Η Ferrari αποκάλυψε τα 12Cilindri και 12Cilindri Spider, τα μοντέλα που αντικαθιστούν τις αντίστοιχες εκδόσεις της 812. Το νέο grand touring μοντέλο εξοπλίζεται με έναν V12 6,5-λίτρων ατμοσφαιρικό κινητήρα που αποδίδει 830 άλογα στις 9.250 σ.α.λ. με 678 Nm ροπής στις 7.250 σ.α.λ. Έχει όριο περιστροφής τις 9.500 σ.α.λ και συνδυάζεται με 8-τάχυτο αυτόματο διπλού συμπλέκτη που κάνει τις αλλαγές κατά 30% γρηγορότερα συγκριτικά με το κιβώτιο της 812.
Η 12Cilindri ζυγίζει 1.540 κιλά και η 12Cilindri Spider 1.620 κιλά. Η κλειστή έκδοση κάνει τα 0-100 χλμ/ώρα σε 2,9 δευτερόλεπτα, τα 0-200 χλμ/ώρα σε λιγότερο από 7,9 δευτερόλεπτα και έχει τελική ταχύτητα άνω των 340 χλμ/ώρα.
Αντίστοιχα, η ανοικτή έκδοση επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ/ώρα σε 2,95 δευτερόλεπτα, κάνει τα 0-200 χλμ/ώρα σε 8,2 δευτερόλεπτα και η τελική της ταχύτητα ξεπερνά τα 340 χλμ/ώρα.
Έχει μήκος 4,733 μέτρα, πλάτος 2,176 μέτρα, ύψος 1,292 μέτρα και μεταξόνιο 2,7 μέτρων. Φορά ζάντες 21″ με ελαστικά διαστάσεων 275/35 μπροστά και 315/35 πίσω.
Ο σχεδιασμός φέρει στοιχεία από την Roma αλλά έχει και λεπτομέρειες από την 365 GTB/4 Daytona. Στο εσωτερικό υπάρχει ψηφιακός πίνακας οργάνων 15,6″, κεντρική οθόνη αφής 10,25″ και μια τρίτη οθόνη 8,8″ μπροστά από τον συνοδηγό.
Όπως είναι αναμενόμενο, η Ferrari 12Cilindri διαθέτει όλα τα πιο πρόσφατα, εξαιρετικά προηγμένα συστήματα ελέγχου πλαισίου της Ferrari, συμπεριλαμβανομένου του Side Slip Control 8, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να εκτιμά πιο γρήγορα τα επίπεδα πρόσφυσης των ελαστικών.
Υπάρχει επίσης το έξυπνο ανεξάρτητο σύστημα τετραδιεύθυνσης και το Aspirated Torque Shaping, με την σκληρή αναδιπλουμένη οροφή της 12Cilindri Spider να ανοιγοκλείνει σε 14 δευτερόλεπτα, ακόμη και όταν το αυτοκίνητο κινείται με ταχύτητα 45 χλμ/ώρα.
Τα αυτοκίνητα φέρουν ενεργή αεροδυναμική και η 12Cilindri κοστίζει από 395.000 ευρώ στην Ιταλία, ενώ η Spider ξεκινά από τις 435.000 ευρώ.
Αυτό είναι το νέο θαύμα της Toyota: Ο νέος τετρακύλινδρος κινητήρας που αποδίδει (εύκολα) 600 άλογα και αγαπά το tuning
Έχει περάσει πάνω από ένας χρόνος από τότε που η Toyota ανακοίνωσε μια νέα οικογένεια τετρακύλινδρων κινητήρων εσωτερικής καύσης, οι οποίοι θα προσφέρονται τόσο ως ατμοσφαιρικοί όσο και τουρμπάτοι. Αυτοί οι επερχόμενοι κινητήρες, που σχεδιάζονται με χωρητικότητα 1,5 λίτρων και 2,0 λίτρων, θα είναι μικρότεροι και ελαφρύτεροι ενώ παράλληλα θα έχουν τεράστιες επιδόσεις. Πιο συγκεκριμένα, ο μεγαλύτερος από τους δύο κινητήρες αποκτά ειδική επεξεργασία από την Gazoo Racing, η οποία έχει ήδη παρουσιάσει το πρώτο δείγμα γραφής στο GR Yaris M concept.
Το άγριο hot hatch με τον μεσαίο κινητήρα εξέπληξε τους πάντες όταν έκανε το ντεμπούτο του ως concept στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο τον Ιανουάριο. Με τον νέο κινητήρα «G20E» τοποθετημένο πάνω από τον πίσω άξονα, ο πύραυλος τσέπης διέθετε έναν υπερσυμπιεστή της IHI, ανεβάζοντας την απόδοση σε περίπου 400-450 ίππους. Ωστόσο, οι μηχανικοί της Toyota αναφέρουν ότι υπάρχουν δυνατότητες για πολύ περισσότερα άλογα: «Με έναν μεγαλύτερο υπερσυμπιεστή, πάνω από 600 ίπποι είναι εύκολα εφικτοί».
Αναμένεται ο νέος αυτός τετρακύλινδρος κινητήρας της Toyota να τροφοδοτεί πολλά αυτοκίνητα επιδόσεων, καθώς σχεδιάζεται τόσο για διαμήκη όσο και για εγκάρσια εγκατάσταση. Μπορεί να τοποθετηθεί μπροστά ή πίσω, καθιστώντας τον μια πιθανή ραχοκοκαλιά για τη μελλοντική γκάμα της Gazoo Racing. Η Toyota έχει υποσχεθεί την επιστροφή της Celica και του MR2, ενώ υποσχέθηκε επίσης ότι η Supra θα συνεχίσει να ζει και μετά την τρέχουσα γενιά.
Είναι ενδιαφέρον ότι ένας μηχανικός της Toyota δήλωσε ότι το «G20E» θα είναι εξαιρετικά δεκτικός σε tuning: «Αφήσαμε αρκετό χώρο μεταξύ των κυλίνδρων, ώστε ο κινητήρας να μπορεί να βελτιωθεί σημαντικά». Ένας άλλος μηχανικός υποστήριξε ότι οι επιδόσεις του Yaris M «είναι απίστευτες», προσθέτοντας ότι το μεταξόνιο του hot hatch έπρεπε να επεκταθεί ελαφρώς για να φιλοξενήσει τον κινητήρα που είναι τοποθετημένος πίσω από τον οδηγό.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η νέα τετρακύλινδρη οικογένεια της Toyota αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης πρωτοβουλίας μαζί με άλλες δύο ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες για την παράταση της διάρκειας ζωής των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Η Mazda αναπτύσσει περιστροφικούς κινητήρες ως range entenders, ενώ η Subaru συνεχίζει να βελτιώνει τον κινητήρα boxer. Η υβριδοποίηση είναι ένας κοινός στόχος, αλλά η τριάδα διερευνά επίσης καύσιμα με ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα, όπως το υγρό υδρογόνο, τα βιοκαύσιμα και τα συνθετικά καύσιμα.