Ειδήσεις

19 Nov, 2019 Ώρα 22:36

Απίστευτες εξελίξεις για την Ομοσπονδία Αυτοκινήτου στην Ελλάδα - Το Υπουργείο καθαίρεσε το ΔΣ

Thumbnail

Σαρωτικές αλλαγές αναμένεται να υπάρξουν στο χώρο των αγώνων αυτοκινήτου στην Ελλάδα μετά την απόφαση του Γενικού Γραμματέα Αθλητισμού Γιώργου Μαυρωτά. Σύμφωνα με επίσημο έγγραφο εκπίπτουν από το αξίωμά τους όλα τα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου της Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος (ΟΜΑΕ).

Close

Διαβάστε παρακάτω το ρεπορτάζ του zougla.gr που σίγουρα προκαλεί πολλά ερωτηματικά για το τι γινόταν στην Ελλάδα και αν τελικά μόνο τυχαίο δεν ήταν το γεγονός ότι το Ράλι Ακρόπολις δεν βρίσκεται ούτε στο καλεντάρι του WRC αλλά ούτε και στου ERC.

"Tα τελευταία χρόνια ο μηχανοκίνητος αθλητισμός στην Ελλάδα έδειχνε πως δεν πάει... καλά. Η συντριπτική πλειοψηφία όλων αυτών που ασχολούνται ήξεραν τι συμβαίνει αλλά ήταν τέτοια τα... θεμέλια του τρόπου λειτουργίας, που ήταν δύσκολο να αλλάξει η κατάσταση. Ελάχιστοι πήγαν κόντρα στο ρεύμα και όσοι το έπραξαν έμειναν στο περιθώριο με ό,τι αυτό συνεπάγεται.

Close

Νόμοι υπήρχαν, αλλά πολλοί έκαναν τα στραβά... μάτια. Από το 2013 οπότε και αναγνωρίστηκε επίσημα η ΟΜΑΕ (Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού) πολλά άλλαξαν στο χώρο, αλλά όπως αποδείχτηκε προς το χειρότερο. Τρανταχτό παράδειγμα και με την... βοήθεια της έκπτωτης διοίκησης της Ομοσπονδίας η Ελλάδα έχασε ακόμα και το Ράλι Ακρόπολις, τον εθνικό της αγώνα που γινόταν συστηματικά πάνω από 60 χρόνια, καθώς και το Ιστορικό Ράλι Ακρόπολις, κόσμημα για τη χώρα μας στο παγκόσμιο αγωνιστικό στερέωμα.

_

Close

 

Η συνεχής παραβατικότητα της έκπτωτης διοίκησης της Ομοσπονδίας σε πολλά επίπεδα οδήγησε σε καταγγελίες όλα αυτά τα χρόνια. Πάρα πολλές καταγγελίες έγιναν σε πολλά Υπουργεία από την πλευρά της οδηγού αγώνων Παναγιώτας Δελλαγραμάτικα, η οποία ήθελε να τηρεί το γράμμα του νόμου και να μη μένει με σταυρωμένα χέρια.

Τελικά η νέα Κυβέρνηση, αφού έκανε τη δική της έρευνα, διαπίστωσε ότι υπήρχε πράγματι θέμα παρανομιών και έλαβε υπ’ όψη της τις εισηγήσεις των αρμοδίων Αρχών.

Οι άνθρωποι του Υπουργείου διαπίστωσαν πως εξουσίαζαν όσοι είχαν διοικητικές θέσεις σε ΟΜΑΕ και αγωνιστικές λέσχες ενώ την ίδια ώρα είχαν τη δυνατότητα να ελέγχουν και να αποφασίζουν. Για παράδειγμα και να γίνει το θέμα πιο κατανοητό, είναι σα να λέμε ότι ο πρόεδρος του Παναθηναϊκού ή του Ολυμπιακού μπορούν να... διαιτητεύουν σε αγώνες που παίζουν οι ομάδες τους! Αν νομίζετε πως αυτό δεν γίνεται στο ποδόσφαιρο, γινόταν τόσα χρόνια στους αγώνες αυτοκινήτου...

Και ενώ ήταν γνωστό ότι το Υπουργείο θα εκδώσει μία τέτοια ανακοίνωση, η έκπτωτη διοίκηση προσπάθησε να αποσιωπήσει την πραγματικότητα και να ελέγξει τις εξελίξεις. Μάλιστα... χθες αργά το βράδυ έστειλε ανακοίνωση στις λέσχες – μέλη ότι προκηρύσσει εκλογές (!). Η κατάντια σε όλο της το μεγαλείο..."

 

Διαβάστε το σχετικό άρθρο στο παρακάτω λινκ

https://www.zougla.gr/automoto/racing/eliniki-agones/article/paranomo-to-ds-tis-omospondias-aftokinitou---tous-ka8erese-to-ipourgio-a8litismou

 

 

03 Sep, 2025 Ώρα 08:37

Σε τι ποσοστό “εξαφανίστηκαν” τα χειροκίνητα κιβώτια τα τελευταία 20 χρόνια ανά χώρα

Thumbnail

Όπως ακριβώς και η τάση προς τα SUV, συμβαίνει μια άλλη σημαντική αλλαγή που φαίνεται ασταμάτητη. Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν γίνει το πρότυπο σε πολλές αγορές, απειλώντας την επιβίωση του συμπλέκτη.

Close

Το 2001, σχεδόν κάθε επιβατικό αυτοκίνητο που ταξινομήθηκε στις πέντε μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές – Γερμανία, Ηνωμένο Βασίλειο, Γαλλία, Ιταλία και Ισπανία – είχε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα στοιχεία δείχνουν ότι, εκείνη την εποχή, τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων αντιπροσώπευαν το 91% των ταξινομήσεων σε αυτές τις πέντε αγορές. Μάλιστα, αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων, ήταν πιο δημοφιλής από το αυτόματο, ακόμη και μεταξύ των premium και πολυτελών μαρκών.

Εκείνη την εποχή, η τεχνολογία δεν ήταν τόσο προηγμένη όσο είναι σήμερα, επομένως το υψηλό κόστος ανάπτυξης είχε άμεσο αντίκτυπο στην τελική τιμή, και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν περισσότερο ένα χαρακτηριστικό πολυτελείας, παρά οτιδήποτε άλλο. Ωστόσο, όπως συνέβη με τους αερόσακους και άλλες τεχνολογίες αυτοκινήτων, η σταδιακή υιοθέτηση βοήθησε στη μείωση του κόστους και της τιμής. Με την κυκλοφορία να αυξάνεται στις μεγάλες πόλεις και τους οδηγούς να είναι πιο απασχολημένοι από ποτέ, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων γίνεται γρήγορα η απάντηση στη νέα πραγματικότητα.

Close

Πέρυσι, τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αντιπροσώπευαν μόνο το 29% των ταξινομήσεων στις πέντε μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές. Η κατανομή μεταξύ mainstream και premium εμπορικών σημάτων, δείχνει επίσης σημαντικές αλλαγές.

Το 2001, τα premium αυτοκίνητα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων αντιπροσώπευαν το 31% των πωλήσεων. Μέχρι το 2024, έφτασαν το 97%. Όσον αφορά τις mainstream μάρκες, η αλλαγή είναι εξίσου δραματική: Το μερίδιο αγοράς των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων αυξήθηκε από 5% το 2001 σε 63% πέρυσι.

Close

Χώρα                 2001                        2024

Γερμανία              83%                         18%

Μεγ. Βρετανία      86%                         22%

Γαλλία                  95%                         28%

Ιταλία                   98%                         48%

Ισπανία                97%                         41%

Αμερική               91%                         0.7%

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα είδος υπό εξαφάνιση, με εξαίρεση μερικά σπορ αυτοκίνητα που διατηρούν ζωντανό τον παραδοσιακό επιλογέα ταχυτήτων. Αλλά, δεδομένων των πρόσφατων τάσεων, ακόμη και αυτά τα οχήματα, θα μπορούσαν να κινδυνεύσουν τα επόμενα χρόνια λόγω υβριδισμού.