Η Porsche 911 Turbo κατέκτησε τη φημισμένη διάκριση του Αυτοκινήτου Επιδόσεων της Χρονιάς στα βραβεία 2021 World Car Awards. για να αποσπάσει το πολυπόθητο τρόπαιο, αυτό το coupe επιδόσεων της Porsche είχε να ανταγωνιστεί δύο πολύ δυνατούς διεκδικητές, το Audi RS Q8 και το Toyota GR Yaris. Η 911 Turbo νέας γενιάς, η οποία λανσαρίστηκε πέρυσι, είναι περισσότερο από δύο φορές πιο ισχυρή από την αρχική 911 Turbo, η οποία διέθετε έναν τρίλιτρο κινητήρα boxer 256 ίππων με μονό τούρμπο. Πρόκειται για το όγδοο World Car Award που κερδίζει η Porsche, γεγονός που την καθιστά μία από τις πιο βραβευμένες μάρκες του WCOTY.
Σχολιάζοντας το βραβείο που κέρδισε η Porsche για μία ακόμα φορά, ο Dr. Frank-Steffen Walliser, Αντιπρόεδρος των Γραμμών Προϊόντων 911 & 718, δήλωσε: «Είμαστε ενθουσιασμένοι που καταφέραμε να κερδίσουμε αυτήν την αναγνώριση. Αυτό που πραγματικά κάνει τη διαφορά για εμάς είναι ότι πρόκειται για μια επιλογή που έγινε από ειδικούς του χώρου της αυτοκινητοβιομηχανίας, οι οποίοι οδηγούν πραγματικά αυτά τα αυτοκίνητα και έτσι μπορούν να τα κρίνουν, καθώς δεν πρόκειται για καθημερινά μοντέλα. Πιστεύουμε ότι η 911 Turbo και η Turbo S διεύρυναν και πάλι τα όρια των επιδόσεων ενός supercar, αλλά και της καθημερινής χρηστικότητας.»
Η νέα γενιά της Porsche 911 Turbo διαθέτει και αυτή έναν εξακύλινδρο κινητήρα boxer, ο οποίος όμως έχει διπλό turbo και αποδίδει περίπου 580 PS. Ο εξακύλινδρος κινητήρας των 3.745 cc προσφέρει επιπλέον 40 ίππους σε σχέση με το μοντέλο της προηγούμενης γενιάς και, συνεπώς, καλύπτει την επιτάχυνση από τα 0 στα 100 χλμ./ώρα σε 2,8 δευτερόλεπτα (0,2 δευτερόλεπτα ταχύτερα από την προηγούμενη γενιά). Η ροπή αγγίζει τα 750 Nm, είναι δηλαδή και αυτή μεγαλύτερη (κατά 40 Nm) σε σχέση με την προηγούμενη γενιά. Τη μετάδοση αναλαμβάνει ένα οκτατάχυτο κιβώτιο PDK με ειδική ρύθμιση Turbo που στέλνει ισχύ και στους τέσσερις τροχούς.
Από το χαρακτηριστικό ρύγχος με τους διακριτούς προβολείς LED, το σχήμα της Porsche 911 Turbo αναπτύσσεται προς τα πίσω και προσδίδει μια διακριτή, μυώδη εμφάνιση παρόμοια με αυτήν της 911 Turbo S. Ο εξωτερικός σχεδιασμός της νέας 911 Turbo ακολουθεί την παράδοση αυτών των ισχυρών, sport αυτοκινήτων από τη Στουτγάρδη με τον κινητήρα πίσω, καθώς διαθέτει φαρδείς ώμους που τονίζουν ακόμα περισσότερο τις αυξημένες επιδόσεις οδήγησης. Εσωτερικά, διαθέτει τον πίνακα οργάνων Porsche Advanced Cockpit και την οθόνη Direct Touch Control. Η κεντρική οθόνη του συστήματος PCM (Porsche Communication Management) έχει διάμετρο 10,9 ίντσες και η αρχιτεκτονική της εξασφαλίζει γρήγορη και διαισθητική λειτουργία.
H εταιρεία A.I. Motokinisi Ltd είναι ο αποκλειστικός αντιπρόσωπος των αυτοκινήτων Porsche στην Κύπρο με εκθεσιακούς χώρους σε Λευκωσία και Λεμεσό.
Akio Toyoda: «Τα ηλεκτρικά δεν είναι τόσο καθαρά όσο νομίζει ο κόσμος»
Μπορεί τα ηλεκτρικά οχήματα να κυριαρχούν στα πρωτοσέλιδα και στις πολιτικές ατζέντες, αλλά ο δρόμος προς ένα καθαρότερο μέλλον δεν είναι μονόδρομος. Τουλάχιστον, όχι σύμφωνα με την Toyota, τη μάρκα με τις περισσότερες πωλήσεις στον κόσμο και επί μακρόν υπέρμαχο της υβριδικής τεχνολογίας. Ενώ άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες τρέχουν προς την πλήρη ηλεκτροκίνηση, η Toyota εξακολουθεί να κρατάει τη θέση της, επεκτείνοντας προσεκτικά τη γκάμα των ηλεκτροκίνητων οχημάτων της, ενώ διπλασιάζει τα υβριδικά.
Παρά τις πρόσφατες κινήσεις στην Κίνα με την ευρύτερη σειρά bZ, η Toyota έχει δεχτεί πολλά πυρά για τη σχετικά αργή ανάπτυξη των EV. Αλλά αν ρωτήσετε τον πρόεδρο Akio Toyoda, υπάρχει μέθοδος σε αυτό που οι επικριτές αποκαλούν δισταγμό. Γνωστός για τη σταθερή του στάση σε μια στρατηγική πολλαπλών πηγών ενέργειας-κίνησης, ο Toyoda εξήγησε για άλλη μια φορά γιατί η Toyota δεν έχει ακολουθήσει την αγέλη των αμιγώς ηλεκτρικών.
Σε πρόσφατη συνέντευξή του στο Automotive News, ο Toyoda δήλωσε: “Όταν ο όρος ουδετερότητα ως προς τον άνθρακα έγινε δημοφιλής, είπαμε ως εταιρεία ότι ο εχθρός είναι ο άνθρακας. Πρέπει να επικεντρωθούμε σε αυτό που μπορούμε να κάνουμε άμεσα για να μειώσουμε το διοξείδιο του άνθρακα. Αυτή είναι η βάση της απόφασής μας. Δεν έχει αλλάξει και δεν θα αλλάξει”.
Ο Toyoda επεσήμανε επίσης την ιστορία της Toyota με τα υβριδικά οχήματα. «Έχουμε πουλήσει περίπου 27 εκατομμύρια υβριδικά», είπε. “Αυτά τα υβριδικά είχαν τον ίδιο αντίκτυπο με 9 εκατομμύρια BEV στους δρόμους. Αλλά αν είχαμε κατασκευάσει 9 εκατομμύρια EV στην Ιαπωνία, στην πραγματικότητα θα είχαν αυξηθεί οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, δεν θα είχαν μειωθεί. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η Ιαπωνία βασίζεται στις θερμικές μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας”.
Αν και ο πρόεδρος της Toyota δεν ανέλυσε τα μαθηματικά που κρύβονται πίσω από αυτά τα στοιχεία, θέλησε σαφώς να δείξει ότι τα ηλεκτρικά δεν είναι τόσο αθώα. Σίγουρα, τα ηλεκτρικά οχήματα προσφέρουν μηδενικές εκπομπές καυσαερίων, αλλά αυτό είναι μόνο ένα μέρος της εξίσωσης. Ο περιβαλλοντικός αντίκτυπος της παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων και της παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας για τη φόρτιση τους είναι μια πιο περίπλοκη ιστορία. Προσθέστε σε αυτό την αποσπασματική κατάσταση των υποδομών φόρτισης σε πολλές περιοχές και γίνεται ευκολότερο να καταλάβετε γιατί τα υβριδικά εξακολουθούν να έχουν μεγαλύτερο νόημα, τουλάχιστον προς το παρόν.
Η προσέγγιση πολλαπλών πηγών ενέργειας και κίνησης του Toyoda δεν περιλαμβάνει μόνο υβριδικά οχήματα. Υποστηρίζει επίσης τα plug-in υβριδικά, τα οχήματα με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου, τα ηλεκτρικά οχήματα, ακόμη και τους κινητήρες εσωτερικής καύσης που λειτουργούν με συνθετικά καύσιμα. Για την Toyota, δεν είναι τόσο σημαντικό να ποντάρει σε έναν μόνο νικητή όσο να κρατήσει όλες τις επιλογές ανοιχτές.
«Πρέπει να εξετάσουμε όλες τις επιλογές και να εργαστούμε προς όλες τις κατευθύνσεις», δήλωσε ο Toyoda.