Η αυτοκινητοβιομηχανία Hyundai ανακοίνωσε την κατάκτηση 17 διακρίσεων Red Dot:Brands & Communication Design 2021, στο Design Zentrum - Nordrhein Westfalen Γερμανίας.
Τα βραβεία Red Dot αξιολόγησαν την τεχνολογική εκστρατεία της Hyundai “Little Big e-Motion” ως Best of Best στην κατηγορία Film & Animation. Το βίντεο της εκστρατείας παρουσίαζει πώς ένα μικρό αυτοκίνητο εξοπλισμένο με τεχνολογία Emotion Adaptive Vehicle Control (EAVC) βοηθά νεαρούς ασθενείς να μεταβούν από το κρεβάτι του νοσοκομείου στο δωμάτιο φροντίδας. Το βίντεο κέρδισε και ασημένιο βραβείο στο Φεστιβάλ Διαφήμισης Νέας Υόρκης 2021.
Τα Red Dot αξιολόγησαν επίσης το Hyundai EV Infotainment System - Jong-e design, εφαρμοσμένο στο IONIQ 5 ως Best of Best στην κατηγορία Interface & User Experience. Το σύστημα προσφέρει ευχάριστες εναλλαγές χρωμάτων στο σαλόνι, με σχεδιαστικά στοιχεία όπως εκείνα στα εξωτερικά φώτα του IONIQ 5.
Επιπρόσθετα, η Hyundai κέρδισε άλλες 15 διακρίσεις “Winner”, σε επτά διαφορετικές κατηγορίες επιβεβαιώνοντας τον πρωτοποριακό της χαρακτήρα στον τομέα του σχεδιασμού και της τεχνολογίας. Η Hyundai βρίσκεται σήμερα σε 200 χώρες, με πάνω από 120.000 εργαζόμενους, αφοσιωμένους στην αντιμετώπιση των προκλήσεων της αυτοκίνησης σ’ όλο τον κόσμο.
Η εταιρεία επενδύει ασταμάτητα στις νέες τεχνολογίες όπως η ρομποτική και η Urban Air Mobility (UAM), για να προσφέρει επαναστατικές λύσεις για το μέλλον. Εργαζόμενη αδιάκοπα για ένα βιώσιμο μέλλον, η Hyundai συνεχίζει τις προσπάθειες για την παραγωγή αυτοκινήτων χωρίς ρύπους, με την τεχνολογία κυψελών υδρογόνου και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Akio Toyoda: «Τα ηλεκτρικά δεν είναι τόσο καθαρά όσο νομίζει ο κόσμος»
Μπορεί τα ηλεκτρικά οχήματα να κυριαρχούν στα πρωτοσέλιδα και στις πολιτικές ατζέντες, αλλά ο δρόμος προς ένα καθαρότερο μέλλον δεν είναι μονόδρομος. Τουλάχιστον, όχι σύμφωνα με την Toyota, τη μάρκα με τις περισσότερες πωλήσεις στον κόσμο και επί μακρόν υπέρμαχο της υβριδικής τεχνολογίας. Ενώ άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες τρέχουν προς την πλήρη ηλεκτροκίνηση, η Toyota εξακολουθεί να κρατάει τη θέση της, επεκτείνοντας προσεκτικά τη γκάμα των ηλεκτροκίνητων οχημάτων της, ενώ διπλασιάζει τα υβριδικά.
Παρά τις πρόσφατες κινήσεις στην Κίνα με την ευρύτερη σειρά bZ, η Toyota έχει δεχτεί πολλά πυρά για τη σχετικά αργή ανάπτυξη των EV. Αλλά αν ρωτήσετε τον πρόεδρο Akio Toyoda, υπάρχει μέθοδος σε αυτό που οι επικριτές αποκαλούν δισταγμό. Γνωστός για τη σταθερή του στάση σε μια στρατηγική πολλαπλών πηγών ενέργειας-κίνησης, ο Toyoda εξήγησε για άλλη μια φορά γιατί η Toyota δεν έχει ακολουθήσει την αγέλη των αμιγώς ηλεκτρικών.
Σε πρόσφατη συνέντευξή του στο Automotive News, ο Toyoda δήλωσε: “Όταν ο όρος ουδετερότητα ως προς τον άνθρακα έγινε δημοφιλής, είπαμε ως εταιρεία ότι ο εχθρός είναι ο άνθρακας. Πρέπει να επικεντρωθούμε σε αυτό που μπορούμε να κάνουμε άμεσα για να μειώσουμε το διοξείδιο του άνθρακα. Αυτή είναι η βάση της απόφασής μας. Δεν έχει αλλάξει και δεν θα αλλάξει”.
Ο Toyoda επεσήμανε επίσης την ιστορία της Toyota με τα υβριδικά οχήματα. «Έχουμε πουλήσει περίπου 27 εκατομμύρια υβριδικά», είπε. “Αυτά τα υβριδικά είχαν τον ίδιο αντίκτυπο με 9 εκατομμύρια BEV στους δρόμους. Αλλά αν είχαμε κατασκευάσει 9 εκατομμύρια EV στην Ιαπωνία, στην πραγματικότητα θα είχαν αυξηθεί οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, δεν θα είχαν μειωθεί. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η Ιαπωνία βασίζεται στις θερμικές μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας”.
Αν και ο πρόεδρος της Toyota δεν ανέλυσε τα μαθηματικά που κρύβονται πίσω από αυτά τα στοιχεία, θέλησε σαφώς να δείξει ότι τα ηλεκτρικά δεν είναι τόσο αθώα. Σίγουρα, τα ηλεκτρικά οχήματα προσφέρουν μηδενικές εκπομπές καυσαερίων, αλλά αυτό είναι μόνο ένα μέρος της εξίσωσης. Ο περιβαλλοντικός αντίκτυπος της παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων και της παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας για τη φόρτιση τους είναι μια πιο περίπλοκη ιστορία. Προσθέστε σε αυτό την αποσπασματική κατάσταση των υποδομών φόρτισης σε πολλές περιοχές και γίνεται ευκολότερο να καταλάβετε γιατί τα υβριδικά εξακολουθούν να έχουν μεγαλύτερο νόημα, τουλάχιστον προς το παρόν.
Η προσέγγιση πολλαπλών πηγών ενέργειας και κίνησης του Toyoda δεν περιλαμβάνει μόνο υβριδικά οχήματα. Υποστηρίζει επίσης τα plug-in υβριδικά, τα οχήματα με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου, τα ηλεκτρικά οχήματα, ακόμη και τους κινητήρες εσωτερικής καύσης που λειτουργούν με συνθετικά καύσιμα. Για την Toyota, δεν είναι τόσο σημαντικό να ποντάρει σε έναν μόνο νικητή όσο να κρατήσει όλες τις επιλογές ανοιχτές.
«Πρέπει να εξετάσουμε όλες τις επιλογές και να εργαστούμε προς όλες τις κατευθύνσεις», δήλωσε ο Toyoda.