To 2000 η Mitsubishi λάνσαρε σε μόλις 2.500 αντίτυπα τη συγκεκριμένη έκδοση του σεντάν μοντέλου της, θέλοντας να τιμήσει τον Παγκόσμιο Πρωταθλητή στo WRC, Tommi Makinen, ο οποίος κυριάρχησε στο αγωνιστικό στερέωμα την τετραετία 1996-1999, κατακτώντας και ισάριθμους τίτλους.
Ένα από αυτά και μάλιστα το πρώτο από τα συνολικά 250 που εισάχθηκαν στη Μ. Βρετανία από την Ralliart, κατάφερε να πουληθεί στο νέο του ιδιοκτήτη έναντι ποσού που ξεπέρασε τις 172.000 ευρώ. Το συγκεκριμένο Lancer Evo Tommi Makinen Edition, όπως θα παρατηρήσετε και από τις φωτογραφίες, είναι σε άριστη κατάσταση, έχει «γράψει» μόλις 17.703 χλμ., ενώ τη δική του πινελιά δίνει και το κόκκινο απαστράπτων χρώμα Passion Red του αμαξώματος.
Κάτω από το καπό βρίσκεται ο τετρακύλινδρος, υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 2,0 λίτρων, που για την περίσταση αποδίδει 280 PS και 373 Nm ροπής, ενώ ανάλογες ήταν και οι επιδόσεις με το 0-100 χλμ./ώρα να επιτυγχάνεται σε 4,8 δευτ. και η τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 240 χλμ./ώρα.
Η παραπάνω ισχύς μεταφερόταν μόνιμα στους τέσσερις τροχούς, μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου 5 σχέσεων, με πιο κοντή κλιμάκωση, ενώ διαφορετική ήταν η τουρμπίνα που στην εν λόγω έκδοση είναι κατασκευασμένη από τιτάνιο, όπως και η εξάτμιση από ανοξείδωτο ατσάλι.
Φυσικά, τον σπορ τόνο του μοντέλου τόνιζαν ακόμα περισσότερο οι λευκού χρώματος ζάντες 17 ιντσών της Enkei και ο ανασχεδιασμένος εμπρός προφυλακτήρας.
Πηγή: newsauto
Akio Toyoda: «Τα ηλεκτρικά δεν είναι τόσο καθαρά όσο νομίζει ο κόσμος»
Μπορεί τα ηλεκτρικά οχήματα να κυριαρχούν στα πρωτοσέλιδα και στις πολιτικές ατζέντες, αλλά ο δρόμος προς ένα καθαρότερο μέλλον δεν είναι μονόδρομος. Τουλάχιστον, όχι σύμφωνα με την Toyota, τη μάρκα με τις περισσότερες πωλήσεις στον κόσμο και επί μακρόν υπέρμαχο της υβριδικής τεχνολογίας. Ενώ άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες τρέχουν προς την πλήρη ηλεκτροκίνηση, η Toyota εξακολουθεί να κρατάει τη θέση της, επεκτείνοντας προσεκτικά τη γκάμα των ηλεκτροκίνητων οχημάτων της, ενώ διπλασιάζει τα υβριδικά.
Παρά τις πρόσφατες κινήσεις στην Κίνα με την ευρύτερη σειρά bZ, η Toyota έχει δεχτεί πολλά πυρά για τη σχετικά αργή ανάπτυξη των EV. Αλλά αν ρωτήσετε τον πρόεδρο Akio Toyoda, υπάρχει μέθοδος σε αυτό που οι επικριτές αποκαλούν δισταγμό. Γνωστός για τη σταθερή του στάση σε μια στρατηγική πολλαπλών πηγών ενέργειας-κίνησης, ο Toyoda εξήγησε για άλλη μια φορά γιατί η Toyota δεν έχει ακολουθήσει την αγέλη των αμιγώς ηλεκτρικών.
Σε πρόσφατη συνέντευξή του στο Automotive News, ο Toyoda δήλωσε: “Όταν ο όρος ουδετερότητα ως προς τον άνθρακα έγινε δημοφιλής, είπαμε ως εταιρεία ότι ο εχθρός είναι ο άνθρακας. Πρέπει να επικεντρωθούμε σε αυτό που μπορούμε να κάνουμε άμεσα για να μειώσουμε το διοξείδιο του άνθρακα. Αυτή είναι η βάση της απόφασής μας. Δεν έχει αλλάξει και δεν θα αλλάξει”.
Ο Toyoda επεσήμανε επίσης την ιστορία της Toyota με τα υβριδικά οχήματα. «Έχουμε πουλήσει περίπου 27 εκατομμύρια υβριδικά», είπε. “Αυτά τα υβριδικά είχαν τον ίδιο αντίκτυπο με 9 εκατομμύρια BEV στους δρόμους. Αλλά αν είχαμε κατασκευάσει 9 εκατομμύρια EV στην Ιαπωνία, στην πραγματικότητα θα είχαν αυξηθεί οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, δεν θα είχαν μειωθεί. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η Ιαπωνία βασίζεται στις θερμικές μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας”.
Αν και ο πρόεδρος της Toyota δεν ανέλυσε τα μαθηματικά που κρύβονται πίσω από αυτά τα στοιχεία, θέλησε σαφώς να δείξει ότι τα ηλεκτρικά δεν είναι τόσο αθώα. Σίγουρα, τα ηλεκτρικά οχήματα προσφέρουν μηδενικές εκπομπές καυσαερίων, αλλά αυτό είναι μόνο ένα μέρος της εξίσωσης. Ο περιβαλλοντικός αντίκτυπος της παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων και της παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας για τη φόρτιση τους είναι μια πιο περίπλοκη ιστορία. Προσθέστε σε αυτό την αποσπασματική κατάσταση των υποδομών φόρτισης σε πολλές περιοχές και γίνεται ευκολότερο να καταλάβετε γιατί τα υβριδικά εξακολουθούν να έχουν μεγαλύτερο νόημα, τουλάχιστον προς το παρόν.
Η προσέγγιση πολλαπλών πηγών ενέργειας και κίνησης του Toyoda δεν περιλαμβάνει μόνο υβριδικά οχήματα. Υποστηρίζει επίσης τα plug-in υβριδικά, τα οχήματα με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου, τα ηλεκτρικά οχήματα, ακόμη και τους κινητήρες εσωτερικής καύσης που λειτουργούν με συνθετικά καύσιμα. Για την Toyota, δεν είναι τόσο σημαντικό να ποντάρει σε έναν μόνο νικητή όσο να κρατήσει όλες τις επιλογές ανοιχτές.
«Πρέπει να εξετάσουμε όλες τις επιλογές και να εργαστούμε προς όλες τις κατευθύνσεις», δήλωσε ο Toyoda.