Η Maserati ανανεώνει την Grecale, το κορυφαίο εμπορικά μοντέλο της, αναβαθμίζοντας τους κινητήρες της, την πολυτέλεια της καμπίνας και την εμφάνιση του αμαξώματος, με στόχο να ανταποκριθεί σε κάθε ανάγκη των πελατών της.
Παράλληλα με την ανανέωση του SUV, η ιταλική μάρκα με έμβλημα την τρίαινα διευρύνει την γκάμα με τη νέα έκδοση Grecale, η οποία προστίθεται δίπλα στις Modena και Trofeo, καθώς και την 100% ηλεκτρική Folgore. Η νέα Grecale κρίνεται ιδανική για τις καθημερινές μετακινήσεις χάρη σε έναν ήπια υβριδικό 4κύλινδρο κινητήρα 300 ίππων, ενώ ξεχωρίζει για τον πολυτελή χαρακτήρα της, ενσωματώνοντας, μεταξύ άλλων, ζάντες 20 ιντσών σε στιλ diamond-cut, premium δερμάτινες επενδύσεις στο εσωτερικό και θερμαινόμενα καθίσματα 12 κατευθύνσεων.
Η έκδοση Modena, με ήπια υβριδικό 4κύλινδρο κινητήρα 330 ίππων, διακρίνεται για τον σπορτίφ σχεδιασμό της, φέροντας 21άρες ζάντες Diamond, προβολείς Matrix, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και προσαρμοζόμενη ανάρτηση. Η Trofeo παραμένει η κορυφαία σε επίπεδο επιδόσεων, ενσωματώνοντας τον κινητήρα V6 Nettuno με τους 530 ίππους. Τέλος, η Grecale Folgore είναι το πρώτο 100% ηλεκτρικό SUV στην ιστορία της Maserati, με μπαταρία 105 kWh και ισχύ 410 kW (557 PS).
Η ανανέωση της Maserati Grecale σηματοδότησε την αναθεώρηση της χρωματικής παλέτας και πλέον προσφέρονται 11 χρώματα για το αμάξωμα, μαζί με τις επιλογές εξατομίκευσης του προγράμματος Fuoriserie που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ιδιαίτερα μεταλλικά χρώματα, όπως το νέο Giallo Genio Gloss, 13 επιλογές τριπλής/τετραπλής απόχρωσης, όπως το νέο Dark Aurora Boreale, και 4 ματ αποχρώσεις. Ξεχωριστή είναι και μια νέα ανοιξιάτικη συλλογή με ζωντανούς χρωματικούς συνδυασμούς, όπως η Orange Devil με μαύρες δαγκάνες φρένων και εσωτερικό σε δέρμα Sport Premium/Ice Black.
Στην καμπίνα υπάρχουν 5 επιλογές για τα καθίσματα, συμπεριλαμβανομένων των Premium Leather Chocolate και Sport Leader Black Blue, ενώ προσφέρονται και 11 επιλογές Fuoriserie, που μπορούν να συνδυαστούν με 2 στάνταρ φινιρίσματα και 4 ακόμη από το πρόγραμμα εξατομίκευσης.
Τέλος, δεν απουσιάζουν και τα αξεσουάρ που ενισχύουν την αισθητική και τη λειτουργικότητα του SUV, κάνοντας ακόμα πιο ευχάριστη την καθημερινή συμβίωση με την Grecale. Η λίστα περιλαμβάνει αξεσουάρ για παιδιά, κατοικίδια, όπως και για τη μεταφορά ποδηλάτων, ski, και snowboard.
Akio Toyoda: «Ένα sport αυτοκίνητο πρέπει να κάνει θόρυβο και να μυρίζει βενζίνη»
Ο Akio Toyoda (εγγονός του ιδρυτή της μάρκας και σημερινός πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου) έχει δηλώσει και αποδείξει πως είναι γνήσιος petrolhead. Αρχικά ο ίδιος είναι ο λόγος που η Toyota έχει πλέον να προσφέρει πολλές sport εκδόσεις μοντέλων, ενώ παράλληλα συμμετέχει ως οδηγός και σε αγώνες αντοχής, όπως ο 24ωρος αγώνας του Nurburgring.
Σε πρόσφατη συνέντευξη του, ο ισχυρός άντρας της Toyota, δήλωσε «Για εμένα, ένα σπορ αυτοκίνητο πρέπει να μυρίζει βενζίνη και να έχει θορυβώδη κινητήρα». Ενώ πάντα προσγειωμένος και ρεαλιστής, συνέχισε λέγοντας «Πάντα θα υπάρχουν άνθρωποι μέσα στην Toyota που θα παθιάζονται με την ανάπτυξη ηλεκτρικών σπορ αυτοκινήτων».
Ο Toyoda είναι εδώ και καιρό υποστηρικτής των κινητήρων εσωτερικής καύσης, τόσο για καθημερινά επιβατικά οχήματα όσο και για οχήματα υψηλών επιδόσεων. Τα σχόλιά του υποστηρίζονται από τις μακροχρόνιες φήμες για την αναβίωση των Toyota Celica και MR2, τα οποία θα προστεθούν στην συνεχώς αυξανόμενη γκάμα των σπορ αυτοκινήτων Gazoo Racing της μάρκας.
Η απροθυμία του Toyoda να κατασκευάσει τα σπορ αυτοκίνητα της μάρκας του ως EV, ίσως δεν αποτελεί έκπληξη, δεδομένης της απροθυμίας του να αγωνιστεί με οχήματα που κινούνται με μπαταρία.
Όταν ρωτήθηκε αν θα συμμετείχε ποτέ σε μια σειρά αγώνων EV, ο Toyoda δήλωσε στο Automotive News ότι είναι απίθανο να τον δούμε στην πίστα χωρίς βενζινοκινητήρα.«Όχι! Δεν είναι συναρπαστικό, γιατί δεν θα μπορείς να κάνεις τον γύρο της πίστας για περισσότερο από μία ώρα», δήλωσε ο Toyoda.
“Το είδος των αγώνων στους οποίους συμμετέχω είναι κυρίως αγώνες αντοχής, οπότε με τα σημερινά ηλεκτρικά οχήματα, δεν πρόκειται να είναι ένας αγώνας των αυτοκινήτων. Είναι ένας αγώνας του χρόνου φόρτισης ή της ανταλλαγής μπαταριών ή κάτι τέτοιο. Ο οδηγός θα πρέπει να αναλάβει αυτή την πρόκληση. Αυτή είναι η δουλειά “.
Παρά την απροθυμία του να αγωνιστεί με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ο Toyoda έχει οδηγήσει πιλοτικά αυτοκίνητα που κινούνται με υδρογόνο, στο οποίο η Toyota έχει επενδύσει ως εναλλακτική λύση στη βενζίνη.
Ο Toyoda πιστεύει ότι η ηλεκτροκίνηση θα πρέπει να είναι μία εναλλακτική και όχι μονόδρομος, λέγοντας πως ακόμα και στο πιο αισιόδοξο σενάριο, τα EV θα αποτελούν το 30% της αγοράς και όχι το100% που «κυνηγά» η Ε.Ε.