Το αυτοκίνητο που δημιούργησε στην ουσία την κατηγορία των hyper cars, που έμοιαζε σαν από άλλο πλανήτη και που υπήρχε ως αφίσα σε πολλά εφηβικά δωμάτια για ολόκληρες δεκαετίες, έκανε την εμφάνισή του πριν από ακριβώς 50 χρόνια.
Ο λόγος για την Countach, την πιο γνωστή και σημαντική Lamborghini μέχρι στιγμής, η οποία ήταν φυσικά, ως πρωτότυπο LP500, το αστέρι της έκθεσης της Γενεύης το 1971. Μάλιστα δεν ήταν καν στο περίπτερο της ιταλικής εταιρείας αλλά σε αυτό της Carozzeria Bertone, καθώς η Lamborghini παρουσίαζε ταυτόχρονα και τη Miura SV.
H Countach ήταν η άμεση διάδοχος της Miura και ακόμα πιο εντυπωσιακή, με τον V12 της τοποθετημένο στο κέντρο και κατά μήκος -το LP σημαίνει αυτό ακριβώς στα ιταλικά (Longitudinale Posteriore)- και κυρίως με τις πόρτες της που άνοιγαν προς τα πάνω. Και που από τότε αποτελούν βασικό χαρακτηριστικό όλων των κορυφαίων μοντέλων της μάρκας.
Η πρωτότυπη Countach LP500 είχε έναν κινητήρα 5.000 κυβικών και χρησιμοποιήθηκε από τον οδηγό δοκιμών της Lamborghini, τον Bob Wallace, σε κάθε είδους τεστ. Σε σχέση με το μοντέλο παραγωγής, που παρουσιάστηκε το 1974 και μέχρι το 1990 κατασκευάστηκε συνολικά 1.999 φορές, είχε μεν διαφορές, αλλά οι βασικές γραμμές του εντυπωσιακού σχήματός της ήταν ίδιες.
Δημιουργός της Countach, αλλά και της Miura, ο διάσημος Marcello Gandini, διευθυντής τότε της Carozzeria Bertone.
Πηγή: CNN.gr
Ποιο diesel; Η ηλεκτρική Mercedes EQS έκανε 1.205χλμ. με μία φόρτιση
Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης έρχονται όλο και πιο κοντά στην πραγματικότητα, και οι δυνατότητές τους είναι τεράστιες. Η Mercedes-Benz, η οποία συνεργάζεται με την Factorial Energy για να φέρει στην αγορά solid-state batteries το συντομότερο δυνατό, μόλις απέδειξε ότι τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων με ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσαν σύντομα να γίνουν χωρίς ενδιάμεσες στάσεις φόρτισης.
Πιο συγκεκριμένα, μια ελαφρώς τροποποιημένη Mercedes-Benz EQS, που τροφοδοτείται από την μπαταρία στερεάς κατάστασης της Factorial, μόλις διένυσε 1.205 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση, πηγαίνοντας από τη Στουτγάρδη της Γερμανίας στο Μάλμε της Σουηδίας.
Το καλύτερο από όλα είναι ότι το ηλεκτρικό sedan είχε ακόμα μια αξιοπρεπή αυτονομία 137 χλμ. στην μπαταρία. Επιπλέον, το πρωτότυπο EQS έκανε το ταξίδι σε αυτοκινητόδρομους, συγκεκριμένα στον A7 και E20 μέσω Γερμανίας και Δανίας προς τη Σουηδία. Συνήθως, η οδήγηση σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμων δεν είναι ιδανική για ηλεκτρικά οχήματα, επειδή είναι πιο αποτελεσματικά σε χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά υπάρχει ένας αστερίσκος εδώ: Η Mercedes-Benz δεν ανέφερε ποια ήταν η μέση ταχύτητα της διαδρομής επικύρωσης ή πόσος χρόνος χρειάστηκε.
Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσε, ωστόσο, ότι ολόκληρη η διαδρομή ήταν μια διαδρομή που χρησιμοποιούσε το λεγόμενο σύστημα πλοήγησης Electric Intelligence, το οποίο λάμβανε υπόψη την τοπογραφία, την κυκλοφορία, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και τις ενεργειακές ανάγκες για θέρμανση και ψύξη. Δεν χρησιμοποιήθηκαν φέριμποτ, επομένως ολόκληρο το ταξίδι έγινε σε άσφαλτο.
Σε σύγκριση με τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου με υγρό ηλεκτρολύτη, οι μπαταρίες ημι- και πλήρως στερεάς κατάστασης, μπορούν να έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα στον ίδιο συντελεστή μορφής, είναι ελαφρύτερες, μπορούν να φορτίζουν πιο γρήγορα και είναι λιγότερο επιρρεπείς σε πυρκαγιές. Στην περίπτωση της Mercedes-Benz, τα ηλεκτρικά οχήματα παραγωγής με μπαταρίες στερεάς κατάστασης, έχουν προγραμματιστεί να κυκλοφορήσουν στους δρόμους μέχρι το τέλος της δεκαετίας.