Close
Close
Close

Ειδήσεις

09 Oct, 2024 Ώρα 10:40
A Avgousti

Αγώνας Αγάπης 2024 - H Lexus Cycling Dream Team ποδηλατεί και φέτος για καλό σκοπό: Τη στήριξη του ιδρύματος «ΕΛΠΙΔΑ»

Thumbnail

Η Lexus Cycling Dream Team, επιστρέφει και φέτος με τον «Αγώνα Αγάπης», στηρίζοντας το Ίδρυμα «ΕΛΠΙΔΑ» για Παιδιά με Καρκίνο και Λευχαιμία. Αυτή η φιλανθρωπική πρωτοβουλία συνδυάζει το πάθος για την ποδηλασία με την αγάπη και αλληλεγγύη προς τον συνάνθρωπο, προσφέροντας ουσιαστική βοήθεια σε παιδιά που δίνουν τη δική τους μάχη με σοβαρά προβλήματα υγείας. 

Close

H φετινή φιλανθρωπική ποδηλασία «Αγώνας Αγάπης», θα πραγματοποιηθεί στις 19 και 20 Οκτωβρίου 2024. Οι εθελοντές ποδηλάτες της  Lexus Cycling Dream Team θα διανύσουν μια εντυπωσιακή διαδρομή 145 χιλιομέτρων εκτός δρόμου, ξεκινώντας από την πλατεία Τροόδους και καταλήγοντας στο ίδρυμα «Ελπίδα» στη Λευκωσία. 

Όλα τα έσοδα που θα συγκεντρωθούν, θα διατεθούν αποκλειστικά για την οικονομική ενίσχυση του Ιδρύματος «ΕΛΠΙΔΑ». 

Close

Τα μέλη της Lexus Cycling Dream Team που συμμετέχουν σε αυτή την αξιόλογη πρωτοβουλία είναι: Δικράν Ουζουνιάν, Μάριος Σκανδάλης, Νίκος Θεοδούλου, Ανδρέας Κασάπης, Μάικλ Τζόνσον, Κώστας Χριστοδούλου και Σεβάγκ Σεροπιάν. Η εκδήλωση υποστηρίζεται από το SupportCY της Τράπεζας Κύπρου, με μέλη του Σώματος Εθελοντών του SupportCY να συνοδεύουν τους ποδηλάτες καθ' όλη τη διάρκεια της διαδρομής, προσφέροντας βοήθεια και υποστήριξη όπου χρειάζεται.

Close
Ο σκοπός αυτής της φιλανθρωπικής ποδηλασίας είναι να αγκαλιαστεί το όραμα και οι στόχοι του Ιδρύματος «ΕΛΠΙΔΑ» από το ευρύ κοινό, προκειμένου να αυξηθούν οι οικονομικοί πόροι για τα παιδιά που δίνουν τη μάχη τους με τον καρκίνο και τη λευχαιμία.

Θερμές ευχαριστίες στη Marketway Publicis Ltd για την πολύτιμη υποστήριξή της στην προώθηση της εκδήλωσης και τη δημιουργία των επικοινωνιακών υλικών. Για να στηρίξετε και εσείς την προσπάθεια της Lexus Cycling Dream Team, μπορείτε να κάνετε τη δική σας εισφορά μέσω της ιστοσελίδας του ιδρύματος «Ελπίδα», στο https://www.elpida-cy.org. 

Close
27 Sep, 2024 Ώρα 11:09
A Avgousti

Πώς η Audi έκανε τόσο αεροδυναμικό το A6 Sportback e-tron

Thumbnail

To νέο αμιγώς ηλεκτρικό Audi A6 Sportback e-tron έχει αεροδυναμικό συντελεστή οπισθέλκουσας Cd 0,21 ο οποίος είναι ο μικρότερος στην ως τώρα ιστορία της Audi.

Close

Οι αεροδυναμιστές της Audi χρησιμοποίησαν τις γνώσεις τους και την πιο σύγχρονη τεχνολογία να διαμορφώσουν το αμάξωμα του A6 Sportback e-tron. Σε ένα αμιγώς ηλεκτροκίνητο μοντέλο η αεροδυναμική διαδραματίζει ουσιαστικότερο ρόλο απ’ ό,τι σε ένα με θερμικό κινητήρα.

 

Close

 

Το ζητούμενο είναι να δημιουργήσουν ένα αμάξωμα στο οποίο ο αέρας θα «γλιστράει» όσο περισσότερο γίνεται. Από τη Φυσική γνωρίζουμε ότι η οπισθέλκουσα δύναμη ενός σώματος αυξάνεται με το τετράγωνο της ταχύτητας.

Close

Δηλαδή, εάν η τελευταία διπλασιαστεί σε σχέση με μια αρχική τιμή αναφοράς, η οπισθέλκουσα θα τετραπλασιαστεί, συγκριτικά.

Στην Audi, έχουν παράδοση στη δημιουργία αυτοκινήτων με αμάξωμα χαμηλού συντελεστή οπισθέλκουσας. Το 1983 παρουσιάστηκε το Audi 100 το οποίο ήταν το πρώτο μοντέλο παραγωγής στην ιστορία της Αυτοκίνησης με Cd 0,30.

 

 

Τώρα, το αμιγώς A6 Sportback e-tron έχει Cd 0,21, κάτι που το κάνει το πιο αεροδυναμικό της γερμανικής εταιρείας (προς το παρόν).

Πώς επιτεύχθηκε αυτό; Όταν οι σχεδιαστές της παρουσίασαν τις αρχικές ιδέες τους για το νέο μοντέλο, οι άνθρωποι στο τμήμα αεροδυναμικής δημιούργησαν ομοιώματα σε φυσικό μέγεθος και πραγματοποίησαν περίπου 1.300 προσομοιώσεις στην αεροδυναμική σήραγγα.

Για παράδειγμα, στον αρχικό σχεδιασμό, το εξωτερικό άκρο της εισαγωγής του αεραγωγού (σχεδιασμένου για να βελτιώσει τη διέλευση του αέρα γύρω από το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου) προεξείχε λίγο περισσότερο από το επιθυμητό, οπότε έγινε μια μικρή προσαρμογή για να μην εμποδίζεται η ροή του αέρα εκεί.

 

 

Η εισαγωγή ψυχρού αέρα τύπου «switchblade» κάτω από τη μπροστινή μάσκα επίσης τροποποιήθηκε και οι άκρες στην επιφάνεια σχεδιάστηκαν προσεκτικά για να συμβάλλουν ουσιαστικότερα στον διαχωρισμό της ροής του αέρα και να μειώσουν τη χαμηλή πίεση σε ορισμένες περιοχές.

Επίσης, μελετήθηκε πολύ και βελτιστοποιήθηκε η ροή του αέρα κάτω από το πάτωμα του οχήματος. Τέλος, οι τροχοί σχεδιάστηκαν με τέτοιο τρόπο ώστε να δημιουργούν ένα είδος «τοίχου» κατά την περιστροφή τους ο οποίος επιτρέπει στον αέρα να τους διασχίζει ομαλά αντί να εισέρχεται σε αυτούς από τα μορφοποιημένα ανοίγματά τους.

Close