Καθώς η αλλαγή των εποχών πλησιάζει γρήγορα, έρευνα αποκαλύπτει ότι οι Ευρωπαίοι οδηγοί δεν είναι προετοιμασμένοι για το χειμώνα, όσο νομίζουν.
Στην πραγματικότητα, το 36% των Ευρωπαίων οδηγών δεν αισθάνεται έτοιμο για χειμερινή οδήγηση φέτος και περισσότερο από το ¼ (27%) δηλώνει ότι δεν κατανοεί ή δεν χρησιμοποιεί τα πρόσθετα χαρακτηριστικά ασφαλείας του αυτοκινήτου του, κατά την χειμερινή οδήγηση, σύμφωνα με πρόσφατη έρευνα που διενεργήθηκε για λογαριασμό της Nissan.
Καθώς στις 31 Οκτωβρίου τα ρολόγια θα γυρίσουν μια ώρα πίσω, σηματοδοτώντας μικρότερες μέρες και με την επιδείνωση του καιρού να είναι προ των πυλών, οι οδηγοί θα βρεθούν να περνούν περισσότερο χρόνο πίσω από το τιμόνι στο σκοτάδι, καθιστώντας τις μετακινήσεις τους πιο δύσκολες.
Για περισσότερους από τους μισούς Ευρωπαίους αυτοκινητιστές αυτές οι προκλήσεις προκαλούν ήδη ανησυχία, καθώς το 55% παραδέχεται ότι αισθάνεται νευρικότητα όταν οδηγεί το χειμώνα και το 45% θα ήθελε να είχε μάθει να οδηγεί σωστά σε αντίξοες καιρικές συνθήκες.
Οδήγηση στο σκοτάδι ή στην ομίχλη
Κατά τη διάρκεια της ημέρας, η έντονη χιονόπτωση ή βροχή μπορεί να δυσκολέψει την ορατότητα στον αυτοκινητόδρομο. Λιγότεροι από τους μισούς (49%) των Ευρωπαίων οδηγών αισθάνονται απόλυτα σίγουροι για το πώς να προσαρμόσουν τους προβολείς τους στην κατάσταση του δρόμου, όπως να ανάβουν τα φώτα ομίχλης ή την μεγάλη δέσμη φωτισμού στο σκοτάδι. Η ρύθμιση του ύψους των προβολέων φαίνεται πως καθίσταται και αυτή προβληματική, καθώς μόνο το 59% των οδηγών αισθάνεται άνετα στον χειρισμό τους.
Οδήγηση σε συνθήκες παγετού, βροχόπτωσης ή χιονιού
Σε αυτή την περίπτωση όλα ξεκινούν πριν την επιβίβαση στο αυτοκίνητο. Η πλειοψηφία των Ευρωπαίων οδηγών δεν λαμβάνει τις σωστές προφυλάξεις, ειδικά σε επισφαλείς καιρικές συνθήκες. Ως απόδειξη αυτού, περισσότεροι από τους μισούς (52%) δεν περιμένουν να ξεθαμπώσει πλήρως το παρμπρίζ πριν ξεκινήσουν το ταξίδι, θέτοντας ενδεχομένως τον εαυτό τους και τους άλλους σε κίνδυνο.
Ακόμα και όταν τα παρμπρίζ έχουν καθαριστεί πλήρως, τα τρία τέταρτα των Ευρωπαίων οδηγών δεν αισθάνονται απόλυτα σίγουροι για το πώς να εξαλείψουν την ολίσθηση σε παγωμένους δρόμους και πάνω από τους μισούς (63%) δεν αισθάνονται απόλυτα σίγουροι για το τι ελαστικά να χρησιμοποιούν όταν βρέχει/χιονίζει, ή για την σωστή απόσταση ακινητοποίησης σε βροχερό καιρό.
Σε χιονισμένο ή βροχερό καιρό οι αποστάσεις φρεναρίσματος αυξάνονται, επομένως η ταχύτητα πρέπει να ρυθμιστεί. Παρόλα αυτά, τα δύο τρίτα (2/3) των Ευρωπαίων οδηγών δεν τείνουν να ελέγχουν τα φρένα τους για χειμερινή οδήγηση και πάνω από το ένα τρίτο (37%) δεν τείνουν να οδηγούν πιο αργά το χειμώνα. Αυτό, σε συνδυασμό με την έλλειψη ενημέρωσης σχετικά με τον τρόπο προσαρμογής της απόστασης ακινητοποίησης σε συνθήκες παγετού προκαλεί ανησυχία, καθώς το 30% των Ευρωπαίων οδηγών πιστεύει ότι η απόσταση ακινητοποίησης είναι έως και τρεις φορές μεγαλύτερη, σε σύγκριση με τη συνιστώμενη δεκαπλάσια απόσταση.
Τι γίνεται στο νησί μας;
Είναι πλέον γνωστό ότι στην Κύπρο με την αλλαγή των θερμοκρασιών όπως και με τον ερχομό των βροχών τα ατυχήματα αυξάνονται σε υπερβολικό βαθμό. Μόλις σε μια βδομάδα είχαμε 3 σοβαρά ατυχήματα ευτυχώς χωρίς τραυματίες αλλα και πολλά άλλα με υλικές μόνο ζημιές. Στις δύο από τις πολλές περιπτώσεις είχαμε κλείσιμο αυτοκινητόδρομων και γενική ταλαιπωρία των υπόλοιπων οδηγών στο δίκτυο οδικής κυκλοφορίας. Δεδομένη σε πολλές περιπτώσεις ήταν η μειωμένη ορατότητα λόγω βροχόπτωσης αλλα και ένα άλλο σοβαρό λάθος που κάνουμε οι πλείστοι: Σε ώρες κακοκαιρίας ή αυξημένης κίνησης κανένας δεν διατηρεί τις αποστάσεις ασφαλείας από τα αυτοκίνητα που προπορεύονται. Πόσα ατυχήματα θα μπορούσαν να αποφευχθούν μόνο και μόνο διατηρώντας την απόσταση ασφαλείας;
Σοβαρότατο πρόβλημα στο νησί μας είναι και τα φθαρμένα ελαστικά. Πόσα αυτοκίνητα κυκλοφορούν με φθαρμένα ελαστικά ή και ακόμη με καινούργια κακής ποιότητας; (είναι πλέον φανερό ότι ο τόπος γέμισε φθηνιάρικα τα οποία είναι φτιαγμένα στα μέτρα άλλης χώρας).
Πόσα αυτοκίνητα κυκλοφορούν τα οποία είναι σε άσχημη οδηγική κατάσταση; Εκατοντάδες! Ο έλεγχος; Οπτικός. Έχει 4 τροχούς; Πατούν στην άσφαλτο; Το χειρόφρενο και τα φώτα δουλεύουν; Όλα καλά!
Αν το αυτοκίνητο σου δεν σου εμπνέει εμπιστοσύνη τότε μην το οδηγήσεις σε αντίξοες συνθήκες. Ξέρω, πρέπει να πάς δουλειά ή σε υποχρεώσεις. Αλλά για μένα η ζωή έχει περισσότερη αξία από την δουλειά. Δεν θα σου πω για αγορά καινούργιου αυτοκινήτου επειδή τα οικονομικά σου μπορεί να μην είναι καλά! Θα σου πω όμως για τα μέσα μαζικής μεταφοράς(όσα υπάρχουν). Θα σου πώ να δώσεις 240 ευρώ αντί 80 για μεταχειρισμένο ελαστικό. Θα σου πω να πας για σοβαρό έλεγχο του αυτοκινήτου σου.
Το αυτοκίνητο σου και η συμπεριφορά του στο δρόμο είναι δικό σου πρόβλημα το οποίο πρέπει να λύσεις!
Εξήντα χρόνια Aston Martin DB4
Στα πλαίσια της επετείου των 60 χρόνων του μοντέλου, η Aston Martin θα έχει τη χαρά να παρουσιάσει στους επισκέπτες της φετινής Concours d’Elegance μερικά σπάνια αντίτυπα της θρυλικής DB4, συμπεριλαμβανομένης της πρωτότυπης εκδοχής του μοντέλου που κατασκευάστηκε το 1958. Το «παρών» θα δώσουν, επίσης, οι DB4 των σειρών 1, 2, 3, 4 και 5, καθώς και δυσθεώρητες DB4 GT, DB4 GT Zagato και DB4 Bertone Jet. Ευκαιρίας δοθείσης, η βρετανική εταιρεία θα φέρει στην αντίπερα όχθη του Ατλαντικού τη νέα DBS Superleggera, αλλά και τη DB11 Grand Touurer, ολοκληρώνοντας έτσι ιδανικά τη «σπάνια» αυτή εκδήλωση που θα φιλοξενηθεί στο Hampton Court Palace έως και τις 2 Σεπτεμβρίου.
Η DB4 ήταν το πρώτο αυτοκίνητο της… τριλογίας της Aston Martin που περιλάμβανε επίσης τις DB5 και DB6, που εξασφάλισαν στη βρετανική εταιρεία μία περίοπτη θέση στο παγκόσμιο αυτοκινητικό hall of fame. Η κατασκευασμένη στο χέρι Aston Martin DB4 βγήκε για πρώτη φορά από τις εγκαταστάσεις του Newport Pagnell το 1958, όντας το πρώτο πραγματικό Grand Tourer μοντέλο της μάρκας. Επρόκειτο για ένα εντελώς καινούργιο αυτοκίνητο, που διέθετε νέο πλαίσιο, δίσκους σε όλους τους τροχούς κι έναν 6κύλινδρο σε σειρά κινητήρα 3,7 λίτρων που εξελίχθηκε ειδικά για την DB4.
Το 1959 το ντεμπούτο της έκανε η DB4 GT, η οποία βασιζόταν στο πρωτότυπο με τον κωδικό DP199, το οποίο έλαβε μέρος στον αγώνα του Silverstone με τον Sir Stirling Moss πίσω από το τιμόνι της να κατακτά στο ντεμπούτο της στο BRDC μία σπουδαία νίκη. Με λεπτότερα «φύλλα» αλουμινίου, μικρότερο κατά 13 εκ. μεταξόνιο, αναβαθμισμένο κινητήρα και χωρίς πίσω καθίσματα, η DB4 GT είχε μία μακρά και ξεχωριστή καριέρα στους αγώνες ταχύτητας της εποχής εκείνης.
Η DB4 GT Zagato θεωρείται από πολλούς ως ένα από τα ομορφότερα αυτοκίνητα όλων των εποχών. Κάθε DB4 GT «ταξίδευε» την εποχή εκείνη στο εργοστάσιο της Zagato στο Μιλάνο, με τον Ercole Spada να βάζει εκεί τις δικές του σχεδιαστικές πινελιές. Ο αρχικός σχεδιασμός της Aston Martin να «γεννηθούν» μόλις 25 αντίτυπα του μοντέλου δεν επετεύχθη, με το βρετανικό κουπέ να κατασκευάζεται σε μόνο 19 μονάδες.
Όπως είναι φυσικό, λόγω της σπανιότητάς της, η DB4 Zagato θεωρείται σήμερα ως μια από τις πιο ποθητές Aston Martin που κατασκευάστηκαν ποτέ.