Νικημένος από τον καρκίνο έφυγε από τη ζωή σε ηλικία 78 ετών ο Hannu Mikkola. Ο Φιλανδός ήταν ο άνθρωπος που μετέτρεψε την Ford σε “παίκτη” του WRC.
Καθόλη την δεκαετία του 70 έπαιρνε νίκες με το Escort, ενώ έφτασε έναν πόντο από το παγκόσμιο στέμμα το 1979, τερματίζοντας πίσω από τον Bjorn Waldegard. Την επόμενη χρονιά ήταν και πάλι δεύτερος, αλλά με σχεδόν τους μισούς βαθμούς από τον Walter Rohrl.
To 1981, ο Mikkola έγινε αφίσα με την μορφή που τον ξέρει η συντριπτική πλειοψηφία: “πετώντας” ή πλασάροντας το Audi Quattro. H παρθενική σεζόν συνοδεύτηκε από προβλήματα αξιοπιστίας, τα οποία τον περιόρισαν στην τρίτη θέση και πάλι πίσω από τον Rohrl και την Michele Mouton.
Το 1983, ωστόσο, ήταν η χρονιά του. 4 νίκες, 3 δεύτερες θέσεις και τον τίτλο του παγκόσμιου πρωταθλητή. Το 1984 έφτασε και πάλι μέχρι τον “τελικό”, αλλά ηττήθηκε από τον team mate του Stig Blomgvist.
Γεννήθηκε στις 24 Μάϊου του 1942 στην πόλη Joensuu της Φιλανδίας και ξεκίνησε να συμμετέχει σε αγώνες ράλι από το 1963, ενώ στο WRC συμμετείχε από το 1973 έως το 1993.
Έχει κερδίσει 7 φορές το Ράλι 1000 Λιμνών, που τον καθιστούν πολυνίκη του αγώνα μαζί με τον Marcus Gronholm. Συνολικά στο WRC συμμετείχε σε 123 ράλι, κατακτώντας 18 νίκες, 44 βάθρα και 666 νίκες στις ειδικές διαδρομές. Το 2011 μπήκε στο Rally Hall of Fame και το 2019 μπήκε στο Hall of Fame της FIA.
Πηγή: Autoblog
Αυτό είναι το νέο θαύμα της Toyota: Ο νέος τετρακύλινδρος κινητήρας που αποδίδει (εύκολα) 600 άλογα και αγαπά το tuning
Έχει περάσει πάνω από ένας χρόνος από τότε που η Toyota ανακοίνωσε μια νέα οικογένεια τετρακύλινδρων κινητήρων εσωτερικής καύσης, οι οποίοι θα προσφέρονται τόσο ως ατμοσφαιρικοί όσο και τουρμπάτοι. Αυτοί οι επερχόμενοι κινητήρες, που σχεδιάζονται με χωρητικότητα 1,5 λίτρων και 2,0 λίτρων, θα είναι μικρότεροι και ελαφρύτεροι ενώ παράλληλα θα έχουν τεράστιες επιδόσεις. Πιο συγκεκριμένα, ο μεγαλύτερος από τους δύο κινητήρες αποκτά ειδική επεξεργασία από την Gazoo Racing, η οποία έχει ήδη παρουσιάσει το πρώτο δείγμα γραφής στο GR Yaris M concept.
Το άγριο hot hatch με τον μεσαίο κινητήρα εξέπληξε τους πάντες όταν έκανε το ντεμπούτο του ως concept στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο τον Ιανουάριο. Με τον νέο κινητήρα «G20E» τοποθετημένο πάνω από τον πίσω άξονα, ο πύραυλος τσέπης διέθετε έναν υπερσυμπιεστή της IHI, ανεβάζοντας την απόδοση σε περίπου 400-450 ίππους. Ωστόσο, οι μηχανικοί της Toyota αναφέρουν ότι υπάρχουν δυνατότητες για πολύ περισσότερα άλογα: «Με έναν μεγαλύτερο υπερσυμπιεστή, πάνω από 600 ίπποι είναι εύκολα εφικτοί».
Αναμένεται ο νέος αυτός τετρακύλινδρος κινητήρας της Toyota να τροφοδοτεί πολλά αυτοκίνητα επιδόσεων, καθώς σχεδιάζεται τόσο για διαμήκη όσο και για εγκάρσια εγκατάσταση. Μπορεί να τοποθετηθεί μπροστά ή πίσω, καθιστώντας τον μια πιθανή ραχοκοκαλιά για τη μελλοντική γκάμα της Gazoo Racing. Η Toyota έχει υποσχεθεί την επιστροφή της Celica και του MR2, ενώ υποσχέθηκε επίσης ότι η Supra θα συνεχίσει να ζει και μετά την τρέχουσα γενιά.
Είναι ενδιαφέρον ότι ένας μηχανικός της Toyota δήλωσε ότι το «G20E» θα είναι εξαιρετικά δεκτικός σε tuning: «Αφήσαμε αρκετό χώρο μεταξύ των κυλίνδρων, ώστε ο κινητήρας να μπορεί να βελτιωθεί σημαντικά». Ένας άλλος μηχανικός υποστήριξε ότι οι επιδόσεις του Yaris M «είναι απίστευτες», προσθέτοντας ότι το μεταξόνιο του hot hatch έπρεπε να επεκταθεί ελαφρώς για να φιλοξενήσει τον κινητήρα που είναι τοποθετημένος πίσω από τον οδηγό.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η νέα τετρακύλινδρη οικογένεια της Toyota αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης πρωτοβουλίας μαζί με άλλες δύο ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες για την παράταση της διάρκειας ζωής των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Η Mazda αναπτύσσει περιστροφικούς κινητήρες ως range entenders, ενώ η Subaru συνεχίζει να βελτιώνει τον κινητήρα boxer. Η υβριδοποίηση είναι ένας κοινός στόχος, αλλά η τριάδα διερευνά επίσης καύσιμα με ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα, όπως το υγρό υδρογόνο, τα βιοκαύσιμα και τα συνθετικά καύσιμα.