Η Alpine έστρεψε τα παγκόσμια φλας επάνω της, παρουσιάζοντας το εντυπωσιακό και άκρως φουτουριστικό Alpenglow. Ένα πρωτότυπο που χρησιμοποιεί ως καύσιμο το υδρογόνο και έχει πολλά διάφανα μέρη που μας δίνει μία γεύση από το μέλλον.'
Η πλήρης αποκάλυψη του θα γίνει στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι, με την εταιρία να κρατάει για τότε τα επίσημα τεχνικά χαρακτηριστικά του συνόλου. Ήδη όμως αναφέρει πως το σύστημα μετάδοσης κίνησης αποτελείται από έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης ο οποίος λειτουργεί με υδρογόνο και έχει μηδενικό περιβαλλοντικό αποτύπωμα.
Διαθέτει δύο κυλινδρικές δεξαμενές 700 bar για να αποθηκεύεται το υδρογόνο, με την εταιρία να δηλώνει πως δεν υπάρχει λόγος να παραμείνει στην αγορά μόνο η ηλεκτροκίνηση ως επιλογή. Είναι εφικτό και δυνατό να συνυπάρξει μαζί με νέα τεχνολογίας κινητήρες.
Αξίζει όμως να αναφέρουμε πως από την μεριά της εταιρίας δεν υπάρχει κάποιο πλάνο για πιθανή κατασκευή αυτοκινήτου παραγωγής με κινητήρα υδρογόνου. Αντιθέτως η Alpine έχει ήδη ανακοινώσει πως εργάζεται σε τρία ηλεκτρικά μοντέλα. Περισσότερες τεχνικές λεπτομέρειες για το εντυπωσιακό αυτό concept την ερχόμενη εβδομάδα στη Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι.
Ποιο diesel; Η ηλεκτρική Mercedes EQS έκανε 1.205χλμ. με μία φόρτιση
Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης έρχονται όλο και πιο κοντά στην πραγματικότητα, και οι δυνατότητές τους είναι τεράστιες. Η Mercedes-Benz, η οποία συνεργάζεται με την Factorial Energy για να φέρει στην αγορά solid-state batteries το συντομότερο δυνατό, μόλις απέδειξε ότι τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων με ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσαν σύντομα να γίνουν χωρίς ενδιάμεσες στάσεις φόρτισης.
Πιο συγκεκριμένα, μια ελαφρώς τροποποιημένη Mercedes-Benz EQS, που τροφοδοτείται από την μπαταρία στερεάς κατάστασης της Factorial, μόλις διένυσε 1.205 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση, πηγαίνοντας από τη Στουτγάρδη της Γερμανίας στο Μάλμε της Σουηδίας.
Το καλύτερο από όλα είναι ότι το ηλεκτρικό sedan είχε ακόμα μια αξιοπρεπή αυτονομία 137 χλμ. στην μπαταρία. Επιπλέον, το πρωτότυπο EQS έκανε το ταξίδι σε αυτοκινητόδρομους, συγκεκριμένα στον A7 και E20 μέσω Γερμανίας και Δανίας προς τη Σουηδία. Συνήθως, η οδήγηση σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμων δεν είναι ιδανική για ηλεκτρικά οχήματα, επειδή είναι πιο αποτελεσματικά σε χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά υπάρχει ένας αστερίσκος εδώ: Η Mercedes-Benz δεν ανέφερε ποια ήταν η μέση ταχύτητα της διαδρομής επικύρωσης ή πόσος χρόνος χρειάστηκε.
Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσε, ωστόσο, ότι ολόκληρη η διαδρομή ήταν μια διαδρομή που χρησιμοποιούσε το λεγόμενο σύστημα πλοήγησης Electric Intelligence, το οποίο λάμβανε υπόψη την τοπογραφία, την κυκλοφορία, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και τις ενεργειακές ανάγκες για θέρμανση και ψύξη. Δεν χρησιμοποιήθηκαν φέριμποτ, επομένως ολόκληρο το ταξίδι έγινε σε άσφαλτο.
Σε σύγκριση με τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου με υγρό ηλεκτρολύτη, οι μπαταρίες ημι- και πλήρως στερεάς κατάστασης, μπορούν να έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα στον ίδιο συντελεστή μορφής, είναι ελαφρύτερες, μπορούν να φορτίζουν πιο γρήγορα και είναι λιγότερο επιρρεπείς σε πυρκαγιές. Στην περίπτωση της Mercedes-Benz, τα ηλεκτρικά οχήματα παραγωγής με μπαταρίες στερεάς κατάστασης, έχουν προγραμματιστεί να κυκλοφορήσουν στους δρόμους μέχρι το τέλος της δεκαετίας.