Oι αναβάτες μίλησαν και η KTM άκουσε. Η KTM RC 8C, μια μοτοσυκλέτα ειδικά σχεδιασμένη για την πίστα, δημιουργήθηκε πέρυσι. Για το 2023, η αυστριακή εταιρεία ξεκίνησε εκ νέου. Το νέο μοντέλο έχει σχεδιαστεί ουσιαστικά από την αρχή και οι προδιαγραφές του το μετατρέπουν σε ένα ακόμα πιο «Ready To Race» εγχείρημα.
Η δεύτερη γενιά KTM RC 8C απαιτούσε πολύ περισσότερα από νέα χρώματα και αλλαγές στην αεροδυναμική. Καθώς οι αναβάτες αγκάλιασαν γρήγορα την ιδέα, η KTM ήταν για άλλη μια φορά πρόθυμη να ξεπαράσει τα όρια. Το αποτέλεσμα είναι ότι η έκδοση του 2023 μπορεί να υπερηφανεύεται για έναν ριζικά εξελιγμένο κινητήρα LC8c, διαμορφωμένο ειδικά για την πίστα, βελτιωμένα ηλεκτρονικά, μικρότερο βάρος και μια ποικιλία εξαρτημάτων υψηλής ποιότητας που διασφαλίζουν την ανταγωνιστικότητα της μοτοσυκλέτας.
Επιδόσεις, ανθεκτικότητα και συνολική βελτίωση, αυτές ήταν οι κεντρικές προτεραιότητες για την ομάδα Ε&Α της KTM για την έκδοση του 2023. Η αύξηση κατά 7 ίππους της μέγιστης ισχύος σε 136,9 ίππων στις 11.000 σ.α.λ. (με ροπή 98 Nm στις 8.250 σ.α.λ.) επιτεύχθηκε με αλλαγές όπως η εγκατάσταση νέων εξαρτημάτων τιτανίου και ελαφρύτερες μπιέλες, υψηλότερη συμπίεση. Η αυξήμενη αποφόρτιση του συμπλέκτη και ο νέος στροφαλοφόρος άξονας παρείχαν σημαντικά κέρδη και το πρόσθετο ψυγείο λαδιού PANKL βοηθά στην διατήρηση της επιθυμητής θερμοκρασίας.
Το βάρος της KTM RC 8C του 2023 έχει βελτιστοποιηθεί σε μόλις 142 κιλά και με καλή ευελιξία μέσω του χαλύβδινου πλαισίου της CrMo4. Νέα εξαρτήματα, όπως το νέο σύστημα εξάτμισης Akrapovic από τιτάνιο έχουν βοηθήσει στην απώλεια βάρους και η αίσθηση οδήγησης έχει βελτιωθεί με νέες ρυθμίσεις από τα σύγχρονα WP Pro Components. Το πιρούνι και το αμορτισέρ WP Apex Pro έχουν πλέον πιο ομαλή λειτουργία, αυξάνοντας την άνεση, την επαφή και την εμπιστοσύνη του αναβάτη στην μοτοσυκλέτα.
Δουλεύοντας ξανά με την Kramer για την κατασκευή, η RC 8C του 2023 είναι πλέον ένα από τα πιο ξεκάθαρα αγωνιστικά σημεία αναφοράς της μάρκας. Είτε ο αναβάτης είναι ο Brad Binder είτε ο επόμενος rookie που ψάχνει τον δρόμο του για το Πρωτάθλημα, τα εξελιγμένα ηλεκτρονικά σημαίνουν ότι οποιαδήποτε προσαρμογή του ελέγχου πρόσφυσης, της χαρτογράφησης του κινητήρα και του φρεναρίσματος μπορούν να κάνουν την RC 8C να φτάσει στο επίπεδο ικανοτήτων που απαιτείται.
Ένας επανασχεδιασμένος πίνακας οργάνων με καταγραφή δεδομένων GPS θα δείχνει το χρονολόγιο, ενώ οι διακόπτες του τιμονιού που προέρχονται από την KTM RC16 θέτουν τον πλήρη έλεγχο στον αριστερό αντίχειρα του αναβάτη, ενώ το αριστερό πόδι που αλλάζει ταχύτητες λειτουργεί με το αντίστροφο quickshifter, στο πρότυπο των αγώνων.
Περισσότερα για τις μοτοσικλέττες της KTM μπορείτε να μάθετε από την J.L Motorace οι οποίοι είναι και αποκλειστικοί αντιπρόσωποι Κύπρου!
Sayonara GT-R: Το τελευταίο GT-R μόλις πέρασε τη γραμμή παραγωγής
Το αναπόφευκτο συνέβη. Η Nissan λέει οριστικό αντίο στο αμάξι θρύλος, GT-R 35. Μετά από 18 χρόνια, η Nissan ανακοίνωσε πως σήμερα πέρασε τη γραμμή παραγωγής το τελευταίο R35 GT-R, καθώς ολοκληρώνεται η συναρμολόγηση για την εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας (ήταν η τελευταία περιοχή πωλήσεων του μοντέλου).
Από την κυκλοφορία του το 2007, το R35 GT-R έχει γίνει σύμβολο απόδοσης και καινοτομίας, γοητεύοντας τους λάτρεις της αυτοκίνησης και θέτοντας σημεία αναφοράς στην κατηγορία των σπορ αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων.
Στοχάζοντας μια κληρονομιά
Οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο της Nissan στο Tochigi, που βρίσκεται περίπου 100 χλμ. βόρεια του Τόκιο, συγκεντρώθηκαν για να γιορτάσουν την εκτεταμένη κληρονομιά του R35 καθώς η τελευταία μονάδα βγήκε από τη γραμμή παραγωγής. Συνολικά, περίπου 48.000 μονάδες κατασκευάστηκαν και πουλήθηκαν κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής του μοντέλου. Το τελικό όχημα, μια Premium έκδοση T-Spec, με βαφή Midnight Purple, προορίζεται για έναν πελάτη στην Ιαπωνία.
Αντί για τον τυπικό κύκλο ζωής ενός προϊόντος που περιλαμβάνει ένα τουλάχιστον facelift στα μέσα του κύκλου ζωής του, το R35 GT-R εξελισσόταν συνεχώς σε κάθε έτος μοντέλου. Ανάλογα με την έκδοση, οι μηχανικοί της Nissan στην Ιαπωνία στόχευαν στην απελευθέρωση είτε περισσότερης ισχύος είτε μεγαλύτερων επιπέδων ελέγχου, αυξημένης άνεσης και πολυτέλειας.
Με τον ισχυρό κινητήρα V6 VR38DETT twin-turbo, το αναγνωρισμένο σύστημα τετρακίνησης ATTESA ET-S και την καινοτόμο αεροδυναμική του, το R35 GT-R προσέφερε σταθερά συναρπαστικές οδηγικές εμπειρίες τόσο στο δρόμο όσο και στην πίστα.
Είναι αξιοσημείωτο ότι, κατά τη διάρκεια της παραγωγής του, μια βασική ομάδα μόλις εννέα αριστοτεχνών – ονόματι Takumi – στο εργοστάσιο της Nissan στη Γιοκοχάμα της Ιαπωνίας συναρμολόγησε με πάθος στο χέρι κάθε έναν από τους κινητήρες που ήταν εγκατεστημένοι στις 48.000 μονάδες που κατασκευάστηκαν. Τα ονόματά τους είναι απαθανατισμένα σε μια πλάκα που είναι προσαρτημένη σε κάθε κινητήρα.
Καθ’ όλη τη διάρκεια της παραγωγής, η μέγιστη ισχύς αυξήθηκε από 480 άλογα κατά την κυκλοφορία, σε 570 άλογα από το μοντέλο του 2017 και μετά. Παράλληλα, οι μηχανικοί της NISMO μπόρεσαν να εξάγουν ακόμη περισσότερα, υιοθετώντας υπερσυμπιεστές προδιαγραφών αγωνιστικού αυτοκινήτου GT3, καθώς και εξαρτήματα υψηλής ακρίβειας,. Το αποτέλεσμα ήταν υψηλότερες στροφές και ταχύτερο στρίψιμο του turbo, αποδίδοντας έως και 600 άλογα για τα μοντέλα GT-R NISMO.
Με τον Michael Krumm στο τιμόνι, κατάφεραν να καταγράψουν τον εκπληκτικό χρόνο 7 λεπτών και 8,679 δευτερολέπτων στο Nurburgring.