Πρόσφατα, η Land Rover ανανέωσε το Range Rover Evoque,εστιάζοντας στον εκσυγχρονισμό της εμφάνισης του premium SUV και στην αναβάθμιση του εξοπλισμού του με τελευταίας γενιάς τεχνολογίες και νέες επιλογές υλικών στην καμπίνα.
Στον εξωτερικό σχεδιασμό αισθητικό σκέλος, οι μεγάλες αλλαγές εντοπίζονται στο μπροστινό μέρος με ιδιαίτερα λεπτά φωτιστικά σώματα που διαθέτουν την τελευταία γενιά της τεχνολογίας “Pixel LED ” για την ενίσχυση της ορατότητας, και ταυτόχρονα ενσωματώνουν επανασχεδιασμένα φώτα ημέρας που συνθέτουν μια ξεχωριστή φωτεινή υπογραφή. Οι αλλαγές είναι εμφανείς και στη σχεδίαση της μάσκας, ενώ η χρωματική παλέτα για το αμάξωμα έχει εμπλουτιστεί με τις επιλογές Arroios Grey, Tribeca Blue και Corinthian Bronze. Επιπλέον δόσεις στιλ στο ανανεωμένο Range Rover Evoque χαρίζουν οι ζάντες αλουμινίου που φτάνουν σε μέγεθος τις 21 ίντσες και είναι διαθέσιμες σε συνολικά οχτώ σχέδια, με πέντε νέα φινιρίσματα.
Στο εσωτερικό η κεντρική κονσόλα είναι απαλλαγμένη από περιττά στοιχεία, φιλοξενώντας έναν νέο επιλογέα ταχυτήτων για τις εκδόσεις με αυτόματο κιβώτιο, και στο ταμπλό δεσπόζει μια νέα κυρτή οθόνη αφής 11,4” που είναι στραμμένη στον οδηγό και φροντίζει για τον χειρισμό όλων των βασικών λειτουργιών του οχήματος. Μέσω της οθόνης ο οδηγός έχει πρόσβαση στο νέο σύστημα πολυμέσων Pivi Pro 2 που υποστηρίζει ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto, ενώ διαθέτει και τον ψηφιακό βοηθό «Amazon Alexa 10»
Έμφαση δόθηκε επίσης στις επενδύσεις της καμπίνας, με απαλλαγμένα από δέρμα καθίσματα Ultrafabrics και υφάσματα της εταιρείας Kvadrat, όπως και στη δέσμη συστημάτων υποβοήθησης με τεχνολογίες όπως η τρισδιάστατη πανοραμική θέαση 360 μοιρών (3D Surround View).
Το ανανεωμένο Range Rover Evoque συνεχίζει να προσφέρεται σε επαναφορτιζόμενες υβριδικές και ήπια υβριδικές εκδόσεις, συνδυάζοντας τις επιδόσεις με τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Κορυφαία έκδοση αποτελεί η plug-in hybrid P269e που ενσωματώνει 1.5 λίτρων βενζινοκινητήρα Ingenium, πλαισιωμένο από ηλεκτρικό μοτέρ 80 kW. Η συνδυαστική απόδοση φτάνει τους 269 ίππους. Την γκάμα ολοκληρώνουν δύο ήπια υβριδικές εκδόσεις πετρελαίου δύο λίτρων. Και οι δύο ενσωματώνουν 48βολτη μπαταρία ιόντων λιθίου και μίζα/γεννήτρια (BiSG) για τη συλλογή της ενέργειας που συνήθως χάνεται κατά τη διάρκεια της επιβράδυνσης. Ο πρώτος κινητήρας (D165) αποδίδει 163 ίππους ενώ οι ίπποι ανεβαίνουν στους 204 για την έκδοση D200.
Το ανανεωμένο Range Rover Evoque βρίσκεται στους εκθεσιακούς χώρους του Ομίλου Πηλακούτα σε όλες τις πόλεις
Αυτά ήταν τα 10 best sellers μοντέλα στην Ευρώπη για το 2024
Το Dacia Sandero πούλησε συνολικά 270.111 μονάδες καθ’ όλη τη διάρκεια του 2024 στην Ευρώπη, και κατέλαβε επίσημα την πρώτη θέση, για πρώτη φορά στην ιστορία του μοντέλου αλλά και στην ιστορία της Dacia. Η ετήσια αύξηση του Sandero ήταν 14,3%, μια αύξηση 33.868 αυτοκινήτων σε σχέση με το 2023.
Τη δεύτερη θέση δεν κατέλαβε το μοντέλο Y, αλλά το Renault Clio, το οποίο ξεπέρασε για λίγο τον κύριο αντίπαλό του, VW Golf. Η διαφορά μεταξύ των δύο ήταν 20 αυτοκίνητα, οπότε η δεύτερη θέση είναι «εύθραυστη», ειδικά από τη στιγμή που τα στοιχεία δεν περιλαμβάνουν το 100% των ευρωπαϊκών αγορών. Πιο συγκεκριμένα, ο όγκος του Clio ανήλθε σε 216.569 μονάδες και του VW Golf σε 216.549 μονάδες, οι οποίες και οι δύο είναι αυξημένες σε σχέση με πέρυσι.
Top 10 best sellers μοντέλα στην Ευρώπη το 2024:
- Dacia Sandero: 270.111 μονάδες
- Renault Clio: 216.569 μονάδες
- VW Golf: 216.549 μονάδες
- Tesla Model Y: 210.484 μονάδες
- VW T-Roc: 203.611 μονάδες
- Peugeot 208: 199.820 μονάδες
- VW Tiguan: 195.297 μονάδες
- Toyota Yaris Cross: 194.512 μονάδες
- Skoda Octavia: 182.801 μονάδες
- Toyota Yaris: 180.806 μονάδες
Η χρυσή συνταγή του Dacia Sandero
Είναι εύκολο να καταλάβει κανείς γιατί το Sandero ήταν το #1 πέρυσι. Όπως συμβαίνει με όλα τα μοντέλα της Dacia, πρόκειται για ένα αυτοκίνητο σε χαμηλή τιμή, με αξιοπρεπή εξοπλισμό και στυλ που αρέσει, ενώ τα κινητήρια σύνολα του είναι αξιοπρεπέστατα. Σε ορισμένες χώρες (όπως η Ελλάδα), το Sandero πωλείται από το εργοστάσιο με κινητήρα συμβατό με υγραέριο κίνησης (LPG), καθιστώντας τη λειτουργία του ακόμα πιο φθηνή. Στην εγχώρια αγορά της Dacia, τη Ρουμανία, το υγραέριο κίνησης είναι περίπου στη μισή τιμή της κανονικής βενζίνης. Οι πωλήσεις θα μπορούσαν να είναι ακόμη υψηλότερες αν η εταιρεία που ανήκει στη Renault είχε διατηρήσει τον κινητήρα ντίζελ που χρησιμοποιούσαν τα μοντέλα προηγούμενης γενιάς. Ωστόσο, οι Γάλλοι έχουν εγκαταλείψει σε μεγάλο βαθμό τον πετρελαιοκινητήρα στην Ευρώπη για να ανταποκριθούν στους ολοένα και αυστηρότερους κανονισμούς για τις εκπομπές ρύπων.