Στα Γερμανικά βραβεία Χρυσό Τιμόνι (Goldenes Lenkrad) 2021, το Audi e-tron GT κέρδισε στην κατηγορία του Πιο Όμορφου Αυτοκινήτου της Χρονιάς. Οι αναγνώστες του έντυπου ειδικού Τύπου και της εφημερίδας Auto Bild ανέβασαν το μοντέλο της Audi στην πρώτη θέση απέναντι σε άλλα 69 μοντέλα αυτοκινήτων.
H τελετή για την απονομή των βραβείων Golden Steering Wheel πραγματοποιήθηκε στο Βερολίνο όπου εκεί παραδόθηκε το διάσημο γλυπτό στον Markus Duesmann, Διευθύνοντα Σύμβουλο της AUDI AG. Ο διαγωνισμός Golden Steering Wheel δεν είναι μόνο ένας από τους πιο διάσημους, αλλά και ο παλαιότερος διαγωνισμός αυτοκινήτου στη Γερμανία ενώ η πρώτη χρονιά διεξαγωγής του ήταν το 1976.
Περίπου 70 νέα μοντέλα διαγωνίζονταν για το βραβείο «Golden Steering Wheel 2021», που κατανεμήθηκε σε 12 κατηγορίες. Η ιδιαιτερότητα της ψηφοφορίας εδώ είναι πως οι αναγνώστες μπορούν να ψηφίσουν απευθείας τα αγαπημένα τους μοντέλα από όλες τις κατηγορίες, με αποτέλεσμα να μπορούν να θεωρηθούν τα βραβεία αυτά σαν βραβείο που απονέμει το κοινό, επιλέγοντας πραγματικά αυτό που έχουν στην καρδιά τους για όλα αυτά τα μοντέλα.
Το e-tron GT θεωρείται πρωτοπόρος για το ηλεκτρικό μέλλον της Audi, γιατί από το 2026, η εταιρεία θα κυκλοφορεί στην αγορά μόνο νέα μοντέλα με ηλεκτρικά συστήματα μετάδοσης κίνησης, μετατρέποντας αυτό το σπορ αυτοκίνητο σε σύμβολο της μάρκας. Φυσικά δεν τελείωσαν τα βραβεία για το e-tron με το Χρυσό Τιμόνι. Το γερμανικό Gran Turismo κέρδισε επίσης το βραβείο Autonis 2021 για την καλύτερη σχεδιαστική καινοτομία στην κατηγορία πολυτελείας που δόθηκε από το περιοδικό auto motor und sport, όπως επίσης και το βραβείο καλύτερου Γερμανικού αυτοκινήτου 2022, στην κατηγορία πολυτελείας. Το e-tron GT αποτελεί την ναυαρχίδα του ηλεκτρικού στόλου της Audi και, παρά το γεγονός ότι δεν έχει περάσει ούτε ένας χρόνος από την μέρα κυκλοφορίας του, έχει τη δυνατότητα να γίνει ένα πραγματικό κλασικό μοντέλο της εταιρείας.
Sayonara GT-R: Το τελευταίο GT-R μόλις πέρασε τη γραμμή παραγωγής
Το αναπόφευκτο συνέβη. Η Nissan λέει οριστικό αντίο στο αμάξι θρύλος, GT-R 35. Μετά από 18 χρόνια, η Nissan ανακοίνωσε πως σήμερα πέρασε τη γραμμή παραγωγής το τελευταίο R35 GT-R, καθώς ολοκληρώνεται η συναρμολόγηση για την εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας (ήταν η τελευταία περιοχή πωλήσεων του μοντέλου).
Από την κυκλοφορία του το 2007, το R35 GT-R έχει γίνει σύμβολο απόδοσης και καινοτομίας, γοητεύοντας τους λάτρεις της αυτοκίνησης και θέτοντας σημεία αναφοράς στην κατηγορία των σπορ αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων.
Στοχάζοντας μια κληρονομιά
Οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο της Nissan στο Tochigi, που βρίσκεται περίπου 100 χλμ. βόρεια του Τόκιο, συγκεντρώθηκαν για να γιορτάσουν την εκτεταμένη κληρονομιά του R35 καθώς η τελευταία μονάδα βγήκε από τη γραμμή παραγωγής. Συνολικά, περίπου 48.000 μονάδες κατασκευάστηκαν και πουλήθηκαν κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής του μοντέλου. Το τελικό όχημα, μια Premium έκδοση T-Spec, με βαφή Midnight Purple, προορίζεται για έναν πελάτη στην Ιαπωνία.
Αντί για τον τυπικό κύκλο ζωής ενός προϊόντος που περιλαμβάνει ένα τουλάχιστον facelift στα μέσα του κύκλου ζωής του, το R35 GT-R εξελισσόταν συνεχώς σε κάθε έτος μοντέλου. Ανάλογα με την έκδοση, οι μηχανικοί της Nissan στην Ιαπωνία στόχευαν στην απελευθέρωση είτε περισσότερης ισχύος είτε μεγαλύτερων επιπέδων ελέγχου, αυξημένης άνεσης και πολυτέλειας.
Με τον ισχυρό κινητήρα V6 VR38DETT twin-turbo, το αναγνωρισμένο σύστημα τετρακίνησης ATTESA ET-S και την καινοτόμο αεροδυναμική του, το R35 GT-R προσέφερε σταθερά συναρπαστικές οδηγικές εμπειρίες τόσο στο δρόμο όσο και στην πίστα.
Είναι αξιοσημείωτο ότι, κατά τη διάρκεια της παραγωγής του, μια βασική ομάδα μόλις εννέα αριστοτεχνών – ονόματι Takumi – στο εργοστάσιο της Nissan στη Γιοκοχάμα της Ιαπωνίας συναρμολόγησε με πάθος στο χέρι κάθε έναν από τους κινητήρες που ήταν εγκατεστημένοι στις 48.000 μονάδες που κατασκευάστηκαν. Τα ονόματά τους είναι απαθανατισμένα σε μια πλάκα που είναι προσαρτημένη σε κάθε κινητήρα.
Καθ’ όλη τη διάρκεια της παραγωγής, η μέγιστη ισχύς αυξήθηκε από 480 άλογα κατά την κυκλοφορία, σε 570 άλογα από το μοντέλο του 2017 και μετά. Παράλληλα, οι μηχανικοί της NISMO μπόρεσαν να εξάγουν ακόμη περισσότερα, υιοθετώντας υπερσυμπιεστές προδιαγραφών αγωνιστικού αυτοκινήτου GT3, καθώς και εξαρτήματα υψηλής ακρίβειας,. Το αποτέλεσμα ήταν υψηλότερες στροφές και ταχύτερο στρίψιμο του turbo, αποδίδοντας έως και 600 άλογα για τα μοντέλα GT-R NISMO.
Με τον Michael Krumm στο τιμόνι, κατάφεραν να καταγράψουν τον εκπληκτικό χρόνο 7 λεπτών και 8,679 δευτερολέπτων στο Nurburgring.