Για αυτούς που θα παραξενευτούν σκεπτόμενοι πως το 2017 η Ferrari γιόρτασε την 70η της επέτειο, θα πρέπει να πούμε πως το αγωνιστικό παρελθόν της μάρκας είναι μακροβιότερο από αυτό του τμήματος οδικών αυτοκινήτων. Η ιστορία της Scuderia Ferrari ξεκινά πριν από περίπου έναν αιώνα, όταν ο Enzo Ferrari κατασκεύαζε αγωνιστικά αυτοκίνητα για την Alfa Romeo και στη συνέχεια διαγωνίζονταν με αυτά.
Το 1939 έφυγε από την ιταλική ομάδα και άρχισε να κατασκευάζει τα δικά του αγωνιστικά αυτοκίνητα, ωστόσο μία συμφωνία με την Alfa Romeo τον εμπόδισε να χρησιμοποιήσει το όνομά του στα οχήματα αυτά κάτι που συνέβη για τα πρώτα τέσσερα χρόνια. Έτσι συνέχισε να εργάζεται σε αυτό τον τομέα ιδρύοντας μια φίρμα που ονομάστηκε Auto Avio Costruzioni και εισήγαγε το πρώτο της μοντέλο, το 815, για την αγωνιστική περίοδο του 1940.
Επιστρέφοντας στο παρών, η έκθεση της Ferrari στο μουσείο του Maranello περιλαμβάνει μερικά από τα καλύτερα οχήματα σε όλη τη μακρά ιστορία της. Μέσα σε αυτά περιλαμβάνεται το μονοθέσιο D50 που οδηγήθηκε από τον Juan Manuel Fangio, όπως και το 246 που οδηγήθηκε από τον Mike Hawthorn, αλλά και το 156 πίσω από το τιμόνι του οποίου βρέθηκε ο θρυλικός John Surtees το 1963.
Η Alfa Romeo 8C 2300 Spider, το οποίο ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που φέρει το λογότυπο της Ferrari είναι μεταξύ των εκθεμάτων, όπως βεβαίως και τα πιο πρόσφατα μονοθέσια F2004 του Michael Schumacher και F2007 του Kimi Raikkonen.
Πηγή: autoagora
Πώς η Audi έκανε τόσο αεροδυναμικό το A6 Sportback e-tron
To νέο αμιγώς ηλεκτρικό Audi A6 Sportback e-tron έχει αεροδυναμικό συντελεστή οπισθέλκουσας Cd 0,21 ο οποίος είναι ο μικρότερος στην ως τώρα ιστορία της Audi.
Οι αεροδυναμιστές της Audi χρησιμοποίησαν τις γνώσεις τους και την πιο σύγχρονη τεχνολογία να διαμορφώσουν το αμάξωμα του A6 Sportback e-tron. Σε ένα αμιγώς ηλεκτροκίνητο μοντέλο η αεροδυναμική διαδραματίζει ουσιαστικότερο ρόλο απ’ ό,τι σε ένα με θερμικό κινητήρα.
Το ζητούμενο είναι να δημιουργήσουν ένα αμάξωμα στο οποίο ο αέρας θα «γλιστράει» όσο περισσότερο γίνεται. Από τη Φυσική γνωρίζουμε ότι η οπισθέλκουσα δύναμη ενός σώματος αυξάνεται με το τετράγωνο της ταχύτητας.
Δηλαδή, εάν η τελευταία διπλασιαστεί σε σχέση με μια αρχική τιμή αναφοράς, η οπισθέλκουσα θα τετραπλασιαστεί, συγκριτικά.
Στην Audi, έχουν παράδοση στη δημιουργία αυτοκινήτων με αμάξωμα χαμηλού συντελεστή οπισθέλκουσας. Το 1983 παρουσιάστηκε το Audi 100 το οποίο ήταν το πρώτο μοντέλο παραγωγής στην ιστορία της Αυτοκίνησης με Cd 0,30.
Τώρα, το αμιγώς A6 Sportback e-tron έχει Cd 0,21, κάτι που το κάνει το πιο αεροδυναμικό της γερμανικής εταιρείας (προς το παρόν).
Πώς επιτεύχθηκε αυτό; Όταν οι σχεδιαστές της παρουσίασαν τις αρχικές ιδέες τους για το νέο μοντέλο, οι άνθρωποι στο τμήμα αεροδυναμικής δημιούργησαν ομοιώματα σε φυσικό μέγεθος και πραγματοποίησαν περίπου 1.300 προσομοιώσεις στην αεροδυναμική σήραγγα.
Για παράδειγμα, στον αρχικό σχεδιασμό, το εξωτερικό άκρο της εισαγωγής του αεραγωγού (σχεδιασμένου για να βελτιώσει τη διέλευση του αέρα γύρω από το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου) προεξείχε λίγο περισσότερο από το επιθυμητό, οπότε έγινε μια μικρή προσαρμογή για να μην εμποδίζεται η ροή του αέρα εκεί.
Η εισαγωγή ψυχρού αέρα τύπου «switchblade» κάτω από τη μπροστινή μάσκα επίσης τροποποιήθηκε και οι άκρες στην επιφάνεια σχεδιάστηκαν προσεκτικά για να συμβάλλουν ουσιαστικότερα στον διαχωρισμό της ροής του αέρα και να μειώσουν τη χαμηλή πίεση σε ορισμένες περιοχές.
Επίσης, μελετήθηκε πολύ και βελτιστοποιήθηκε η ροή του αέρα κάτω από το πάτωμα του οχήματος. Τέλος, οι τροχοί σχεδιάστηκαν με τέτοιο τρόπο ώστε να δημιουργούν ένα είδος «τοίχου» κατά την περιστροφή τους ο οποίος επιτρέπει στον αέρα να τους διασχίζει ομαλά αντί να εισέρχεται σε αυτούς από τα μορφοποιημένα ανοίγματά τους.