Η Peugeot ανακοίνωσε ότι το Plug-in Hybrid σύστημα που τοποθετεί στο 308 θα είναι πιο αποδοτικό εφεξής. Συγκεκριμένα, η μέγιστη συνδυαζόμενη ισχύς του θα φτάνει τους 200 ίππους, έναντι των 180 ίππων ως τώρα.
O ηλεκτροκινητήρας του συστήματος, πλέον, αποδίδει 125 ίππους, αντί 110 ίππων, ενώ η μπαταρία του έχει ονομαστική ενεργειακή χωρητικότητα 17,2 kWh έναντι των 12,4 kWh, συγκριτικά.
Ο νέος συσσωρευτής επιτρέπει στο μοντέλο να κινείται ως αμιγώς ηλεκτροκίνητο για μεγαλύτερη απόσταση. Συγκεκριμένα, με μια πλήρη φόρτιση το 308 Hatchback PHEV τώρα μπορεί να κινηθεί ηλεκτρικά για έως 96 χλμ. (κατά «WLTP»), έναντι 66-67 χλμ., ενώ το 308 SW (Station Wagon) Plug-in Hybrid για έως 95 χλμ. (κατά «WLTP»).
Πέραν αυτών, το αναβαθμισμένο μικρομεσαίο μοντέλο της Peugeot θα διαθέτει το νέο αυτόματο κιβώτιο επτά σχέσεων το οποίο λειτουργεί πιο άμεσα από αυτό των έξι σχέσεων και συμβάλλει στις καλύτερες επιδόσεις και στη μειωμένη κατανάλωση καυσίμου.
Πέραν του 308, η γαλλική εταιρεία αναβάθμισε και το 408 Plug-in Hybrid το οποίο θα διαθέτει τη μεγαλύτερη μπαταρία των 17,2 kWh και περισσότερη ισχύ που φτάνει τους 230 ίππους. Αυτό θα μπορεί να κινηθεί ως αμιγώς ηλεκτρικό για μια απόσταση 92 χλμ. (κατά «WLTP»).
Επιπλέον, ανακοινώθηκε ότι έχουν γίνει βελτιώσεις και στα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα της, όπου η προθέρμανση της μπαταρίας αποσυνδέθηκε από το σύστημα κλιματισμού του εσωτερικού.
Πλέον, ο υπολογιστής ταξιδιού ενεργοποιεί αυτόματα την προθέρμανση της μπαταρίας πριν από τη φόρτιση, επιταχύνοντας έτσι τη διαδικασία και προστατεύοντάς την από φθορές.
Τέλος, για όσους διστάζουν να αποκτήσουν ένα αμιγώς ηλεκτροκίνητο μοντέλο της, η Peugeot προσφέρει τη δυνατότητα αντικατάστασής του με ένα υβριδικό, σε περίπτωση που ο ιδιοκτήτης δεν είναι ικανοποιημένος από την εμπειρία οδήγησης και κίνησής του με το ηλεκτρικό.
Προς το παρόν, η υπηρεσία διατίθεται μόνο στη Γαλλία, αλλά αν αποδειχθεί επιτυχημένη, ενδέχεται να επεκταθεί και σε άλλες χώρες της Ευρώπης, ως ένα κίνητρο προς τους υποψήφιους αγοραστές να στραφούν προς την ηλεκτροκίνηση.
Το Subaru Impreza 22B restomod που θέλεις στο γκαράζ σου!
Το 2022, η βρετανική Prodrive ενθουσίασε τους λάτρεις των rally και της σπορ οδήγησης, παρουσιάζοντας ένα restomod της πρώτης γενιάς του Subaru Impreza.
Το ονόμασε P25 και το παρουσίασε στο Goodwood του 2022, ανακοινώνοντας ότι θα διαθέσει μόλις 25 μονάδες, με όλες να πωλούνται σε χρόνο… dt, παρά το κόστος των 535.000 ευρώ. Τώρα, ένα εξ αυτών βγαίνει στο «σφυρί» μέσω του οίκου δημοπρασιών Bonhams που περιμένει πάνω από μισό εκατομμύριο για να το παραχωρήσει.
Για να κατασκευάσει το P25, η Prodrive στρατολόγησε τον Πίτερ Στίβενς, ο οποίος σχεδίασε το αγωνιστικό Impreza WRC το 1997. Στόχος ήταν εξ αρχής ένα ελαφρύτερο, ισχυρότερο και πιο επιθετικό σε συμπεριφορά αυτοκίνητο από το ορίτζιναλ.
Ο βρετανικός βελτιωτικός οίκος χρησιμοποίησε αρκετά ανθρακονήματα για το αμάξωμα, τοποθέτησε ελαφριά μπάκετ καθίσματα στο εσωτερικό και μία μπαταρία ιόντων λιθίου, με αποτέλεσμα το συνολικό απόβαρο να είναι κάτω από 1.200 κιλά. Ο Στίβενς από την άλλη, τροποποίησε αισθητικά το δημιούργημά του αλλάζοντας το splitter και τοποθετώντας μία πίσω πτέρυγα τύπου WRC.
Στην καμπίνα, η Prodrive χρησιμοποίησε αρκετό Alcantara για τις επενδύσεις, αλλά και ανθρακόνημα, ενώ επικαιροποίησε το ταμπλό και τον πίνακα οργάνων με δύο οθόνες, μία για το infotainment και μία για τον οδηγό.
Για να μεγιστοποιήσει την «rally» εμπειρία, η βρετανική εταιρεία έβαλε πεντάλ της AP Racing, για να σε κάνει να αισθάνεσαι Κόλιν Μακρέι. Προαιρετικά, υπάρχει και roll cage, εάν ο πελάτης που κάνει την προσφορά το επιθυμεί.
Η ισχύς του P25 προέρχεται από τον εμβληματικό επίπεδο τετρακύλινδρο EJ25 της Subaru, τον οποίο όμως η Prodrive αναβάθμισε. Ασχολήθηκε εκτενώς με τα εξαρτήματά του, ενώ τοποθέτησε και turbo της Garrett, φτάνοντας την μέγιστη απόδοσή του στους 446 ίππους και 620 Nm.
Η Prodrive ανακοινώνει πως το «0-100» έρχεται σε 2,8 δευτερόλεπτα, με το Impreza restomod να συνεχίζει να επιταχύνει μέχρι τα 240 χλμ./ ώρα.
Από άλλες αναβαθμίσεις, το P25 εξοπλίζεται με launch control τύπου WRC, εξάτμιση Acrapovic και σύστημα anti-lag που διαχειρίζεται το αναπόφευκτο turbo lag.
Οι 446 ίπποι και τα 620 Nm μεταφέρονται και στους τέσσερις τροχούς μέσω 6τάχυτου σειραϊκού κιβωτίου που αποτελείται από ελικοειδής μορφής γρανάζια, με τις αλλαγές να γίνονται μέσω του paddle πίσω από το τιμόνι. Για την μετάδοση, αξιοποιείται ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κεντρικό διαφορικό και ένα περιορισμένης ολίσθησης.
Η καλύτερη προσφορά που έχει γίνει μέχρι τώρα στη δημοπρασία για το P25 είναι στις περίπου 313.000 ευρώ. Η Bonhams περιμένει περίπου 500-600 χιλιάδες ευρώ, μία λογική τιμή αν αναλογιστούμε πως μόλις 25 μονάδες κατασκεύασε η Prodrive, ενώ το συγκεκριμένο έχει διανύσει μόλις 300 χλμ.