Το ισχυρότερο αυτοκίνητο που έχει βγει από τις ιστορικές εγκαταστάσεις του Molsheim, ένα ακραίο αισθητικά τετράτροχο, με εκπληκτική αεροδυναμική και επιδόσεις που «κόβουν την ανάσα», παρουσίασε η Bugatti.
Το νέο δημιούργημα της Γάλλων ονομάζεται Bolide και περιγράφεται ως το απόλυτο μηχάνημα οδήγησης. Η «βολίδα» βασίζεται στο πάτωμα της Chiron αλλά από την πρώτη κιόλας ματιά αντιλαμβάνεσαι πως πρόκειται για κάτι διαφορετικό.
Σχεδιάστηκε με βάση τα αγωνιστικά οχήματα, υιοθετεί αεροδυναμικά στοιχεία την κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού και όπως ανέφερε χαρακτηριστικά ο επικεφαλής της εταιρείας, Stephan Winkelmann, οδηγώντας την Bolide νομίζεις πως βρίσκεται μέσα σε κανόνι.
Τροφοδοτείται από μια αναβαθμισμένη εκδοχή του W16 8.0 λίτρων κινητήρα με τους τέσσερις υπερσυμπιεστές. Το θηριώδες μοτέρ αποδίδει την απερίγραπτη ισχύ των 1.825 ίππων και τη ροπή των 1.850 Nm. Καταναλώνει αγωνιστικό καύσιμο 110 οκτανίων και η αναλογία κιλών ανά ίππο είναι μόλις 0,67!
Το βάρος του οχήματος έχει περιοριστεί στα 1.240 κιλά χάρη στην εκτενή χρήση carbon, τιτανίου και 3D εξαρτημάτων. Για να επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα χρειάζεται μόλις 2,17 δευτερόλεπτα, τα 0-200 επιτυγχάνονται σε 7,37΄΄ και η τελική ταχύτητα ξεπερνά τα 500 χλμ./ώρα.
Η «βολίδα» μπορεί να σπάσει κάθε ρεκόρ ταχύτητας και να συντρίψει τα χρονόμετρα στις κορυφαίες πίστες. Μόνος ένας κορυφαίος οδηγός μπορεί να δαμάσει αυτό το «θηρίο» και να βγει αλώβητος από τα πιέσεις G που ασκούνται κατά τις επιταχύνσεις. Με βάση τις μετρήσεις της Bugatti, μπορεί να γυρίσει στο Nurburgring σε 5 λεπτά και 23,1 δευτερόλεπτα!
Ο τεράστιος διαχύτης και η αεροτομή παράγουν 1.800 κιλά κάθετης δύναμης στα 320 χλμ./ώρα, οι πόρτες ανοίγουν προς τα πάνω και το εσωτερικό θυμίζει αγωνιστικό της κατηγορίας LMP1. Το μήκος του αμαξώματος είναι στα 4,756 μέτρα, το πλάτος αγγίζει τα 2 μέτρα, ενώ το ύψος δεν ξεπερνά τα 99,5 εκατοστά.
Πατάει σε ελαστικά τύπου σλικ που ανέπτυξε η Michelin, φοράει ζάντες 18 ιντσών της Oz Racing και από πίσω κρύβονται τα υπερμεγέθη κεραμικά φρένα των 380 χλστ. με τις εξαπίστονες δαγκάνες.
Τιμή για την Bugatti Bolide δεν έχει ανακοινωθεί. Μέχρι στιγμής έχει κατασκευαστεί ένα και μοναδικό πρωτότυπο. Πιθανότητα θα περάσουν στην παραγωγή ελάχιστες μονάδες, έπειτα από παραγγελία πελατών.
Πηγή: Zougla.gr
Ένα κεφάλαιο κλείνει για τη Ford: Τίτλοι τέλους για τις βενζινοκίνητες ST εκδόσεις – Έρχονται οι ηλεκτρικές
Ένα τεράστιο κεφάλαιο 45 ετών, κλείνει για την Ford, η οποία αποχαιρετά και επίσημα των χώρο των βενζινοκίνητων sport hatchbacks. Η αρχή του τέλους γράφτηκε το 2023 με το αντίο στο Fiesta ST και η εταιρία μόλις ανακοίνωσε πως σταματά να δέχεται παραγγελίες και για το Focus ST (το μοναδικό ST που είχε μείνει στην ευρωπαϊκή γκάμα).
Πιο συγκεκριμένα, ο υπεύθυνος επικοινωνίας της Ford Ευρώπης, δήλωσε «Όλες οι παραγγελίες για το Focus ST έχουν πλέον καλυφθεί μέχρι τη λήξη της παραγωγής», ενώ να θυμίσουμε πως και η συνολική παραγωγή του Ford Focus σταματά οριστικά το Νοέμβριο του 2025.
Το «ταξίδι» της Ford στον κόσμο των sport hatchbacks ξεκίνησε το μακρινό 1980, όταν λανσαρίστηκε το Fiesta Supersport και λίγους μήνες μετά ακολούθησε το ισχυρότερο Fiesta XR2. Ωστόσο, ήταν το Escort RS του 1984 που εδραίωσε πραγματικά την εταιρία στην συγκεκριμένη κατηγορία, φέρνοντας στην πορεία εκατομμύρια πωλήσεις.
Πλέον όμως οι καιροί άλλαξαν και τη σκυτάλη θα πάρουν οι ηλεκτρικές ST εκδόσεις.
Σε συνέντευξη του, ο Jan Herzon, επικεφαλής του ευρωπαϊκού τμήματος μάρκετινγκ προϊόντων της Ford, δήλωσε ότι η αυτοκινητοβιομηχανία «θα ήθελε πολύ μια παραλλαγή ST ή RS» των ηλεκτρικών αυτοκινήτων της.
Δεν υπάρχει επιβεβαιωμένο χρονοδιάγραμμα, αλλά όλα δείχνουν ότι η επόμενη γενιά του Puma Gen-E θα πάρει το σήμα ST, με τον Herzog να προσθέτει ότι μια πιο σπορ έκδοση του ηλεκτρικού crossover «σίγουρα έρχεται, αν όχι σε αυτή τη γενιά, στην επόμενη». Όμως ο επικεφαλής του ευρωπαϊκού μάρκετινγκ της Ford απέφυγε να επιβεβαιώσει πότε θα βγει στην αγορά ένα σπορ Puma Gen-E ή μία σπορ Mustang Mach-E.
Βέβαια η Mustang Mach-E προσφέρεται και στην έκδοση GT και στην ειδική Rally, οπότε έχει ήδη ειδικές εκδόσεις που προσφέρουν το κάτι παραπάνω. Ωστόσο, ένα μικρό crossover όπως το Puma θα ταίριαζε πολύ για ισχυρότερους κινητήρες και μια αναπροσαρμοσμένη ρύθμιση ανάρτησης, όπως μαρτυρά η ύπαρξη του Puma ST με κινητήρα βενζίνης.
Πέρυσι, ο Amko Leenarts, διευθυντής σχεδιασμού της Ford of Europe, δήλωσε ότι τα γρήγορα Ford έχουν «σίγουρα» μέλλον. «Δεν μπορώ να σκεφτώ άλλη μάρκα που να είναι παρούσα παντού, οπότε αυτό πρέπει να περάσει και στα καθημερινά μας αυτοκίνητα».