Πριν από εικοσιπέντε χρόνια η Audi δεν ήταν η εταιρεία που γνωρίζουμε σήμερα. Τότε, έθετε τις βάσεις για να γίνει αυτό που είναι στις ημέρες μας και ένα από τα «στηρίγματά» της ήταν και το TT
Το σπορ μοντέλο 2+2 θέσεων διακρινόταν για την μορφή του αμαξώματός του και πήρε την ονομασία του από τα αρχικά του γνωστού αγώνα Tourist Trophy που διεξάγεται στη Νήσο του Μαν.
Παρουσιάστηκε ως πρωτότυπο το 1995 και κέρδισε το ενδιαφέρον του καταλληλότερου ανθρώπου. Δεν ήταν άλλος από τον Φέρντιναντ Πιχ, ο Πρόεδρος Διοικητικού Συμβουλίου του Ομίλου Volkswagen, o οποίος έδωσε την έγκρισή του για να μπει σε διαδικασία παραγωγής.
Το Audi TT παρουσιάστηκε επίσημα το 1998 και κατασκευάστηκε τόσο σε coupe όσο και σε roadster (cabriolet) έκδοση. Πριν από λίγο καιρό, τα στελέχη της Audi αποφάσισαν να σταματήσουν την παραγωγή του στο πλαίσιο εφαρμογής του νέου επιχειρηματικού σχεδίου για την εταιρεία.
Για να τιμήσουν το γεγονός, επέλεξαν να δημιουργήσουν μια ειδική εξοπλιστική έκδοση του TT Roadster την οποία ονομάζουν «Final Edition», ως είθισται. Όπως ανακοινώθηκε αυτή προορίζεται για την αγορά των ΗΠΑ και θα κατασκευαστεί μόνο σε 50 αριθμημένες μονάδες. Συνεπώς, είναι συλλεκτικές.
Το αμάξωμα του TT Roadster Final Edition είναι βαμμένο σε πράσινο χρώμα «Goodwood Green», το εσωτερικό του είναι επενδεδυμένο με καφέ δέρμα «Palomino Brown» και η υφασμάτινη ηλεκτρικά αναδιπλούμενη οροφή του είναι σε γκρι απόχρωση.
Επίσης, στο ταμπλό υπάρχει επένδυση από ανθρακονήματα, το τιμόνι είναι δερμάτινο και υπάρχουν ποιοτικά πατάκια. Τέλος, οι τροχοί του TT Roadster Final Edition είναι 20 ιντσών και ειδικά σχεδιασμένοι για την περίσταση.
Υπάρχει η περίπτωση να ξαναδούμε τον αντικαταστάτη του TT στο μέλλον; Με την ηλεκτροκίνηση, όλα γίνονται. Αρκεί να υπάρχει η θέληση (και η έγκριση των λογιστών…).
Σε τι ποσοστό “εξαφανίστηκαν” τα χειροκίνητα κιβώτια τα τελευταία 20 χρόνια ανά χώρα
Όπως ακριβώς και η τάση προς τα SUV, συμβαίνει μια άλλη σημαντική αλλαγή που φαίνεται ασταμάτητη. Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν γίνει το πρότυπο σε πολλές αγορές, απειλώντας την επιβίωση του συμπλέκτη.
Το 2001, σχεδόν κάθε επιβατικό αυτοκίνητο που ταξινομήθηκε στις πέντε μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές – Γερμανία, Ηνωμένο Βασίλειο, Γαλλία, Ιταλία και Ισπανία – είχε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα στοιχεία δείχνουν ότι, εκείνη την εποχή, τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων αντιπροσώπευαν το 91% των ταξινομήσεων σε αυτές τις πέντε αγορές. Μάλιστα, αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων, ήταν πιο δημοφιλής από το αυτόματο, ακόμη και μεταξύ των premium και πολυτελών μαρκών.
Εκείνη την εποχή, η τεχνολογία δεν ήταν τόσο προηγμένη όσο είναι σήμερα, επομένως το υψηλό κόστος ανάπτυξης είχε άμεσο αντίκτυπο στην τελική τιμή, και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν περισσότερο ένα χαρακτηριστικό πολυτελείας, παρά οτιδήποτε άλλο. Ωστόσο, όπως συνέβη με τους αερόσακους και άλλες τεχνολογίες αυτοκινήτων, η σταδιακή υιοθέτηση βοήθησε στη μείωση του κόστους και της τιμής. Με την κυκλοφορία να αυξάνεται στις μεγάλες πόλεις και τους οδηγούς να είναι πιο απασχολημένοι από ποτέ, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων γίνεται γρήγορα η απάντηση στη νέα πραγματικότητα.
Πέρυσι, τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αντιπροσώπευαν μόνο το 29% των ταξινομήσεων στις πέντε μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές. Η κατανομή μεταξύ mainstream και premium εμπορικών σημάτων, δείχνει επίσης σημαντικές αλλαγές.
Το 2001, τα premium αυτοκίνητα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων αντιπροσώπευαν το 31% των πωλήσεων. Μέχρι το 2024, έφτασαν το 97%. Όσον αφορά τις mainstream μάρκες, η αλλαγή είναι εξίσου δραματική: Το μερίδιο αγοράς των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων αυξήθηκε από 5% το 2001 σε 63% πέρυσι.
Χώρα 2001 2024
Γερμανία 83% 18%
Μεγ. Βρετανία 86% 22%
Γαλλία 95% 28%
Ιταλία 98% 48%
Ισπανία 97% 41%
Αμερική 91% 0.7%
Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα είδος υπό εξαφάνιση, με εξαίρεση μερικά σπορ αυτοκίνητα που διατηρούν ζωντανό τον παραδοσιακό επιλογέα ταχυτήτων. Αλλά, δεδομένων των πρόσφατων τάσεων, ακόμη και αυτά τα οχήματα, θα μπορούσαν να κινδυνεύσουν τα επόμενα χρόνια λόγω υβριδισμού.