Θέμα χρόνου είναι να παρουσιαστεί επίσημα η σπορτίφ έκδοση της νέας γενιάς του δημοφιλούς SUV της κορεατικής φίρμας. Η Hyundai έδωσε στη δημοσιότητα τις πρώτες teaser φωτογραφίες του Tucson N Line, αφήνοντας να εννοηθεί ότι το αυτοκίνητο είναι ήδη έτοιμο.
Όπως προκύπτει από τις εικόνες, πρόκειται για ένα εντυπωσιακό αισθητικά SUV που συνδυάζει τη λειτουργικότητα με τα σπορ χαρακτηριστικά. Εφοδιάζεται με νέου σχεδιασμού ζάντες και full LED φώτα, φέρει ανασχεδιασμένους προφυλακτήρες, χρωμιωμένα μαρσπιέ, διαχύτη, διπλές απολήξεις της εξάτμισης, επιπλέον αεραγωγούς, μεγαλύτερη γρίλια στη μάσκα και φυσικά το λογότυπο N Line στα φτερά.
Θα προσφέρεται σε μια σειρά αποκλειστικών αποχρώσεων και από τον εξοπλισμό δεν θα λείπει το παραμικρό, σύμφωνα με όσα υποστηρίζει η Hyundai. Το λανσάρισμά του στην αγορά προγραμματίζεται για την άνοιξη του 2021. Πληροφορίες για τα μηχανικά μέρη θα ανακοινωθούν το επόμενο διάστημα.
Ποιο diesel; Η ηλεκτρική Mercedes EQS έκανε 1.205χλμ. με μία φόρτιση
Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης έρχονται όλο και πιο κοντά στην πραγματικότητα, και οι δυνατότητές τους είναι τεράστιες. Η Mercedes-Benz, η οποία συνεργάζεται με την Factorial Energy για να φέρει στην αγορά solid-state batteries το συντομότερο δυνατό, μόλις απέδειξε ότι τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων με ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσαν σύντομα να γίνουν χωρίς ενδιάμεσες στάσεις φόρτισης.
Πιο συγκεκριμένα, μια ελαφρώς τροποποιημένη Mercedes-Benz EQS, που τροφοδοτείται από την μπαταρία στερεάς κατάστασης της Factorial, μόλις διένυσε 1.205 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση, πηγαίνοντας από τη Στουτγάρδη της Γερμανίας στο Μάλμε της Σουηδίας.
Το καλύτερο από όλα είναι ότι το ηλεκτρικό sedan είχε ακόμα μια αξιοπρεπή αυτονομία 137 χλμ. στην μπαταρία. Επιπλέον, το πρωτότυπο EQS έκανε το ταξίδι σε αυτοκινητόδρομους, συγκεκριμένα στον A7 και E20 μέσω Γερμανίας και Δανίας προς τη Σουηδία. Συνήθως, η οδήγηση σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμων δεν είναι ιδανική για ηλεκτρικά οχήματα, επειδή είναι πιο αποτελεσματικά σε χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά υπάρχει ένας αστερίσκος εδώ: Η Mercedes-Benz δεν ανέφερε ποια ήταν η μέση ταχύτητα της διαδρομής επικύρωσης ή πόσος χρόνος χρειάστηκε.
Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσε, ωστόσο, ότι ολόκληρη η διαδρομή ήταν μια διαδρομή που χρησιμοποιούσε το λεγόμενο σύστημα πλοήγησης Electric Intelligence, το οποίο λάμβανε υπόψη την τοπογραφία, την κυκλοφορία, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και τις ενεργειακές ανάγκες για θέρμανση και ψύξη. Δεν χρησιμοποιήθηκαν φέριμποτ, επομένως ολόκληρο το ταξίδι έγινε σε άσφαλτο.
Σε σύγκριση με τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου με υγρό ηλεκτρολύτη, οι μπαταρίες ημι- και πλήρως στερεάς κατάστασης, μπορούν να έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα στον ίδιο συντελεστή μορφής, είναι ελαφρύτερες, μπορούν να φορτίζουν πιο γρήγορα και είναι λιγότερο επιρρεπείς σε πυρκαγιές. Στην περίπτωση της Mercedes-Benz, τα ηλεκτρικά οχήματα παραγωγής με μπαταρίες στερεάς κατάστασης, έχουν προγραμματιστεί να κυκλοφορήσουν στους δρόμους μέχρι το τέλος της δεκαετίας.