Με την προσθήκη του εργοστασίου στο Ντακίνγκ, τροφοδοτείται τώρα κατά 100% με κλιματικά ουδέτερη ηλεκτρική ενέργεια, το παγκόσμιο δίκτυο παραγωγής της Volvo Cars πετυχαίνει πλέον τροφοδοσία με ηλεκτρική ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές σε ποσοστό 90%. Πρόκειται για σημαντικό βήμα προς την επίτευξη της φιλοδοξίας της Volvo Cars να πετύχει κλιματικά ουδέτερη λειτουργία στην παραγωγή της έως το 2025.
Το εργοστάσιο του Ντακίνγκ θα χρησιμοποιεί ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται κατά 83% από βιομάζα και κατά 17% από αιολική ενέργεια. Αυτό εκτιμάται ότι θα μειώσει τις ετήσιες εκπομπές CO2 κατά περίπου 34.000 τόνους.
Πιο συγκεκριμένα, τα εργοστάσια παραγωγής ενέργειας που χρησιμοποιούν βιομάζα για την τροφοδοσία των εγκαταστάσεων του Ντακίνγκ εκμεταλλεύονται γεωργικά και δασικά κατάλοιπα με βιώσιμη προέλευση.
Προκειμένου η Volvo Cars να πετύχει το στόχο της κλιματικής ουδετερότητας για τις κατασκευαστικές δραστηριότητές της έως το 2025, χρειάζεται πρόσβαση σε κλιματικά ουδέτερη ηλεκτρική ενέργεια και θέρμανση. Για την επίτευξη αυτού του στόχου, απαιτούνται κατά τόπους συνεργασίες της Volvo Cars με κυβερνήσεις και επιχειρήσεις που υποστηρίζουν την ανάπτυξη μέσω εναλλακτικών βιώσιμων λύσεων.
Ο στόχος της κλιματικής ουδετερότητας για το δίκτυο παραγωγής της Volvo Cars αποτελεί τμήμα του κλιματικού πλάνου της εταιρείας που είναι ένα από τα πιο φιλόδοξα στην αυτοκινητοβιομηχανία. Επίκεντρο του σχεδίου είναι η φιλοδοξία της Volvo Cars να γίνει μια μάρκα αποκλειστικά ηλεκτρικών αυτοκινήτων έως το 2030, με την γκάμα της να απαρτίζεται μόνο από αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Το σχέδιο, ωστόσο, δεν περιορίζεται στην αντιμετώπιση των εκπομπών «στην εξάτμιση», μέσω της πλήρους εφαρμογής της ηλεκτροκίνησης. Επεκτείνεται στη μείωση των εκπομπών άνθρακα στις ευρύτερες λειτουργίες της εταιρείας, την αλυσίδα εφοδιασμού, αλλά και διαμέσου της ανακύκλωσης και της επαναχρησιμοποίησης υλικών.
Σε βραχυπρόθεσμο επίπεδο, τα πιο πάνω αλλά και άλλα βήματα στοχεύουν στη μείωση κατά 40% του αποτυπώματος άνθρακα στον κύκλο ζωής κάθε αυτοκινήτου ανάμεσα στο 2018 και το 2025. Έως το 2040, η Volvo Cars σκοπεύει να είναι μία κλιματικά ουδέτερη εταιρεία.
Καύσιμο από ηφαίστεια στην Koenigsegg! Θα μας τρελάνει ο Σουηδός!
Κατά κοινή παραδοχή όποτε παρουσιάζει νέο μοντέλο η τεχνολογία ο Christian von Koenigsegg, η αυτοκινητοβιομηχανία σταματάει προσωρινά τις δραστηριότητες και θαυμάζει. Στο «ραντάρ» του Σουηδού γκουρού της μηχανολογίας μπήκαν τα εναλλακτικά καύσιμα – και πιο εναλλακτικά από αυτά με βάση τις εκκρίσεις ηφαιστείων, δεν γίνεται!
Το ενδιαφέρον του von Koenigsegg κέντρισε μια ισλανδική εταιρία, ονόματι Carbon Recycling International, και το εξαιρετικά εύηχο καύσιμο που παράγει στις εγκαταστάσεις της: το Vulcanol. Βάσει συνθετικών και απόδοσης στην ελληνική, μεταφράζεται ως «βουλκανόλη» ή «ηφαιστόλη» (καλύτερα βουλκανόλη). Η βουλκανόλη, λοιπόν, όπως δηλώνει και το όνομά της αποτελεί ένα είδος αιθανόλης που παράγεται από τα ηφαίστεια. Όχι από τη λάβα, βέβαια, αλλά από τις εκπομπές διοξειδίων του άνθρακα. Η Carbon Recycling International (CRI) εφηύρε έναν τρόπο συλλογής CO2 από ημιενεργά ηφαίστεια και μετατροπής τους σε μεθανόλη. Η μετατροπή βασίζεται στους γεωθερμικούς πίδακες αερίων, που βρίσκονται εν αφθονία στην Ισλανδία.
Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας στο Svartsengi αξιοποιεί την ηφαιστειακή δραστηριότητα, «δαμάζοντας» τις εκλύσεις τους προς όφελος της παραγωγής ηλεκτρισμού. Είναι μια από τις έξι γεωθερμικές μονάδες παραγωγής ενέργειας στην Ισλανδία και εδρεύει πολύ κοντά με τη CRI, η οποία χρησιμοποιεί τον ηλεκτρισμό των «γειτόνων» για το διαχωρισμό των μορίων του νερού, ώστε να προκύψει υδρογόνο. Αυτό το υδρογόνο αναμειγνύεται με το ανακυκλωμένο CO2 και προκύπτει το Vulcanol. Με απλοϊκά λόγια, έχουμε να κάνουμε με μια παραλλαγή της τεχνολογίας κυψελών καυσίμου, σε βελτιωμένη μορφή.
Η εν λόγω μεθανόλη παράγεται εδώ και αρκετό καιρό, έχοντας προσελκύσει πέρα από το ενδιαφέρον του Koenigsegg και αυτό της Geely. Οι Κινέζοι εξετάζουν εναλλακτικές για την τροφοδότηση των κινητήρων εσωτερικής καύσης, στους οποίους ο Σουηδός δείχνει την πίστη του. Ηλεκτρικό Jesko ή Regera δεν θα πρέπει να περιμένουμε σύντομα, καθώς «θα ήταν τουλάχιστον 500 με 600 κιλά βαρύτερα. Οπότε όταν επιταχύνεις, επιβραδύνεις ή στρίβεις, η διαφορά σε σχέση με το ίδιο αυτοκίνητο και Μ.Ε.Κ. κάτω από το καπό είναι τεράστια.»
Πηγή: Autogreeknews