Η Bugatti παρουσίασε τον διάδοχο της Chiron, με το hypercar να ονομάζεται Tourbillon και παρότι μοιάζει αρκετά με την Chiron, η Bugatti λέει πως είναι εντελώς νέο, με τις Type 57SC Atlantic, Type 35 και Type 41 Royale να αποτέλεσαν έμπνευση για τον σχεδιασμό της.
Οι γνώστες των ρολογιών θα αναγνωρίσουν το tourbillon ως έναν μηχανισμό που χρησιμοποιείται σε ρολόγια υψηλής ποιότητας, που ουσιαστικά καταπολεμά τις επιπτώσεις της βαρύτητας και αυξάνει την ακρίβεια.
Η Bugatti βλέπει το Tourbillon της ως ένα μεγάλο, διαχρονικό έργο μηχανικής τελειότητας. Αυτό γίνεται εύκολα εμφανές όταν ανοίγουν προς τα πάνω οι ηλεκτρικές πόρτες που αποκαλύπτουν το εντυπωσιακό εσωτερικό.
Υπάρχει αναλογικός πίνακας οργάνων, με το κοντέρ να τερματίζει στα 550 χλμ/ώρα και εκτός από στροφόμετρο, υπάρχουν τέσσερα ακόμη όργανα που δείχνουν την ποσότητα του καυσίμου, τη θερμοκρασία λαδιού και νερού και την ενέργεια της μπαταρίας.
Η σχεδίαση του πίνακα οργάνων έγινε από Ελβετούς ωρολογοποιούς και είναι στερεωμένος στη κολόνα του τιμονιού. Ζυγίζει μόλις 1,5 κιλό και έχε μέγιστη ανοχή 50 microns—με ορισμένες λεπτομέρειες ανοχής έως και 5 micron. Περισσότερα από 600 κομμάτια τιτανίου συνθέτουν τη μοναδική δομή τριών επιπέδων ακριβώς πάνω από το τιμόνι, με πολύτιμους λίθους όπως ζαφείρια και ρουμπίνια να είναι ενσωματωμένα διακριτικά στην όψη κάθε συμπλέγματος.
Στη κεντρική κονσόλα υπάρχουν διακόπτες αλουμινίου, περιστρεφόμενοι διακόπτες, το κρυστάλλινο κουμπί εκκίνησης του κινητήρα, ενώ υπάρχει και μια κρυφή ψηφιακή οθόνη στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας, που υποστηρίζει Apple CarPlay.
Η κεντρική κονσόλα αποτελείται από κρυστάλλινο γυαλί που αναπτύχθηκε σε 13 ξεχωριστά στάδια για να εξασφαλίσει τη μέγιστη διαύγεια. Τα εξαρτήματα αλουμινίου κατασκευάστηκαν και ανοδιώθηκαν από ένα μόνο κομμάτι αλουμινίου. Ακόμη και το κουμπί pull-to-start κατασκευάστηκε από το ίδιο κομμάτι αλουμινίου.
Το carbon mononoque πλαίσιο του hypercar είναι εντελώς νέο, νέα είναι και η ανάρτηση κατασκευασμένη από 3D εκτυπωτή. Εκεί που η Chiron είχε ανάρτηση με διπλά ψαλίδια από χάλυβα, το Tourbillion διαθέτει διάταξη πολλαπλών συνδέσμων από αλουμίνιο που έχει βραχίονες και ορθοστάτες “οργανικής σχεδίασης” που εκτυπώθηκαν σε 3D εκτυπωτή από αλουμίνιο, κάτι που οδήγησε στην εξοικονόμηση του βάρους κατά 45% σε σύγκριση με την Chiron.
Εντελώς νέος είναι ο V16 υβριδικός κινητήρας, απόδοσης 1.800 ίππων, με το πακέτο μπαταριών να είναι δομικό μέλος του mononoque πλαισίου, με το μπροστινό και το πίσω υποπλαίσιο να είναι κατασκευασμένα από χυτό αλουμίνιο λεπτού τοιχώματος, ενώ ο κοίλος βραχίονας της πίσω αεροτομής είναι κατασκευασμένος με τεχνητή νοημοσύνη και επίσης εκτυπωμένος από 3D εκτυπωτή. Τα φρένα είναι carbon κεραμικά, με το σύστημα πέδησης να είναι τεχνολογίας brake-by-wire που αναπτύχθηκε από την Bugatti και “συνδυάζεται άψογα μέσω ενός ενσωματωμένου μη γραμμικού ελεγκτή οχήματος”.
Το υβριδικό σύστημα συνδυάζει τον ολοκαίνουργιο V16 8,3-λίτρων 64-βαλβίδο ατμοσφαιρικό κινητήρα που στροφάρει έως τις 9.500 σ.α.λ και αποδίδει 1.000 άλογα με 900 Nm ροπής. Ο κινητήρας ζυγίζει 252 κιλά και συνδυάζεται με 3 ηλεκτροκινητήρες. Οι δύο είναι τοποθετημένοι στον μπροστινό άξονα και ο τρίτος στον πίσω. Υπάρχει μπαταρία 24,8 kWh 800 volt, με τους ηλεκτροκινητήρες να αποδίδουν 800 άλογα. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματο 8 σχέσεων, τεχνολογίας διπλού συμπλέκτη.
Το σύνολο παράγει 1.800 άλογα και το αυτοκίνητο ζυγίζει 1.995 κιλά, όσο και η Chiron, παρά την προσθήκη του υβριδικού συστήματος.
Χάρη στα ειδικά ελαστικά Michelin Pilot Sport Cup 2 διαστάσεων 285/35 R20 μπροστά και 345/30 R21 πίσω, η Bugatti Tourbillon κάνει τα 0-100 χλμ/ώρα σε μόλις 2 δευτερόλεπτα, τα 0-200 χλμ/ώρα σε λιγότερο από 5 δευτερόλεπτα, τα 0-300 χλμ/ώρα σε κάτω από 10 δευτερόλεπτα, ενώ τα 400 χλμ/ώρα έρχονται σε λιγότερο από 25 δευτερόλεπτα. Η τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου ανακοινώνεται στα 445 χλμ/ώρα.
Η παραγωγή της Bugatti Tourbillon θα ξεκινήσει το 2026 και θα περιοριστεί σε μόλις 250 αυτοκίνητα, με αρχική τιμή 3,8 εκατ. ευρώ προ φόρων.
Από το αυτοκίνητο στο cloud: η Volvo Cars επεκτείνει τη συνεργασία με την NVIDIA
Το νέο Volvo EX90 είναι το πρώτο μοντέλο Volvo που πραγματικά προσδιορίζεται από το λογισμικό του – βασίζεται σε μία αρχιτεκτονική κεντρικού υπολογιστή, που επετεύχθη χάρη στη μακρόχρονη συνεργασία της εταιρίας με την NVIDIA. Το πρωτοποριακό για τον κλάδο σύστημα κεντρικού υπολογιστή του EX90 υποστηρίζεται από την πλατφόρμα NVIDIA DRIVE Orin με τεχνολογία συστήματος σε μικροκύκλωμα (system-on-a-chip – SoC), το οποίο μπορεί να εκτελεί 250 τρισεκατομμύρια λειτουργίες ανά δευτερόλεπτο (TOPS).
Αυτό το κεντρικό σύστημα υπολογιστή ενορχηστρώνει τα πάντα στο αυτοκίνητο: από το να τροφοδοτεί τις δυνατότητες βαθιάς εκμάθησης (deep learning) που υποστηρίζουν τα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας και υποβοήθησης οδήγησης με τεχνολογία τεχνητής νοημοσύνης (ΑΙ), έως το να συμβάλλει στην εισαγωγή της ασφαλούς αυτόνομης οδήγησης μελλοντικά και στην παροχή της κορυφαίας εμπειρίας πελάτη στην κατηγορία.
Προκειμένου να αξιοποιηθεί πλήρως το αυτοκίνητό το οποίο βασίζεται σε προηγμένο λογισμικό με αρχιτεκτονική κεντρικού υπολογιστή, αναβαθμίστηκε και η συνεργασία της Volvo με την NVIDIA. Αργότερα, εντός της τρέχουσας δεκαετίας, θα παρουσιαστούν κι άλλα αυτοκίνητα βασισμένα στο NVIDIA DRIVE Thor, με δυνατότητα έως και 1.000 TOPS. Αυτό ισοδυναμεί με τετραπλάσιες λειτουργίες ανά δευτερόλεπτο σε σχέση με το DRIVE Orin SoC, προσφέροντας επταπλάσια εξοικονόμηση ενέργειας.
Η ενσωμάτωση του DRIVE Thor θα συμβάλει περαιτέρω στη διαχρονική εξέλιξη των επόμενης γενιάς αυτοκινήτων Volvo. Το DRIVE Thor, που ενσωματώνει την αρχιτεκτονική NVIDIA Blackwell GPU, θα επιτρέπει την εφαρμογή ακόμη πιο προηγμένων λειτουργιών ασφάλειας και υποβοήθησης οδηγού, εξελίσσοντας την αυτόνομη οδήγηση και εισάγοντας δυνατότητες με βάση την παραγωγική τεχνητή νοημοσύνη (generative AI) και νέες in-car εμπειρίες.
«Με το NVIDIA DRIVE Thor στα μελλοντικά μας αυτοκίνητα, το εσωτερικά ανεπτυγμένο λογισμικό μας γίνεται πιο επεκτάσιμο σε όλο το εύρος της γκάμας μας, κάτι το οποίο θα μας βοηθήσει να συνεχίσουμε να βελτιώνουμε την ασφάλεια στα αυτοκίνητά μας, να προσφέρουμε κορυφαίες για την κατηγορία εμπειρίες πελάτη, να μειώνουμε τα κόστη μας και να αυξάνουμε τα περιθώριά μας», λέει ο Jim Rowan (Τζιμ Ρόουαν), Διευθύνων Σύμβουλος της Volvo Cars.
Για να διερευνήσει περαιτέρω το δυναμικό της τεχνητής νοημοσύνης, η Volvo Cars, μέσω της θυγατρικής της εταιρείας λογισμικού, Zenseact, χρησιμοποιεί επίσης τα συστήματα NVIDIA DGX -μία πλατφόρμα υπερυπολογιστή τεχνητής νοημοσύνης, βελτιστοποιημένη για μεγάλο όγκο εργασιών- ώστε να αναπτύξει με ασφάλεια την αυτόνομη οδήγηση.
Η μακρόχρονη συνεργασία της Volvo με την NVIDIA και η χρήση της δοκιμασμένης πλατφόρμας NVIDIA DRIVE επιτρέπουν στους τεχνικούς να εφαρμόσουν την βαθιά τους γνώση για την ασφάλεια σε μεγάλα μοντέλα βάσης για την τεχνητή νοημοσύνη. Αυτά τα μοντέλα χρησιμοποιούνται για να βοηθήσουν τα αυτοκίνητά Volvo να αντιλαμβάνονται ακόμη καλύτερα τον κόσμο γύρω τους, με στόχο την περαιτέρω βελτίωση της ασφάλειας και της άνεσης, καθώς και την εξέλιξη της αυτόνομης οδήγησης.
«Ο υπερυπολογιστής NVIDIA DGX AI θα δώσει τεράστια ώθηση στις δυνατότητες εκπαίδευσης ΑΙ, καθιστώντας αυτό το εσωτερικό κέντρο δεδομένων εκπαίδευσης AI ένα από τα μεγαλύτερα στις Βόρειες Χώρες», λέει ο Anders Bell (Άντερς Μπελ), Επικεφαλής Μηχανολογικής Εξέλιξης και Τεχνολογίας στη Volvo Cars. «Αξιοποιώντας την τεχνολογία της NVIDIA και εγκαθιστώντας το κέντρο δεδομένων, μπορούμε να προλειαίνουμε γρήγορα το έδαφος για τεχνητή νοημοσύνη υψηλών επιδόσεων, ώστε εν τέλει να κάνουμε τα προϊόντα μας καλύτερα και ακόμα πιο ασφαλή.»