είχε ενθουσιαστεί σε αυτή την αίθουσα με το Giulietta του 1955 το οποίο είχε ένα πολύ ιδιαίτερο πορτοκαλί χρώμα. Μοντέλο που σε έκανε να καταλάβεις ότι ακόμη και σε αυτό το τομέα οι Ιταλοί καινοτομούσαν.
Στο πιο κάτω κομμάτι συναντούσες τις κυρίες της δεκαετίας του 70 με την τότε coupe ναυαρχίδα Montreal να σε βλέπει με ένα ύφος αφ΄υψηλού, θέλοντας να σου πει ότι ξέρει ότι είναι όμορφη… δεν χρειάζεται να της το πει κανένας.
Στην συνέχεια του χολ και συγκεκριμένα στην απέναντι μεριά συναντάς τα 2 μοντέλα της 10ετιας του 80 τα οποία άφησαν τη δική τους Ιστορία, το 75 και το 164 3,0 V6, ενώ η σειρά καταλήγει στην ΠΑΝΕΜΟΡΦΗ και πολύ εντυπωσιακή 8C του 2007 σε ένα υπέροχο κόκκινο χρώμα που σε προκαλεί να την οδηγήσεις σαν τρελός!
Ακολούθως κατεβαίνεις στο πιο κάτω όροφο όπου βλέπεις το χάρισμα του Ιταλού σχεδιαστή ως προς το να δώσει μια ξεχωριστή ιδιαιτερότητα με ένα ευφάνταστο και πανέμορφο σχεδιασμό σε ένα σπορ αυτοκίνητο. Αυτοκίνητα που έκαναν την εμφάνιση τους μόνο σε σαλόνια. Αεροδυναμικός σχεδιασμός, καθαρόαιμος σπορ χαρακτήρας, εντυπωσιακές γραμμές που ακόμα και σήμερα σε κάνουν να παραμιλάς! Σε αυτό το χώρο συναντάς και ένα ιδιαίτερο λεωφορείο σε σχήμα σφαίρας του 1913 το οποίο ονομάζετε 40/60 HP Aerodinamica… Δηλαδή στην ALFA, το 1913 εφάρμοζαν μελέτες αεροδυναμικής… Απίστευτο και συνάμα πολύ εντυπωσιακό πραγματικά!!!
Κατεβαίνοντας ακόμα 2 σκαλάκια και προχωρώντας στην απέναντι μεριά βρίσκεις τις υπέροχες – ιδιαίτερες σπορ ναυαρχίδες των δεκαετιών 30-40-50 που βλέποντας τες αντιλαμβάνεσαι ότι στόχο είχαν μόνο τα μεγάλα πορτοφόλια της εποχής… Σε αυτό το σαλόνι με εντυπωσίασε πολύ το γαλάζιο 8C 2900 B Lungo του 1938! Ήταν ένα τεράστιο σε μάκρος 2θεσιο κουπέ αυτοκίνητο με ένα μοναδικό σχεδιασμό που σε έκανε να σκέφτεσαι από πιο πλανήτη να ήταν αυτός που το σχεδίασε…
Προχωρώντας μπήκαμε σε μια αίθουσα με τα ξεσκέπαστα μοντέλα της ALFA που άφησαν μοναδική ιστορία σε ταινίες! Την 1600 Spider “Duetto” του 1966 και την Giulietta Spider Prototipo του 1955. Οι ταινίες προβάλλονταν στο χώρο αλλά για να είμαι ειλικρινής δεν είχα δει ποτέ καμία από αυτές .
Βγαίνοντας από την αίθουσα των ταινιών μπαίνεις σε ένα δωμάτιο με τα Giulia και τα Gulietta που αγαπήθηκαν από τους πατεράδες μας όπως το Gulietta Sprint του 1954 , το Gulietta Sprint Speciale του 1957 , το Giulia TI Super του 1963 κτλ. Μεγάλη εντύπωση μου έκανε το Giulia TZ του 1963 το οποίο σχεδιαστικά για την εποχή του ήταν σε άλλα επίπεδα όπως επίσης και το 1600 Junio Z του 1972!
Και εκεί που τελειώνει το χολ και λες οκ… καλή είναι τελικά και η ALFA, μπαίνεις σε ένα χολ από άλλο πλανήτη! Μια αίθουσα γεμάτη κόκκινες βολίδες, με ιδιαίτερα εφέ ειδικά σχεδιασμένα για να σε μεταφέρουν στην ένδοξη εποχή όπου η ALFA ROMEO ήταν το Νο1 στην F1 ή μάλλον καλύτερα, όταν η ALFA ROMEO δημιούργησε την F1… Αφού κάνεις τη γύρα αργά αργά και με πολύ προσοχή πέφτεις σε 2 βολίδες όπου στα μπροστινά καπό έχουν το σήμα της Scuderia Ferrari! Εκεί ουσιαστικά αντιλαμβάνεσαι όλη την αλήθεια γύρο από τα γραφόμενα της Ιστορίας σχετικά με την σχέση του Enzo με την ALFA ROMEO.
Και αφού έχεις φτιαχτεί με την ενότητα Motorsport συνεχίζουμε στον πιο κάτω όροφο όπου πέφτεις σε αυτοκίνητα θρύλους που τα είδες σε αφίσες, σε φυτογραφίες και δεν ήσουν ποτέ σίγουρος αν θα τα έβλεπες ποτέ. Αυτοκίνητα που άφησαν μοναδική Ιστορία σε αγώνες τουρισμού, σε 24ωρους αγώνες αντοχής και F1 της δεκαετίας του 80. Εκεί που φοράς το ηλίθιο χαμόγελο του Petrolhead που δεν πιστεύει στα μάτια του, ξαφνικά πέφτω σε ένα από τα πιο αγαπημένα μου αυτοκίνητα από την σύγχρονη Ιστορία του Motorsport και παραλύω!
Ένα αυτοκίνητο το οποίο ίσως να έχω δει όλα τα βιντεάκια του στο YouTube και το έχω οδηγήσει στο Grand Turismo II όσο κανένας άλλος νομίζω στο κόσμο… Μιλώ φυσικά για το 155 V8 ITC (DTM) του 1996 στα χρώματα της Martini. Εκεί έπαθα μια μικρή παράνοια σε σημείο που δεν χόρταινα να το βλέπω αλήθεια! Πραγματικά ένας θεός ξέρει πως ξεκόλλησα…
Βγαίνοντας από την αίθουσα μπήκαμε σε ένα μεγάλο διάδρομο. Εκεί πέσαμε σε 2 κοπελίτσες όπου μας υποδέχτηκαν σε ένα Cinema room (όπου τα καθίσματα ήταν αγωνιστικές μπάκετ καρέκλες) για να δούμε ένα 4D φιλμάκι το οποίο σε έκανε να βιώσεις την εμπειρία ALFA ROMEO… Αλήθεια πρώτη φορά στη ζωή μου βίωσα την εμπειρία 4D και σας το συστήνω ανεπιφύλακτα! Για να καταλάβετε, ένοιωσα προς στιγμής ότι ήμουν μέσα σε αυτοκίνητο…
Βγαίνοντας από το Cinema πλέον ξαναμπαίνεις στο μεγάλο διάδρομο όπου είχε σε διάφορα του σημεία μερικά αυτοκίνητα όπως το 75 Evolusione, το GTV και πριν την έξοδο (ακόμα ένα μεγάλο σοκ) πέφτεις πάνω στο 156 BTCC που άφησε λαμπρή Ιστορία το 2007 όπως και στην 75 Turbo Evolusione IMSA (Racing Car) με τα extreme φουσκώματα και το υπέροχο του τερατώδες χαρακτήρα που επίσης άφησε εποχή!
Αφού τελειώσει ο διάδρομος ανεβαίνεις τη γυριστή σκάλα που σε βγάζει σε μια αυλή όπου μπορείς να δοκιμάσεις όλα τα νέα μοντέλα ALFA ROMEO (έβρεχε αλλιώς μια εμπειρία με το 4C θα ήθελα να την έχω) και συνεχίζοντας η σκάλα σε έβγαζε στην καρδιά της έκθεσης των καινούριων μοντέλων όπου δεν σας κρύβω, είχα αρχίσει να φλερτάρω με μερικά… Επίσης όταν δείτε από κοντά το Stelvio Quatrofolio θα πάθετε πλάκα…
Κατευθυνόμενοι προς την έξοδο κάναμε μια στάση στο κατάστημα με τα αναμνηστικά όπου δεν μπορείς μετά από τέτοια εμπειρία να μην περάσεις για να ψωνίσεις κάτι αναμνηστικό! Τέλος κοντοστάθηκα για ακόμα μια φορά για να θαυμάσω από πιο κοντά τα θηρία που έκαναν το ρεκόρ στο ring και φύγαμε με μια πολύ όμορφη διάθεση!
Τελικά μετά από αυτή την εμπειρία, έχω καταλήξει στο εξής συμπέρασμα:
Όλοι εμείς που ασχολούμαστε με την ενότητα ή οποία λέγετε αυτοκίνητο, πρέπει να περάσουμε κάποια στιγμή από ένα μουσείο αυτοκινήτου με μεγάλη Ιστορία όπως αυτή της ALFA ROMEO. Η εμπειρία που σου δίνει αυτό το ταξίδι από την αρχή μέχρι το τέλος σε κάνει να καταλαβαίνεις το πόσο σημαντικό ρόλο διαδραματίζει στις ζωές όλων ο χώρος του αυτοκινήτου και ότι τελικά δεν είναι τυχαίο που κάποιοι από εμάς εξιτάρονται και το αγαπάνε τόσο πολύ!
Και μια πολύ χρήσιμη συμβουλή: Εάν είστε δεσμευμένοι, αρραβωνιασμένοι ή παντρεμένοι, πάρτε μαζί σας τις γυναίκες σας… Μετά από αυτό θα καταλαβαίνουν και θα δικαιολογούν πολλά…
Απολαύστε τις φωτογραφίες που φέραμε μαζί μας.