Akio Toyoda: Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα απειλούν 5,5 εκατ. θέσεις εργασίας

Ο CEO της Toyota, Akio Toyoda, προειδοποίησε πως 5,5 εκατ. θέσεις εργασίας στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας θα μπορούσαν να κινδυνεύσουν εάν η ιαπωνική κυβέρνηση ακολουθήσει μια φιλόδοξη στρατηγική για την πώληση αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων για να γίνει μια χώρα με ουδέτερες εκπομπές άνθρακα μέχρι το 2050.

Η Ιαπωνία είναι μια χώρα που εξαρτάται από τις εξαγωγές. Υπό αυτή την έννοια, η ουδετερότητα του άνθρακα ισοδυναμεί με ζήτημα απασχόλησης για την Ιαπωνία. Ορισμένοι πολιτικοί λένε ότι πρέπει να μετατρέψουμε όλα τα αυτοκίνητα σε ηλεκτρικά ή ότι η μεταποιητική βιομηχανία είναι ξεπερασμένη, αλλά δεν νομίζω ότι συμβαίνει αυτό. Για την προστασία των θέσεων εργασίας και της ζωής των Ιαπώνων, πιστεύω ότι είναι απαραίτητο να ευθυγραμμίσουμε το μέλλον μας με τις μέχρι τώρα προσπάθειές μας.

Σύμφωνα με τον Toyoda σήμερα η Ιαπωνία κατασκευάσει περίπου 10 εκατ. αυτοκίνητα ετησίως, με το 50% εξ’αυτών να εξάγονται.

Οι προβλέψεις αναφέρουν πως η χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου θα μπορούσε να παράγει 8 εκατ. αυτοκίνητα ετησίως με κινητήρες εσωτερικής καύσης, συμπεριλαμβανομένων υβριδικών και plug-in υβριδικών, ακόμη και το 2030.

Αυτό σημαίνει ότι η παραγωγή περισσότερων από 8 εκατομμυρίων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης θα χαθεί από την Ιαπωνία και η αυτοκινητοβιομηχανία θα μπορούσε να κινδυνεύσει να χάσει έως και 5,5 εκατ. θέσεις εργασίας. Αν λένε ότι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι ο εχθρός, δεν θα μπορούσαμε να παράγουμε σχεδόν κανένα όχημα,

είπε ο Toyoda που παραμένει σταθερός στην άποψη πως τα υβριδικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να αποτελούν σημαντική τεχνολογία που γεφυρώνει το χάσμα ανάμεσα στα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης και στα αμιγώς ηλεκτρικά, και είναι ιδιαίτερα σημαντικά σε αγορές χωρίς σημαντική υποδομή φόρτισης.

Στην επίτευξη ουδετερότητας άνθρακα, ο εχθρός είναι το CO2 και όχι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης. Για τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, είναι απαραίτητο να έχουμε πρακτικές και βιώσιμες πρωτοβουλίες που να συμβαδίζουν με διαφορετικές καταστάσεις σε διάφορες χώρες και περιοχές.
Close

Πηγή: Autoblog

1000 Miglia 2025: Η Maserati στους δρόμους για την αναβίωση του θρυλικού αγώνα

Η 43η ιστορική αναπαράσταση του θρυλικού ιταλικού αγώνα 1000 Miglia ξεκινάει, με τη συμμετοχή κλασικών αυτοκινήτων που είτε έλαβαν μέρος στον αυθεντικό αγώνα είτε παράχθηκαν κατά την περίοδο διεξαγωγής του (1927-1957). Η Maserati θα συμμετάσχει με ένα κλασικό αυτοκίνητο, μια A6 GCS/53, ενώ από τα οχήματα υποστήριξης (Support Cars) θα ξεχωρίσουν μια GranCabrio 490, μία GranTurismo Trofeo και μια Grecale Trofeo -όλες με ειδικές «ενδυμασίες» στο αμάξωμά τους, αποτίνοντας φόρο τιμής στο έμβλημα της Maserati που σχεδιάστηκε πριν από 100 χρόνια. Παράλληλα σε λιγότερο από ένα χρόνο θα ξεκινήσουν οι εορτασμοί για τη συμπλήρωση ενός αιώνα συμμετοχής της μάρκας στους αγώνες. Ήταν το μακρινό 1926 όταν η Maserati Tipo 26, το πρώτο μοντέλο με το έμβλημα της Τρίαινας στο καπό του, θριάμβευσε στο Targa Florio, έχοντας πίσω από το τιμόνι τον Alfieri Maserati.

Η 43ή αναπαράσταση του 100 Miglia θα ξεκινήσει στις 17 Ιουνίου από την Μπρέσια, όπου τα οχήματα θα επιστρέψουν στις 21 Ιουνίου αφού σταματήσουν σε μερικές από τις πιο όμορφες πόλεις της χώρας. Φέτος θα συμμετάσχουν πάνω από 400 κλασικά αυτοκίνητα από 29 χώρες, που θα διανύσουν μια διαδρομή 1.900 χλμ. σε σχήμα “8”, εμπνευσμένη από τις πρώτες 12 εκδόσεις του αγώνα ταχύτητας 1000 Miglia.

Στις κορυφαίες συμμετοχές συγκαταλέγεται μια Maserati A6 GCS/53 -ιδιοκτησίας ιδιώτη συλλέκτη- η οποία θεωρείται η Maserati με τις περισσότερες συμμετοχές στον αγώνα 1000 Miglia, συμπεριλαμβανομένου του τελευταίου αγώνα το 1957, ενώ την έχουν οδηγήσει πρωταθλητές όπως ο Luigi Musso. Το συγκεκριμένο μοντέλο αυτή τη στιγμή βρίσκεται στη διαδικασία Πιστοποίησης Αυθεντικότητας του προγράμματος Maserati Classiche – του επίσημου προγράμματος της μάρκας για τη διατήρηση και ανάδειξη της ιστορικής της κληρονομιάς.

Γνωστή και ως Sport 200, η A6 GCS/53 δημιουργήθηκε για να επαναφέρει την Τρίαινα στην κορυφή της κατηγορίας “Sport 2-litre”, και από τις αρχές του 1953 καθιερώθηκε ως ένα από τα πιο περιζήτητα μεταξύ των ανερχόμενων ιταλικών και ξένων ταλέντων. Μέσα σε διάστημα δύο ετών κατασκευάστηκαν 53 μονάδες, ενώ η πρώτη σημαντική επιτυχία της A6 GCS/53 στo 1000 Miglia σημειώθηκε όταν ο Emilio Giletti κατέλαβε την έκτη θέση στη γενική κατάταξη και την πρώτη στην κατηγορία “Sport 2-litre”. Παρόλο που η A6 GCS/53 δεν βρέθηκε στην κορυφή της γενικής κατάταξης, κέρδισε μια ξεχωριστή θέση στις καρδιές των φίλων του μηχανοκίνητου αθλητισμού μεταξύ άλλων χάρη στα χαρακτηριστικά του κινητήρα της. Ο short-stroke “Superquadro” με διπλή ανάφλεξη και δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής λειτουργούσε σε υψηλότερες στροφές, δίνοντας στο μοντέλο σημαντικό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα.

Ειδήσεις

Akio Toyoda: Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα απειλούν 5,5 εκατ. θέσεις εργασίας

1000 Miglia 2025: Η Maserati στους δρόμους για την αναβίωση του θρυλικού αγώνα