Μπορεί οι περισσότεροι να περιμένουν το facelift του GTI (γύρω στα μέσα του 2024), η εταιρία όμως είναι ένα βήμα μπροστά, καθώς φαίνεται πως ήδη ετοιμάζεται το πρώτο ηλεκτρικό GTI.
Το αφεντικό σχεδιασμού της εταιρείας διάλεξε το Instagram για να ανακοινώσει ότι η πλήρως ηλεκτρική έκδοση GTI θα έρθει το 2026. Πιο συγκεκριμένα, ο Andreas Mindt μοιράστηκε ένα σκίτσο του αρχικού Golf GTI μαζί με το σκίτσο του ID. GTI concept.
Από τότε που κυκλοφόρησετο Mk1 το 1975, η VW έχει καταφέρει να πουλήσει περισσότερες από 2,8 εκατομμύρια μονάδες του Grand Tourer Injection (GTI) σε σύνολο 35 εκατομμυρίων Golf που πωλήθηκαν σε οκτώ γενιές. Το πρώτο χωρίς κινητήρα εσωτερικής καύσης καταφθάνει σε περίπου δύο χρόνια και η λογική μας λέει πως θα πρέπει να συνυπάρξει ειρηνικά με το βενζινοκίνητο hot hatch για αρκετά χρόνια.
Το σκίτσο φαίνεται να υποδηλώνει ότι η VW θα χρησιμοποιήσει το όνομα “Golf” για την έκδοση παραγωγής του ID. GTI. Ωστόσο, για να μην ξεχνάμε ότι το concept βασίστηκε σε ένα άλλο showcar, το ID. 2all, το οποίο είναι ένα μικρότερο όχημα που θεωρείται ως μελλοντικός ηλεκτρικός αντικαταστάτης του Polo.
Οι άνθρωποι της εταιρίας λένε ότι θα είναι “τόσο ευρύχωρο όσο ένα Golf και τόσο προσιτό όσο ένα Polo”. Αξίζει να θυμίσουμε πως το αμιγώς ηλεκτρικό Golf ένατης γενιάς, αναμένεται το 2028 και θα κινείται πάνω στην επερχόμενη πλατφόρμα SSP.
Ο χρόνος θα δείξει αν το ηλεκτρικό GTI που αναμένεται το 2026 θα είναι ένα Golf GTI ή ένα ID.2 GTI, καθώς όλα είναι λίγο συγκεχυμένα αυτή τη στιγμή. Εν τω μεταξύ, η VW έχει κατοχυρώσει ένα νέο λογότυπο “GTI” όπου το “I” αντικαθίσταται από έναν κεραυνό.
Η BMW λέει ότι η απαγόρευση των βενζινοκινητήρων στην Ευρώπη μπορεί να σκοτώσει την βιομηχανία
Η Ε.Ε θέλει το 2035 να απαγορευτούν οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης και η BMW φοβάται πως η απόφαση αυτή θα μπορούσε να έχει τεράστιες επιπτώσεις. Όπως είπε ο Joachim Post, ο επικεφαλής τεχνολογίας της γερμανικής εταιρίας:
Αν η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρόκειται να πει ότι έχει ένα σχέδιο για τη μείωση των κινητήρων εσωτερικής καύσης το 2035, δεν ρωτάει τους πελάτες και πώς εξελίσσεται η υποδομή φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, πώς είναι οι τιμές της ενέργειας και όλα τα σχετικά. Είναι ανόητο να το κάνεις αυτό με αυτόν τον τρόπο. Και μπορείς να σκοτώσεις μια βιομηχανία κάνοντάς το με αυτόν τον τρόπο.
Τις ανησυχίες του συμμερίζεται και ο Διευθύνων Σύμβουλος της Mercedes, Ola Kallenius, ο οποίος πρόσφατα προειδοποίησε ότι η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία “οδεύει ολοταχώς στον τοίχο” και θα μπορούσε ακόμη και να καταρρεύσει εάν η ΕΕ δεν επανεξετάσει την απόφασή της.
Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία της Ένωσης Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αντιπροσώπευαν το 15,6% των συνολικών πωλήσεων στην ΕΕ κατά τους πρώτους οκτώ μήνες του έτους. Συμπεριλαμβανομένου του Ηνωμένου Βασιλείου και των χωρών της Ευρωπαϊκής Ζώνης Ελεύθερων Συναλλαγών (ΕΖΕΣ) που περιλαμβάνουν την Ισλανδία, το Λιχτενστάιν, τη Νορβηγία και την Ελβετία, το μερίδιο αυξάνεται στο 17,4%.