Το 1995, η Mercedes-Benz παρουσίασε ένα καινούργιο εμπορικό, το οποίο έγινε σχεδόν αμέσως το μοντέλο αναφοράς για τις υπόλοιπες εταιρείες, χαρακτηρίζοντας μια ολόκληρη κατηγορία οχήματος. Από την αρχή της ανάπτυξής του ήταν ξεκάθαρο ότι τόσο η ενεργητική όσο και η παθητική ασφάλεια θα αποτελούσαν κεντρικά στοιχεία του μοντέλου αυτού. Από τότε, το Sprinter διατηρεί τον πρωτοπόρο ρόλο του σε αυτήν την κατηγορία με τεχνολογίες που το έκαναν να ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό. Τώρα στην τρίτη του γενιά, το Mercedes-Benz Sprinter συνεχίζει να ανεβάζει με συνέπεια τον πήχη για τα άλλα φορτηγά.
Το 1995 κανένα άλλο εμπορικό στον κόσμο φορτηγό δεν κυκλοφορούσε με περισσότερα χαρακτηριστικά ασφαλείας. Το βασικό του πακέτο περιλάμβανε δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς, σύστημα ABS, αυτόματο διαφορικό φρένων, αερόσακο οδηγού κατόπιν ειδικής παραγγελίας, ζώνες ασφαλείας τριών σημείων. Αυτή είναι η βάση για τη φήμη του Sprinter ως η επιτομή της ασφάλειας στην κατηγορία του. Εκτός από την ενεργή ασφάλεια, η Mercedes-Benz συνεχίζει επίσης να προωθεί την παθητική ασφάλεια. Ο αερόσακος οδηγού άρχισε να περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό, ενώ ο αερόσακος συνοδηγού είναι προαιρετικά διαθέσιμος. Ο διπλός αερόσακος είναι ιδιαίτερα μεγάλος και προστατεύει επίσης τον επιβάτη που καταλαμβάνει το εσωτερικό του καθίσματος. Από το 2002 το Sprinter διαθέτει ενισχυμένα φρένα και το Πρόγραμμα Ηλεκτρονικής Σταθερότητας ESP®, εγκατεστημένο στον βασικό του εξοπλισμό. Το ESP® είναι μια επανάσταση στην τεχνολογία ασφάλειας των εμπορικών επειδή μπορεί να βοηθήσει ενεργά τον οδηγό σε κρίσιμες καταστάσεις οδήγησης.
Η δεύτερη γενιά του Sprinter σηματοδοτήθηκε από την πρόσθεση του ADAPTIVE ESP® το οποίο προσάρμοζε την εφαρμογή του ανάλογα με το φορτίο που έφερε το κάθε φορτηγό, ενώ βοηθούσε ακόμη και στις εκκινήσεις σε περίπτωση οξείας κλήσης του οδοστρώματος. Επίσης, ως προληπτικό μέτρο, το Sprinter δεύτερης γενιάς έφερε και θωρακικούς σάκους εκτός από τους μπροστινούς αερόσακους. Το καλοκαίρι του 2013, το νέο Sprinter έφερε επίσης νέα συστήματα υποστήριξης οδηγών - μερικά από αυτά αποτελούσαν παγκόσμιες πρεμιέρες για ελαφρά εμπορικά. Το Crosswind Assist, για βοήθεια κατά ισχυρών ανέμων, το COLLISION PREVENTION ASSIST για υπολογισμό απόστασης από άλλα οχήματα και αυτόματο φρενάρισμα, το Lane Keeping Assist το οποίο προειδοποιούσε τον οδηγό αν έφευγε από την λωρίδα του, και άλλα πολλά.
H συνδεσιμότητα και η διαφορετικότητα αποτελούσαν τα κύρια σημεία της τρίτης γενιάς του Sprinter που κυκλοφόρησε το 2018, ωστόσο δεν σταμάτησαν οι καινοτομίες στον χώρο ασφαλείας. Για παράδειγμα, το Active Distance Assist DISTRONIC, διατηρούσε σταθερή ταχύτητα και απόσταση του φορτηγού από προπορευόμενα οχήματα ενώ προστέθηκε και μια κάμερα για ευκολότερη όπισθεν.
Από το 1995, η φιλοσοφία του «η πρόληψη είναι η λύση», ήταν η βάση για το Sprinter. Ένα εμπορικό με ανέσεις επιβατικού οχήματος, με όλα τα συστήματα ασφαλείας της Mercedes-Benz.
Το Golf GTI Edition 50 έγινε το γρηγορότερο VW όλων των εποχών στο Nurburgring (βίντεο)
Αφού η Xiaomi έσπασε το ρεκόρ για το ταχύτερο EV παραγωγής στο Nürburgring, η Volkswagen έχει το δικό της λόγο για να γιορτάσει και εκείνη μια πρόσφατη κορυφαία επίδοση στην Πράσινη Κόλαση. Ωστόσο, πρόκειται περισσότερο για ένα προσωπικό ρεκόρ παρά για ένα ρεκόρ κατηγορίας.
Πιο συγκεκριμένα, το ακυκλοφόρητο ακόμα, Golf GTI Edition 50, στέφθηκε το ταχύτερο αυτοκίνητο VW που έκανε το γύρο της απαιτητικής γερμανικής πίστας.
Το επερχόμενο προσθιοκίνητο hot hatch ολοκλήρωσε τη διαδρομή σε 7 λεπτά και 46,13 δευτερόλεπτα, γεγονός που το καθιστά πάνω από ένα δευτερόλεπτο ταχύτερο από το Golf R 20 Years Edition. Ήταν επίσης πάνω από τρία δευτερόλεπτα ταχύτερο από το Golf GTI Clubsport S της προηγούμενης γενιάς.
Παρόλο που το GTI Edition 50 είναι πλέον το ταχύτερο μεταξύ των Volkswagen, εξακολουθεί να υπολείπεται του Honda Civic Type R κατά 1,25 δευτερόλεπτα. Στα πρόθυρα της εξόδου από την Ευρώπη λόγω των αυστηρότερων κανονισμών για τις εκπομπές ρύπων, το ιαπωνικό hot hatch παραμένει το ταχύτερο αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς στο Nordschleife (7 λεπτά και 44,88 δευτερόλεπτα).
Πάντως η επίσημη παρουσίαση του μοντέλου θα γίνει στις 20 Ιουνίου. Εν τω μεταξύ, είναι γνωστό ότι ο χρόνος γύρου σημειώθηκε από ένα όχημα δοκιμών σχεδόν παραγωγής που ήταν εξοπλισμένο με το προαιρετικό πακέτο επιδόσεων. Αυτό το κιτ περιλαμβάνει ελαφρύτερες σφυρήλατες ζάντες, ειδικά ελαστικά Bridgestone Potenza Race semi-slick και κάποιες απροσδιόριστες επεμβάσεις στο πλαίσιο.
Δεν υπάρχει ακόμη καμία πληροφορία για τυχόν αναβαθμίσεις ισχύος. Ενδεικτικά, το στάνταρ Golf GTI αποδίδει 265 ίππους από τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 2,0 λίτρων. Αυτός ο ίδιος τετρακύλινδρος, με την κωδική ονομασία «EA888 LK3 evo4», είναι ρυθμισμένος στους 300 ίππους στο GTI Clubsport. Το υλικό επί του οχήματος επιβεβαιώνει ότι το αυτοκίνητο δοκιμής χρησιμοποιούσε αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη, δεδομένου ότι το GTI έχασε το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με την κυκλοφορία του Mk8.5 πέρυσι. Το Golf R έχει επίσης μετατραπεί σε DSG-only, αν και οι μικρότερες εκδόσεις του compact hatch εξακολουθούν να προσφέρουν ένα χειροκίνητο κιβώτιο στην Ευρώπη.
Το μόνο VW που θα μπορούσε να προκαλέσει τον κορυφαίο χρόνο γύρου του GTI Edition 50 είναι το Golf R Clubsport, εφόσον υλοποιηθεί. Ανεξάρτητα από αυτό, το ID.R θα παραμείνει το γρηγορότερο Volkswagen συνολικά που έχει κάνει γύρο στο Nürburgring. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι οποιοδήποτε αυτοκίνητο δρόμου που θα πλησιάσει τον εκπληκτικό χρόνο γύρου του ηλεκτρικού αγωνιστικού μόνο για την πίστα, που είναι μόλις 6 λεπτά και 5 δευτερόλεπτα.