Την facelift έκδοση του MX-5 παρουσίασε η Mazda στην Ιαπωνία, με το μοντέλο να φέρει νέους LED προβολείς που ενσωματώνουν πλέον τα φώτα ημέρας. Νέας σχεδίασης είναι τα πίσω LED φώτα, με το αυτοκίνητο να έχει νέα μάσκα που φιλοξενεί τον αισθητήρα ραντάρ για το ενεργό cruise control που φέρει και τη λειτουργία Smart Brake Support.
Πρόκειται για μια λειτουργία που σταματά αυτόματα το αυτοκίνητο ενώ κάνει όπισθεν με ταχύτητες έως και 15 χλμ/ώρα όταν ανιχνεύει ένα αντικείμενο. Το αυτοκίνητο διαθέτει νέες ζάντες 16″ και 17″, ενώ προσφέρεται και στο νέο χρώμα Aero Grey Metallic.
Στο εσωτερικό του συναντάμε νέο σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας με οθόνη αφής 8,8″, νέα διακοσμητικά, ανανεωμένο πίνακα οργάνων και νέες επενδύσεις.
Το ανανεωμένο Mazda MX-5 φέρει νέο μπλοκέ διαφορικό στις εκδόσεις με το 6-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, βελτιωμένο σύστημα διεύθυνσης, με το σύστημα ESP να αποκτά τη λειτουργία DSC-Track που παρεμβαίνει μόνο όταν ο οδηγός δεν μπορεί πλέον να ελέγξει το αυτοκίνητο.
Ο 1.500άρης κινητήρας αποδίδει 4 άλογα επιπλέον, όταν καταναλώνει καύσιμο υψηλών οκτανίων, με τον 2,0-λιτρο κινητήρα να έχει καλύτερη απόκριση, όταν συνδυάζεται με το 6-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο.
Ποιο diesel; Η ηλεκτρική Mercedes EQS έκανε 1.205χλμ. με μία φόρτιση
Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης έρχονται όλο και πιο κοντά στην πραγματικότητα, και οι δυνατότητές τους είναι τεράστιες. Η Mercedes-Benz, η οποία συνεργάζεται με την Factorial Energy για να φέρει στην αγορά solid-state batteries το συντομότερο δυνατό, μόλις απέδειξε ότι τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων με ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσαν σύντομα να γίνουν χωρίς ενδιάμεσες στάσεις φόρτισης.
Πιο συγκεκριμένα, μια ελαφρώς τροποποιημένη Mercedes-Benz EQS, που τροφοδοτείται από την μπαταρία στερεάς κατάστασης της Factorial, μόλις διένυσε 1.205 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση, πηγαίνοντας από τη Στουτγάρδη της Γερμανίας στο Μάλμε της Σουηδίας.
Το καλύτερο από όλα είναι ότι το ηλεκτρικό sedan είχε ακόμα μια αξιοπρεπή αυτονομία 137 χλμ. στην μπαταρία. Επιπλέον, το πρωτότυπο EQS έκανε το ταξίδι σε αυτοκινητόδρομους, συγκεκριμένα στον A7 και E20 μέσω Γερμανίας και Δανίας προς τη Σουηδία. Συνήθως, η οδήγηση σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμων δεν είναι ιδανική για ηλεκτρικά οχήματα, επειδή είναι πιο αποτελεσματικά σε χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά υπάρχει ένας αστερίσκος εδώ: Η Mercedes-Benz δεν ανέφερε ποια ήταν η μέση ταχύτητα της διαδρομής επικύρωσης ή πόσος χρόνος χρειάστηκε.
Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσε, ωστόσο, ότι ολόκληρη η διαδρομή ήταν μια διαδρομή που χρησιμοποιούσε το λεγόμενο σύστημα πλοήγησης Electric Intelligence, το οποίο λάμβανε υπόψη την τοπογραφία, την κυκλοφορία, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και τις ενεργειακές ανάγκες για θέρμανση και ψύξη. Δεν χρησιμοποιήθηκαν φέριμποτ, επομένως ολόκληρο το ταξίδι έγινε σε άσφαλτο.
Σε σύγκριση με τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου με υγρό ηλεκτρολύτη, οι μπαταρίες ημι- και πλήρως στερεάς κατάστασης, μπορούν να έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα στον ίδιο συντελεστή μορφής, είναι ελαφρύτερες, μπορούν να φορτίζουν πιο γρήγορα και είναι λιγότερο επιρρεπείς σε πυρκαγιές. Στην περίπτωση της Mercedes-Benz, τα ηλεκτρικά οχήματα παραγωγής με μπαταρίες στερεάς κατάστασης, έχουν προγραμματιστεί να κυκλοφορήσουν στους δρόμους μέχρι το τέλος της δεκαετίας.