Στατιστικά τροχαίων δυστυχημάτων στο Ην Βασίλειο και τι δεν μας δείχνουν ποτέ στην Κύπρο

Η επίσημη ανάλυση των δυστυχημάτων στο Ηνωμένο Βασίλειο και οι παράγοντες που εξετάζονται αλλά και ανακοινώνονται είναι εντελώς διαφορετική από αυτούς που ανακοινώνονται στην Κύπρο.

Παραθέτω μόνο μερικούς (που δεν έχουμε δει ποτέ σε στατιστικές στην Κύπρο).

Contributory factor reported in accident:

-Road environment contributed (12% των θανατηφόρων το 2019)

Poor or defective road surface

Deposit on road (eg. oil, mud, chippings)

Slippery road (due to weather)

Inadequate or masked signs or road markings

Defective traffic signals

Traffic calming (eg. road humps, chicane)

Temporary road layout (eg. contraflow)

Road layout (eg. bend, hill, narrow road)

Animal or object in carriageway

Slippery inspection cover or road marking

-Vehicle defects (2% των θανατηφόρων το 2019)

Tyres illegal, defective or under inflated

Defective lights or indicators

Defective brakes

Defective steering or suspension

Defective or missing mirrors

Overloaded or poorly loaded vehicle or trailer

-Vision affected by external factors (10% των θανατηφόρων το 2019)

Stationary or parked vehicle(s)

Vegetation

Road layout (eg. bend, winding road, hill crest)

Buildings, road signs, street furniture

Dazzling headlights

Dazzling sun

Rain, sleet, snow, or fog

Spray from other vehicles

Visor or windscreen dirty, scratched or frosted etc. Vehicle blind spot

Το ένα τρίτο των θανατηφόρων δυστυχημάτων δηλαδή στο Ηνωμένο Βασίλειο, οφείλονται σε παράγοντες που στην Κύπρο δεν έχουν αναφερθεί ποτέ σε στατιστικές.

Πόσα από τα θανατηφόρα δυστυχήματα στην Κύπρο οφείλονταν διαχρονικά σε κάποιον από τους πιο πάνω παράγοντες που αφορούν το 33% του συνόλου; Κανένα; Μηδέν; Και αν κάποιοι τα γνωρίζουν (γιατί μπορεί να το ακούσουμε κι αυτό, ότι οι ειδικοί γνωρίζουν) γιατί δεν ανακοινώνονται; Είναι μυστικό; Γιατί ακούμε συνεχώς μόνο για 5-6 παράγοντες; Ποιες είναι οι ευθύνες της Πολιτείας στα δυστυχήματα;

Όπως έχουμε πει, μέσα από συναντήσεις που σύντομα θα φέρουν εξελίξεις, έχει ξεκινήσει μια μεγάλη προσπάθεια μιας ομάδας πολιτών του χώρου του αυτοκινήτου ούτως ώστε η οδική ασφάλεια στην Κύπρο να έχει νέα προσέγγιση, μιας και η υφιστάμενη έχει, βάσει στοιχείων της τελευταίας 15ετίας, αποτύχει. Έχουμε χρέος όλοι μας με μοναδικό στόχο την μείωση των δυστυχημάτων, να μην αφήσουμε την κατάσταση στους δρόμους να εξελίσσεται σύμφωνα με τις ίδιες προσεγγίσεις.

Στέλιος Κυθρεώτης

Τα ηλεκτρικά θα είναι αυτοκίνητα μιας χρήσης;

Αν βγείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο 20ετίας, το σίγουρο είναι ότι θα βρείτε κάποιο να κάνει την δουλειά του. Μπορεί το ίδιο να υποστηρίξει κανείς και για τα μεταχειρισμένα ηλεκτρικά;

Ένα από τα μεγαλύτερα θέματα που φέρνουν ανησυχία στους απλούς καταναλωτές σχετικά με τα ηλεκτρικά είναι αν αυτά τα αυτοκίνητα μπορούν να διαρκέσουν στον χρόνο. Κάτι που προφανώς εξαρτάται αποκλειστικά από την αντοχή των μπαταριών τους και κατά πόσον αυτές θα έχουν ικανοποιητική απόδοση σε βάθος χρόνου.

Οι περισσότερες εταιρίες υποστηρίζουν ότι δεν υπάρχει θέμα, υπολογίζοντας βέβαια με ορίζοντα δεκαετίας ή λίγο παραπάνω. Αυτό όμως δεν αφορά μία μεγάλη μάζα καταναλωτών, ιδίως στις πιο φτωχές χώρες όπως η Ελλάδα, όπου το αυτοκίνητο παραμένει σε χρήση για αρκετά μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.

Η όλη κατάσταση με τις μπαταρίες θυμίζει αρκετά αυτό που γίνεται με τα τηλέφωνα και τους φορητούς υπολογιστές. Τα τελευταία χρόνια οι μπαταρίες των δύο αυτών δημοφιλών συσκευών είναι πλέον κλειστές και δεν αλλάζουν. Όταν χαλάσουν ή χάσουν την απόδοσή τους, δεν αλλάζεις πλέον τις μπαταρίες αλλά ολόκληρη την κατασκευή.

Μπορεί η ίδια λογική να ισχύσει και στα αυτοκίνητα; Όσο και αν φαίνεται δύσκολο, τα πράγματα μάλλον οδεύουν προς τα εκεί. Ήδη η Tesla δεν έχει σχεδιάσει τις μπαταρίες της με τρόπο ώστε να επισκευάζονται, απλά αντικαθίστανται τα ελαττωματικά εξαρτήματα.

Το πρόβλημα είναι ότι η αντικατάσταση των μπαταριών είναι μία πανάκριβη υπόθεση. Σε κάποια από τα Tesla Model S, τα νέα πακέτα μπαταριών κοστίζουν πάνω από 18.000 δολάρια, λεφτά που σε αρκετές περιπτώσεις αντιστοιχούν στο κόστος ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, ξεπερνούν και το μισό της αξίας του αν κάποιος αποφασίσει να το επισκευάσει.

Για κάποιες ασφαλιστικές εταιρίες στις ΗΠΑ, το αυτοκίνητο διαγράφεται αν η επισκευή υπερβαίνει το 50% της αξίας του. Αν λοιπόν η επκευή ενός ηλεκτρικού είναι ακριβή, τότε ο ιδιοκτήτης θα οδηγηθεί στην αγορά ενός καινούργιου. Ουσιαστικά δηλαδή μιλάμε για αυτοκίνητα μιας χρήσης.

Ποιος αλήθεια θα αγοράσει μετά από αυτό ένα ηλεκτρικό όταν η μπαταρία του είναι εκτός εγγύησης. Ακόμα και το 1 εκατομμύριο χιλιόμετρα που δίνει η Toyota στην Ευρώπη για το bZ4X είναι υπό κάποιος προϋποθέσεις. Τι γίνεται όμως με τα ηλεκτρικά που έχουν ξεπεράσει τα 10 χρόνια στην αγορά;

Στα συμβατικά μοντέλα είναι απλό. Ακόμα και ένα αυτοκίνητο 20ετίας μπορεί να κάνει την δουλειά του και να περάσει από έναν έλεγχο από τον μηχανικό για όποιον θέλει να το αγοράσει. Πως όμως μπορεί κάποιος να ελέγξει τις μπαταρίες και με ποιόν τρόπο μπορεί να δει τι συμβαίνει εντός τους και αν υπάρχουν ελαττώματα;

Όλα τα παραπάνω συντείνουν στο γεγονός ότι τα ηλεκτρικά θα αφορούν κατά κύριο λόγο πλούσιους πελάτες οι οποίοι θα μπορούν να αλλάζουν εύκολα τα αυτοκίνητά τους. Και να προχωρούν άμεσα στην αγορά ενός καινούργιου αν η μπαταρία τους παρουσιάσει κάποιο πρόβλημα.

Είναι όμως αυτό που θέλει πραγματικά ή αγορά; Ή μήπως οι εταιρίες θα πρέπει να ξανασκεφτούν τον τρόπο με τον οποίο έχουν οργανώσει την παραγωγή των ηλεκτρικών. Και τις πολλές και δύσκολες απαντήσεις που θα κληθούν να δώσουν όταν θα φύγει αυτή η πρώτη φούρια και θα αρχίσουν τα μεταχειρισμένα ηλεκτρικά να πλημμυρίζουν με τα προβλήματά τους την αγορά.

Πηγή: Newsauto.gr

Editorial

Στατιστικά τροχαίων δυστυχημάτων στο Ην Βασίλειο και τι δεν μας δείχνουν ποτέ στην Κύπρο

Τα ηλεκτρικά θα είναι αυτοκίνητα μιας χρήσης;