Το 1971, στο εξαντλητικό Ράλι Σαφάρι της Ανατολικής Αφρικής, ο Edgar Herrmann με συνοδηγό τον Hans Schüller και ένα 240Z τερμάτισαν στη δεύτερη και ήταν μια μεγάλη στιγμή για την γιαπωνέζικη αγωνιστική ομάδα.Τότε το 240Z με κίνηση στους πίσω τροχούς ,«φορούσε» έναν εξακύλινδρο κινητήρα 2,4 λίτρων, που απέδιδε 210PS.
Το νικηφόρο αυτοκίνητο αναπαλαιώθηκε και απο το 2013 και είναι μέρος της συλλογής ιστορικών αυτοκινήτων της Nissan που στεγάζεται στη Zama, κοντά στο παγκόσμιο στρατηγείο της αυτοκινητοβιομηχανίας, στην περιφέρεια Kanagawa της Ιαπωνίας.
Η Nissan για να τιμήσει την 50ή επέτειο από την νίκη της στο Ράλι της Ανατολικής Αφρικής με το εμβληματικό 240Z, έδωσε στη δημοσιότητα σκίτσα που δείχνουν πώς θα έμοιαζε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο ράλι της μάρκας, με βάση το JUKE.Η δημοσίευση των φωτογραφιών του Nissan JUKE Rally Tribute Concept,συνέπεσε με την εκκίνηση του θρυλικού Safari Rally στην Κένυα.
Αν παρατηρήσετε τις τότε σχεδιαστικές γραμμές θα παρατηρήσετε ότι το JUKE παραγωγής μοιάζει σε πάρα πολλά σημεία με το σχεδιασμό του JUKE Rally Tribute Concept. Στιβαρό,με ανυψωμένο το μπροστινό τμήμα και με κοντές εμπρός και πίσω προεξοχές που του προσδίδουν εξαιρετική ευελιξία αλλά και ικανοποιητικές επιδόσεις εκτός δρόμου.
Οι θόλοι των τροχών είναι μεγάλοι για να «φιλοξενήσουν» τα εκτός δρόμου ειδικά σχεδιασμένα ελαστικά. Τα πρόσθετα φώτα που είναι τοποθετημένα στο καπό και στην οροφή δίνουν με μια πρώτη ματιά τα χαρακτηριστικά ενός αυτοκινήτου εκτός δρόμου.
Το μαύρο καπό και οι μαύρες ζάντες του JUKE Rally Tribute Concept είναι ένας οπτικός “φόρος τιμής” στο 240Z του 1971, που αγωνίστηκε στο Ράλι της Ανατολικής Αφρικής. Κάπως έτσι παρουσιάσθηκε το εντυπωσιακό off-road και στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2015. Με μικρές διαφορές από το εκθεσιακό Juke του 2015 παρουσιάσθηκε το 2019 και το Juke παραγωγής. Αυτό δηλαδή που βλέπουμε να κυκλοφορεί στους ευρωπαϊκούς δρόμους.
Οι δεσμεύσεις της Nissan
Σύντομα θα δούμε το ηλεκτρικό / υβριδικό JUKE ενώ έχει ήδη ξεκινήσει το λανσάρισμα της τρίτης γενιάς του νέου “εξηλεκτρισμένου” Qashqai στην Ευρώπη, με το νέο X-Trail να ακολουθεί το επόμενο έτος.
Η Ε.Ε. δίνει στις αυτοκινητοβιομηχανίες περισσότερο χρόνο για να επιτύχουν τους στόχους CO2
Ενώ οι κανονισμοί για τις εκπομπές ρύπων παραμένουν εξίσου αυστηροί με πριν, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν λάβει επιπλέον χρόνο για να επιτύχουν τους νέους στόχους για το 2025. Αντί να αναγκαστούν λοιπόν να συμμορφωθούν μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν τώρα δύο επιπλέον χρόνια στη διάθεσή τους για να μειώσουν τις μέσες εκπομπές CO₂ σε ολόκληρο τον στόλο τους.
Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ψήφισε υπέρ της πρότασης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να επιτρέψει στις αυτοκινητοβιομηχανίες να επιτύχουν τους στόχους τους με βάση τις μέσες εκπομπές κατά την περίοδο 2025-2027 και όχι μόνο το 2025. Η ψηφοφορία πέρασε με 458 ψήφους υπέρ, 101 κατά και 14 αποχές. Το τρέχον έτος σηματοδοτεί την έναρξη ενός ετήσιου στόχου μείωσης κατά 15% για την περίοδο 2025-2029 σε σύγκριση με το διάστημα 2020-2024, που απαιτεί από τις εταιρείες να έχουν μέσο όρο 93,6 g/km.
Από το 2030, η ΕΕ θα επιβάλει έναν ακόμη πιο αυστηρό στόχο εκπομπών σε ολόκληρο τον στόλο, 49,5 g/km, και θα ακολουθήσει ένας φιλόδοξος, ίσως κάποιοι να πουν μη ρεαλιστικός, στόχος 0 g/km από το 2035. Τεχνικά, οι θερμικοί κινητήρες δεν θα απαγορευτούν εντελώς μέχρι τα μέσα της επόμενης δεκαετίας. Ωστόσο, αν τα συνθετικά καύσιμα ή οι κινητήρες υδρογόνου δεν κερδίσουν σημαντικά έδαφος μέσα στα επόμενα 10 χρόνια, μπορούμε κάλλιστα να προετοιμαστούμε να πούμε αντίο στα νέα οχήματα εσωτερικής καύσης στις 27 χώρες της ΕΕ.
Εν τω μεταξύ, οι αυτοκινητοβιομηχανίες ανασαίνουν με ανακούφιση, γνωρίζοντας ότι δεν χρειάζεται πλέον να επιτύχουν τον στόχο μέχρι το τέλος του 2025. Ο Rolf Woller, υπεύθυνος επενδύσεων του VW Group, προηγουμένως είχε εκτιμήσει πως η εταιρία του θα είχε να αντιμετωπίσει πρόστιμα ύψους περίπου 1,5 δισεκατομμυρίων ευρώ για την υπέρβαση των εκπομπών ρύπων.