Ρεκόρ πωλήσεων πέτυχαν τα εξηλεκτρισμένα crossovers της Nissan το οικονομικό έτος 2024, προλειαίνοντας το έδαφος για ακόμα καλύτερες εμπορικές επιδόσεις στο μέλλον.
Το οικονομικό έτος 2024 που έκλεισε στις 31 Μαρτίου 2025, η Nissan σημείωσε 378.900 πωλήσεις, με πιο αξιοσημείωτες αυτές του Juke, που ανήλθαν σε 104.000 και αποτελούν τον μεγαλύτερο αριθμό από το 2010, όταν και λανσαρίστηκε το μοντέλο. Ρεκόρ σημείωσε και το αμιγώς ηλεκτρικό crossover Ariya με 20.600 μονάδες, ενώ το Nissan Qashqai παρέμεινε το best-seller της μάρκας στην Ευρώπη, με 166.800 πωλήσεις. Το 45% των συνολικών πωλήσεων αφορούσαν εξηλεκτρισμένα οχήματα, με τη μάρκα, επίσης, να προετοιμάζει το λανσάρισμα, εντός του έτους, δύο ολοκαίνουργιων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, του Micra και του LEAF. Επιπλέον, το Qashqai θα ενσωματώσει τη νέα γενιά του γνωστού υβριδικού συστήματος e-POWER.
Το πρώτο μοντέλο της Nissan που θα λανσαριστεί το 2025 θα είναι το ολοκαίνουργιο Micra, το οποίο θα μείνει πιστό στο DNA των προγόνων του, συνδυάζοντας το ξεχωριστό στιλ και την απλότητα σε ένα συμπαγές πακέτο. Σχεδιασμένο στο μοντέρνο Κέντρο Σχεδίασης της Nissan στο Λονδίνο, θα προσφέρεται σε δύο επιλογές μπαταριών: Με ενεργειακή χωρητικότητα 40 και 52 kWh, εξασφαλίζοντας αυτονομία άνω των 400 χλμ. Το δεύτερο μοντέλο που θα διατεθεί από την ιαπωνική μάρκα μέσα στο 2025 σηματοδοτεί την επιστροφή ενός ιστορικού ονόματος, του LEAF -ενός επαναστατικού αυτοκινήτου που το 2010 άνοιξε τον δρόμο για την ευρεία διάδοση της ηλεκτροκίνησης. Η ευρωπαϊκή έκδοση του νέου LEAF θα κατασκευάζεται στην προηγμένη εγκατάσταση της μάρκας στην πόλη Σάντερλαντ του Ηνωμένου Βασιλείου.
Έχοντας επαναπροσδιορίζει, από το 2022, τα υβριδικά συστήματα κίνησης, φέτος η τεχνολογία e-POWER θα επωφεληθεί από σημαντική αναβάθμιση, συμπεριλαμβανομένων βελτιώσεων σε εκπομπές ρύπων, ενεργειακής απόδοσης και ραφιναρίσματος, φέρνοντας την εμπειρία οδήγησης ακόμα πιο κοντά σε αυτή ενός πλήρως ηλεκτρικού οχήματος.
Για μετά το 2025, οι μηχανικοί της Nissan συνεχίζουν να εξελίσσουν την τρίτη γενιά του Juke, που αναμένεται να λανσαριστεί το οικονομικό έτος 2026, ως αμιγώς ηλεκτρικό όχημα, βασισμένο στο πρωτότυπο Hyper Punk, το οποίο παρουσιάστηκε τον Οκτώβριο του 2023 στο Japan Mobility Show. Παράλληλα, από το 2026, ένα νέο ηλεκτρικό όχημα θα προστεθεί στη γκάμα της Nissan, σε συνεργασία με τον Όμιλο Renault μέσω της Ampere. Η εταιρεία θα παράγει μια εκδοχή του Twingo, ενός οχήματος κατηγορίας Α, σχεδιασμένου από τη Nissan.
Εξοπλισμένα με σύγχρονες τεχνολογίες, τα νέα προϊόντα θα διαδραματίσουν κρίσιμο ρόλο στην αναβάθμιση της απόδοσης της εταιρείας, στην ενίσχυση της πιστότητας των πελατών, στην προσέλκυση νέων αγοραστών, στην αύξηση της κερδοφορίας και στην προώθηση της βιώσιμης ανάπτυξης.
Akio Toyoda: «Τα ηλεκτρικά δεν είναι τόσο καθαρά όσο νομίζει ο κόσμος»
Μπορεί τα ηλεκτρικά οχήματα να κυριαρχούν στα πρωτοσέλιδα και στις πολιτικές ατζέντες, αλλά ο δρόμος προς ένα καθαρότερο μέλλον δεν είναι μονόδρομος. Τουλάχιστον, όχι σύμφωνα με την Toyota, τη μάρκα με τις περισσότερες πωλήσεις στον κόσμο και επί μακρόν υπέρμαχο της υβριδικής τεχνολογίας. Ενώ άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες τρέχουν προς την πλήρη ηλεκτροκίνηση, η Toyota εξακολουθεί να κρατάει τη θέση της, επεκτείνοντας προσεκτικά τη γκάμα των ηλεκτροκίνητων οχημάτων της, ενώ διπλασιάζει τα υβριδικά.
Παρά τις πρόσφατες κινήσεις στην Κίνα με την ευρύτερη σειρά bZ, η Toyota έχει δεχτεί πολλά πυρά για τη σχετικά αργή ανάπτυξη των EV. Αλλά αν ρωτήσετε τον πρόεδρο Akio Toyoda, υπάρχει μέθοδος σε αυτό που οι επικριτές αποκαλούν δισταγμό. Γνωστός για τη σταθερή του στάση σε μια στρατηγική πολλαπλών πηγών ενέργειας-κίνησης, ο Toyoda εξήγησε για άλλη μια φορά γιατί η Toyota δεν έχει ακολουθήσει την αγέλη των αμιγώς ηλεκτρικών.
Σε πρόσφατη συνέντευξή του στο Automotive News, ο Toyoda δήλωσε: “Όταν ο όρος ουδετερότητα ως προς τον άνθρακα έγινε δημοφιλής, είπαμε ως εταιρεία ότι ο εχθρός είναι ο άνθρακας. Πρέπει να επικεντρωθούμε σε αυτό που μπορούμε να κάνουμε άμεσα για να μειώσουμε το διοξείδιο του άνθρακα. Αυτή είναι η βάση της απόφασής μας. Δεν έχει αλλάξει και δεν θα αλλάξει”.
Ο Toyoda επεσήμανε επίσης την ιστορία της Toyota με τα υβριδικά οχήματα. «Έχουμε πουλήσει περίπου 27 εκατομμύρια υβριδικά», είπε. “Αυτά τα υβριδικά είχαν τον ίδιο αντίκτυπο με 9 εκατομμύρια BEV στους δρόμους. Αλλά αν είχαμε κατασκευάσει 9 εκατομμύρια EV στην Ιαπωνία, στην πραγματικότητα θα είχαν αυξηθεί οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, δεν θα είχαν μειωθεί. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η Ιαπωνία βασίζεται στις θερμικές μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας”.
Αν και ο πρόεδρος της Toyota δεν ανέλυσε τα μαθηματικά που κρύβονται πίσω από αυτά τα στοιχεία, θέλησε σαφώς να δείξει ότι τα ηλεκτρικά δεν είναι τόσο αθώα. Σίγουρα, τα ηλεκτρικά οχήματα προσφέρουν μηδενικές εκπομπές καυσαερίων, αλλά αυτό είναι μόνο ένα μέρος της εξίσωσης. Ο περιβαλλοντικός αντίκτυπος της παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων και της παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας για τη φόρτιση τους είναι μια πιο περίπλοκη ιστορία. Προσθέστε σε αυτό την αποσπασματική κατάσταση των υποδομών φόρτισης σε πολλές περιοχές και γίνεται ευκολότερο να καταλάβετε γιατί τα υβριδικά εξακολουθούν να έχουν μεγαλύτερο νόημα, τουλάχιστον προς το παρόν.
Η προσέγγιση πολλαπλών πηγών ενέργειας και κίνησης του Toyoda δεν περιλαμβάνει μόνο υβριδικά οχήματα. Υποστηρίζει επίσης τα plug-in υβριδικά, τα οχήματα με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου, τα ηλεκτρικά οχήματα, ακόμη και τους κινητήρες εσωτερικής καύσης που λειτουργούν με συνθετικά καύσιμα. Για την Toyota, δεν είναι τόσο σημαντικό να ποντάρει σε έναν μόνο νικητή όσο να κρατήσει όλες τις επιλογές ανοιχτές.
«Πρέπει να εξετάσουμε όλες τις επιλογές και να εργαστούμε προς όλες τις κατευθύνσεις», δήλωσε ο Toyoda.