Οι Ιταλοί παρουσίασαν και επίσημα το πρώτο τους plug-in υβριδικό και το supercar που θα αντικαταστήσει την Aventador. Με V12 κινητήρα και τρία ηλεκτρικά μοτέρ.
Είχαμε πολλές δεκαετίες να ακούσουμε για μία Lamborghini που δεν έχει το όνομα ενός ταύρου. Και αυτό επειδή η ονομασία της Revuelto βασίζεται στην λέξη Revolution (που σημαίνει επανάσταση) σε μία προσπάθεια να δοθεί έμφαση στο πέρασμα της μάρκας προς τον εξηλεκτρισμό.
Μέχρι τώρα την Revuelto την γνωρίζαμε με την κωδική ονομασία LB744 και όπως μπορούμε να δούμε από τις επίσημες φωτογραφίες πρόκειται για μία ακόμη θεσπέσια Lamborghini. Η οποία διατηρεί το κλασικό σχήμα σφήνας και τις ανοιγόμενες προς τα πάνω πόρτες.
Ωστόσο, υιοθετεί κάποια πιο προχωρημένα στοιχεία όπως τους ιδιαίτερους LED προβολείς, τα πίσω φώτα που έχουν ένα αντίστοιχο φωτεινό αποτύπωμα και τις πιο πολλές ακμές του αμαξώματος που μας παραπέμπουν τόσο στην Sián FKP 37 όσο και στην Countach LPI 800-4.
Από το πλάι ξεχωρίζουν οι μεγάλες εισαγωγές αέρα, ενώ όλα τα λεφτά είναι η πανοραμική όψη που μπορούμε να διακρίνουμε τον V12 που είναι ακάλυπτος.
Οι εσοχές και τα ανοίγματα μας παραπέμπουν σε ένα αεροδυναμικό κομψοτέχνημα, ενώ το πίσω μέρος καταλήγει σε μία εμφατική εικόνα που διαμορφώνουν οι κεντρικά τοποθετημένες απολήξεις και ο τεράστιος διαχύτης.
Στο εσωτερικό ο οδηγός έχει μπροστά έναν πίνακα οργάνων με διαγώνιο στις 12,3 ίντσες. Το τιμόνι έχει και αυτό πολλούς διακόπτες και ξεχωρίζουν αυτή για το σπορ πρόγραμμα από αριστερά και το πρόγραμμα EV από δεξιά.
Συνολικά υπάρχουν επτά προγράμματα οδήγησης (τα Recharge, Hybrid, Performance, City, Strada, Sport και Corsa) που δίνουν 13 διαφορετικούς συνδυασμούς.
Στην κεντρική κονσόλα υπάρχει μία στενόμακρη οθόνη αφής 8,4 ιντσών από όπου ο οδηγός μπορεί να επιλέξει διάφορες λειτουργίες του συστήματος πολυμέσων κ.α., ενώ μπροστά του ο συνοδηγός έχει μία μικρότερη.
Ο διάκοσμος είναι πνιγμένος στο αλκαντάρα με τις πορτοκαλί πινελιές να σπάνε την μουντάδα.
Oι Ιταλοί θεωρούν το νέο τους μοντέλο ως το πρώτο «High Performance Electrified Vehicle», δηλαδή ως το πρώτο εξηλεκτρισμένο με την πρεμιέρα του να αποτελεί μέρος του εορτασμού των 60 ετών από την ίδρυση της εταιρίας.
Συγκεκριμένα, το plug-in υβριδικό σύστημα της Revuelto συνδυάζει έναν V12 των 6,5 λίτρων με ένα νέο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με 8 σχέσεις (τοποθετημένο πίσω εγκάρσια, μόνο η Miura και η Essenza SCV12 έχουν κάτι ανάλογο), μία μικρή μπαταρία ιόντων λιθίου 3,8 kWh και τρεις ηλεκτροκινητήρες.
Όλα αυτά μαζί θα προσφέρουν συνολική ισχύ 1.015 ίππων που θα περνούν στους τέσσερις τροχούς. Ο V12 αποδίδει 825 ίππους και 725 Nm και είναι ο ισχυρότερος που έχει βγει από τις εγκαταστάσεις της μάρκας στην Sant’ Agata.
Κινεί τους πίσω τροχούς και ο ένας ηλεκτροκινητήρας είναι ενσωματωμένος στο κιβώτιο υγρού συμπλέκτη που ζυγίζει 193 κιλά. Το συνολικό απόβαρο της Revuelto είναι 1.722 κιλά σε σχέση με τα 1.550 της Aventador Ultimae.
Οι άλλοι δύο ηλεκτροκινητήρες κινούν τους μπροστινούς τροχούς και διασφαλίζουν μια καλωδιακή τετρακίνηση (αξιοσημείωτο είναι πως διατηρείται ακόμη και στο EV Mode) με χαρακτηριστικά torque vectoring.
Κάθε ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 150 ίππους και 350 Nm, αλλά ο πίσω έχει ροπή 150 Nm. H μπαταρία φορτίζει μέσα σε 30 λεπτά της ώρας σε φορτιστή 7 kW. Και κάπως έτσι διαμορφώνεται για πρώτη φορά μία τετραψήφια ιπποδύναμη για μία εργοστασιακή Lamborghini.
Σχετικά με τις επιδόσεις τα νούμερα κόβουν την ανάσα: 0-100 χλμ./ώρα σε 2,5 δευτερόλεπτα, 0-200 χλμ./ώρα σε 7,0 δλ. και τελική που ξεπερνά τα 350 χλμ./ώρα.
Tο μονοκόκ πλαίσιο του κορυφαίου της supercar που είναι 10% ελαφρύτερο και 25% πιο στιβαρό από εκείνο της Aventador. Συγκεκριμένα, η στρεπτική ακαμψία έχει βελτιωθεί φτάνοντας τα 40.000 Nm/°.
Δομικά οι ειδικοί στις εγκαταστάσεις της εταιρίας στην Sant’ Agata χρησιμοποιούν την τεχνολογία Forged Composites με εκτενή χρήση πολυμερισμένων ανθρακονημάτων (CFRP ή Carbon Fiber Reinforced Plastic) που είχε εμφανισθεί για πρώτη φορά στη μάρκα το 2008.
Ουσιαστικά, συνδυάζονται υποπλαίσια και στοιχεία από υψηλής αντοχής κράματα αλουμινίου για τα άκρα του αυτοκινήτου, καθώς και για τα σημεία έδρασης του V12. Τα δομικά στοιχεία ενσωματώνονται στο μονοκόκ κλωβό που έχει μικρότερο βάρος ώστε να αντισταθμιστεί αυτό της μπαταρίας και του υβριδικού συστήματος.
Mercedes CLA: Η αποτίμηση της περιβαλλοντικής απόδοσης
Στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας Ambition 2039, η Mercedes επιδιώκει να προσφέρει έναν στόλο οχημάτων με ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα μέχρι το 2039, συνδράμοντας στην προστασία του περιβάλλοντος. Παράλληλα, μέσα στην επόμενη δεκαετία, η εταιρεία στοχεύει στη μείωση των εκπομπών CO2 ανά όχημα στο νέο στόλο έως και κατά 50%, καλύπτοντας όλα τα στάδια της αλυσίδας αξίας και ολόκληρο τον κύκλο ζωής του προϊόντος.
Η Mercedes, βέβαια, δεν αρκείται μόνο σε γενικές δεσμεύσεις περί βιωσιμότητας, καθώς για τη νέα CLA όρισε για πρώτη φορά ποσοτικούς στόχους για τη μείωση των εκπομπών CO₂ στην εφοδιαστική αλυσίδα για υλικά παραγωγής. Όπως αναφέρει η γερμανική μάρκα, η έμφαση δίνεται σε υλικά και εξαρτήματα που παρουσιάζουν υψηλές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, όπως ο χάλυβας, το αλουμίνιο, ορισμένα πλαστικά και οι κυψέλες μπαταριών. Για τη μείωση του ανθρακικού αποτυπώματος των υλικών της, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία σύναψε ειδικές συμφωνίες με τους προμηθευτές, με αποτέλεσμα οι εκπομπές CO2 για την παραγωγή της CLA 250+ να μπορούν να μειωθούν κατά περίπου 17% σε σύγκριση με τις συμβατικές μεθόδους παραγωγής.
Ειδικότερα, στη νέα CLA, επιστρατεύονται διάφορες τεχνικές που μειώνουν το αποτύπωμα άνθρακα κατά περίπου 30% ανά κυψέλη μπαταρίας, σε σύγκριση με τη συμβατική παραγωγή. Εκτός από τη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές κατά την παραγωγή των κυψελών, ανανεώσιμη ενέργεια χρησιμοποιείται επίσης για την παραγωγή των υλικών καθόδου, ανόδου και περιβλήματος της κυψέλης. Επίσης, περίπου το 40% του αλουμινίου που χρησιμοποιείται στη CLA παράγεται σε εργοστάσια ηλεκτρόλυσης τα οποία χρησιμοποιούν ανανεώσιμες πηγές ενέργειας.
Επιπλέον, κατά την ανάπτυξη του μοντέλου δόθηκε ιδιαίτερη έμφαση στη χρήση όσο το δυνατόν περισσότερων δευτερογενών υλικών. Στην CLA 250+, το βάρος των δευτερογενών υλικών που χρησιμοποιούνται στα θερμοπλαστικά αυξήθηκε στα 42 κιλά, ενώ περίπου το 50% αυτών προέρχεται από καταναλωτικά απόβλητα (post-consumer sources).
Στον κύκλο ζωής ενός ηλεκτρικού οχήματος, καθοριστικό ρόλο στη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα διαδραματίζει και η φόρτιση με ηλεκτρική ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές. Επομένως, μέσω της πλατφόρμας MB.Charge Public, η Mercedes προσφέρει στους πελάτες της τη δυνατότητα να φορτίζουν τα οχήματά τους με «πράσινη» ενέργεια. Αν στο σημείο φόρτισης δεν υπάρχουν αποθέματα «πράσινης» ενέργειας, τότε ενεργοποιείται το σύστημα “Green Charging”, με αποτέλεσμα να χρησιμοποιούνται πιστοποιητικά ανανεώσιμης ενέργειας, που εξασφαλίζουν ότι μια ισοδύναμη ποσότητα πράσινης ενέργειας (από πιστοποιημένες πηγές) διοχετεύεται στο δίκτυο ηλεκτροδότησης.