Akio Toyoda: «Η ηλεκτροκίνηση πρέπει να είναι επιλογή, όχι μονόδρομος – Φτιάχνουμε βενζινοκινητήρες νέας γενιάς»

Τι κι αν το 99% των εταιριών έχουν κάνει all in στην ηλεκτροκίνηση και επενδύουν αποκλειστικά σε αυτή; Η Toyota συνεχίζει να δηλώνει πως οι κινητήρες εσωτερικής καύσης έχουν ακόμα μέλλον και μάλιστα είναι απαραίτητοι για να μπορέσει να ευδοκιμήσει η ηλεκτροκίνηση.

Μιλώντας σε συνέντευξη Τύπου κατά τη διάρκεια της έκθεσης αυτοκινήτου στο Τόκυο, ο πρόεδρος Akio Toyoda αποκάλυψε ότι η αυτοκινητοβιομηχανία του αναπτύσσει μοντέλα κινητήρων εσωτερικής καύσης επόμενης γενιάς, σημειώνοντας ότι οι κινητήρες αυτοί θα διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο στην επίτευξη ουδετερότητας ως προς τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.

Τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία δεν αποτελούν τον μοναδικό τρόπο για την επίτευξη ουδετερότητας ως προς τον άνθρακα”, δήλωσε ο Toyoda στο πλήθος. “Λογικά θα σκέφτεστε, μα κινητήρες βενζίνης στην εποχή μας; Μπορεί να ακούγεται σαν να τρέχουμε ενάντια στην εποχή, αλλά αυτό δεν είναι αλήθεια. Πρόκειται για ένα απαραίτητο βήμα προς το μέλλον”.

Συνέχισε λέγοντας ότι περίπου 5,5 εκατομμύρια άνθρωποι εργάζονται στον τομέα της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας και δήλωσε ότι θέλει να προστατεύσει τις θέσεις εργασίας αυτών των ανθρώπων.

Εσείς τί πιστεύετε; Υπάρχει μέλλον στη βενζίνη; Θα κατάφερε για ακόμη μία φορά η ιαπωνική φίρμα να πρωτοστατήσει απέναντι στην EV-μανία; Ή πιστεύετε πως η ηλεκτροκίνηση είναι μονόδρομος;

Sayonara GT-R: Το τελευταίο GT-R μόλις πέρασε τη γραμμή παραγωγής

Το αναπόφευκτο συνέβη. Η Nissan λέει οριστικό αντίο στο αμάξι θρύλος, GT-R 35. Μετά από 18 χρόνια, η Nissan ανακοίνωσε πως σήμερα πέρασε τη γραμμή παραγωγής το τελευταίο R35 GT-R, καθώς ολοκληρώνεται η συναρμολόγηση για την εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας (ήταν η τελευταία περιοχή πωλήσεων του μοντέλου).

Από την κυκλοφορία του το 2007, το R35 GT-R έχει γίνει σύμβολο απόδοσης και καινοτομίας, γοητεύοντας τους λάτρεις της αυτοκίνησης και θέτοντας σημεία αναφοράς στην κατηγορία των σπορ αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων.

Στοχάζοντας μια κληρονομιά

Οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο της Nissan στο Tochigi, που βρίσκεται περίπου 100 χλμ. βόρεια του Τόκιο, συγκεντρώθηκαν για να γιορτάσουν την εκτεταμένη κληρονομιά του R35 καθώς η τελευταία μονάδα βγήκε από τη γραμμή παραγωγής. Συνολικά, περίπου 48.000 μονάδες κατασκευάστηκαν και πουλήθηκαν κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής του μοντέλου. Το τελικό όχημα, μια Premium έκδοση T-Spec, με βαφή Midnight Purple, προορίζεται για έναν πελάτη στην Ιαπωνία.

Αντί για τον τυπικό κύκλο ζωής ενός προϊόντος που περιλαμβάνει ένα τουλάχιστον facelift στα μέσα του κύκλου ζωής του, το R35 GT-R εξελισσόταν συνεχώς σε κάθε έτος μοντέλου. Ανάλογα με την έκδοση, οι μηχανικοί της Nissan στην Ιαπωνία στόχευαν στην απελευθέρωση είτε περισσότερης ισχύος είτε μεγαλύτερων επιπέδων ελέγχου, αυξημένης άνεσης και πολυτέλειας.

Με τον ισχυρό κινητήρα V6 VR38DETT twin-turbo, το αναγνωρισμένο σύστημα τετρακίνησης ATTESA ET-S και την καινοτόμο αεροδυναμική του, το R35 GT-R προσέφερε σταθερά συναρπαστικές οδηγικές εμπειρίες τόσο στο δρόμο όσο και στην πίστα.

Είναι αξιοσημείωτο ότι, κατά τη διάρκεια της παραγωγής του, μια βασική ομάδα μόλις εννέα αριστοτεχνών – ονόματι Takumi – στο εργοστάσιο της Nissan στη Γιοκοχάμα της Ιαπωνίας συναρμολόγησε με πάθος στο χέρι κάθε έναν από τους κινητήρες που ήταν εγκατεστημένοι στις 48.000 μονάδες που κατασκευάστηκαν. Τα ονόματά τους είναι απαθανατισμένα σε μια πλάκα που είναι προσαρτημένη σε κάθε κινητήρα.

Καθ’ όλη τη διάρκεια της παραγωγής, η μέγιστη ισχύς αυξήθηκε από 480 άλογα κατά την κυκλοφορία, σε 570 άλογα από το μοντέλο του 2017 και μετά. Παράλληλα, οι μηχανικοί της NISMO μπόρεσαν να εξάγουν ακόμη περισσότερα, υιοθετώντας υπερσυμπιεστές προδιαγραφών αγωνιστικού αυτοκινήτου GT3, καθώς και εξαρτήματα υψηλής ακρίβειας,. Το αποτέλεσμα ήταν υψηλότερες στροφές και ταχύτερο στρίψιμο του turbo, αποδίδοντας έως και 600 άλογα για τα μοντέλα GT-R NISMO.

Με τον Michael Krumm στο τιμόνι, κατάφεραν να καταγράψουν τον εκπληκτικό χρόνο 7 λεπτών και 8,679 δευτερολέπτων στο Nurburgring.

Ειδήσεις

Akio Toyoda: «Η ηλεκτροκίνηση πρέπει να είναι επιλογή, όχι μονόδρομος – Φτιάχνουμε βενζινοκινητήρες νέας γενιάς»

Sayonara GT-R: Το τελευταίο GT-R μόλις πέρασε τη γραμμή παραγωγής