Editorial

29 Sep, 2020 Ώρα 19:30

Στέλιος Κυθρεώτης – Η οδική ασφάλεια απαιτεί νέα προσέγγιση για να φέρει αποτελέσματα

Thumbnail

Με επιχειρήματα και όχι με συνθήματα μίλησε ο γνώστης του χώρου του αυτοκινήτου και της μοτοσικλέτας, Στέλιος Κυθρεώτης σε τηλεοπτική εκπομπή με θέμα την οδική ασφάλεια.

Close

Ο Κυθρεώτης μίλησε για την ανάγκη μελέτης της πορείας των στατιστικών για τα τροχαία δυστυχήματα και το γεγονός ότι κάποιοι πρωτογενείς παράγοντες πρόκλησης δυστυχημάτων δεν λαμβάνουν την ίδια προσοχή με άλλους. Δήλωσε δε ότι η Πολιτεία θα πρέπει να λάβει υπόψη την «αποτυχία» στην επίτευξη των στόχων μείωσης των θανατηφόρων δυστυχημάτων για την δεκαετία 2010 -2020 και να αποδείξει τι έχει κάνει σωστά και τι όχι. Μίλησε για την ανάγκη τροποποίησης των μπαριέρων για προστασία των μοτοσικλετιστών, ενω έδωσε στοιχεία για την ταχύτητα, η οποία είναι η 6η αιτία πρόκλησης θανατηφόρων κι όμως ο χειρισμός είναι σαν να είναι η μόνη αιτία πρόκλησης δυστυχημάτων.

Ο Κυθρεώτης ζήτησε απαντήσεις για την κατάσταση του οδικού δικτύου της Κύπρου, των διαβάσεων και αναρωτήθηκε γιατί κανένα δυστύχημα στα στατιστικά δεν αναφέρεται ότι οφείλεται στην κακή κατάσταση των δρόμων...

Close

Δείτε την εκπομπή με τον Στέλιο Κυθρεώτη, εδώ.

 

Close

24 Mar, 2023 Ώρα 08:33

Βαριά ηλεκτρικά Vs ελαφριά βενζινοκίνητα: Ποια μολύνουν περισσότερο τον πλανήτη;

Thumbnail

Το βάρος είναι εχθρός του αυτοκινήτου από πολλές απόψεις. Τόσο για τις επιδόσεις και την οδική συμπεριφορά, όσο και για την κατανάλωση, άρα και τους ρύπους. Μια έρευνα του Green NCAP αποδεικνύει τα… αυτονόητα, ότι όσο πιο βαρύ είναι ένα όχημα, τόσο περισσότερο θα μολύνει σε ολόκληρο τον κύκλο ζωής του. Δηλαδή από τη στιγμή που γίνεται η παραγωγή, έως και τη φάση της ανακύκλωσης του οχήματος.

Close

Με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να είναι κατά κανόνα βαρύτερα από τα αντίστοιχου μεγέθους συμβατικά, λόγω των μπαταριών τους, προκύπτει εύλογα το ερώτημα: με την ενέργεια που καταναλώνεται κατά τη χρήση τους, αλλά και με ό,τι χρειάζεται για την κατασκευή των μπαταριών τους, μήπως τελικά δεν είναι τόσο «καθαρά» όσο διαφημίζονται;

 

Close

Είναι όντως «καθαρή» η ηλεκτροκίνηση;

Τα αποτελέσματα από τα γραφήματα δείχνουν… ξεκάθαρα πράγματα. Ένα σαφές δείγμα ηλεκτρικών, υβριδικών και συμβατικών μοντέλων δοκιμάζονται για να αποδειχθεί πόσο «καθαρή» είναι κάθε τεχνολογία. Μάλιστα στη σύγκριση προστέθηκε και ένα Ford Puma που καίει βιοαιθανόλη Ε85. Αν και δεν υπάρχουν τόσο μεγάλες διαφορές, βγαίνουν ασφαλή συμπεράσματα. Ο Green NCAP δεν αξιολογεί μόνο τους ρύπους που προκύπτουν από την κατανάλωση ενέργειας και καυσίμων, αλλά και την παραγωγή των οχημάτων και της μπαταρίας, τους ρύπους που προκύπτουν από τη συντήρηση των αυτοκινήτων, αλλά και τη μόλυνση από τη φάση της ανακύκλωσης.

Close

 

 

Στο γράφημα, βλέπουμε ότι ακόμη και μεγάλα ηλεκτρικά SUV όπως το Audi Q4 e-tron είναι πιο «καθαρά» από μικρά αυτοκίνητα πόλης, όπως είναι το FIAT 500 και το Toyota Aygo X. Το Ford Puma με E85 από την άλλη, πετυχαίνει πολύ καλές επιδόσεις και αποδεικνύεται ιδιαίτερα φιλικό προς το περιβάλλον.

Όχι τόσο όσο ένα μέσο ηλεκτρικό, όπως το Renault Megane E-Tech και το Tesla Model 3, αλλά αρκετά περισσότερο από ένα Ford Puma με βενζινοκινητήρα. Παρακάτω ακολουθούν τα αποτελέσματα πολλών διαφορετικών μοντέλων, σχετικά με το επίπεδο μόλυνσης ενός αυτοκινήτου σε ολόκληρο το φάσμα «ζωής» τους. 

 

 

Πηγή: Gocar.gr