Η Lamborghini είναι γνωστή για τη δημιουργία κορυφαίων supercars αλλά και τη δημιουργία περιορισμένης παραγωγής εκδόσεων.
Μία τέτοια περίπτωση αποτελεί και η Veneno roadster καθώς μόλις 9 πέρασαν τη γραμμή παραγωγής και μάλιστα η εταιρία την παρουσίασε πάνω στο ιταλικό αεροπλανοφόρο του ναυτικού.
Η δεύτερη Veneno Roadster που βγήκε από το εργοστάσιο μόλις πωλήθηκε έναντι 6 εκατομμυρίων δολαρίων σε δημοπρασία, αφού έμεινε για δύο χρόνια σε αντιπροσωπεία στο Ντουμπάι. Αρχικά ζητούσαν 9,5 εκατομμύρια δολάρια για το αυτοκίνητο…
Η αντιπροσωπεία υψηλών προδιαγραφών που είναι υπεύθυνη για την πώληση, η SBX Cars, λέει ότι είναι το πιο ακριβό αυτοκίνητο που έχει πωληθεί ποτέ στο διαδίκτυο. Ξεπέρασε ένα άλλο supercar που πούλησε η SBX το 2022 – τη Ferrari LaFerrari Aperta του 2017, η οποία πωλήθηκε έναντι 5,36 εκατομμυρίων δολαρίων.
Αυτή η εν λόγω Veneno Roadster του 2015, που κάποτε ανήκε σε μέλος της βασιλικής οικογένειας της Σαουδικής Αραβίας, έχει διανύσει μόλις 3.000χλμ. Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας V12 των 6,5 λίτρων αποδίδει 760 ίππους και 690 Nm ροπής. Η Veneno πετυχαίνει το 0-100 σε 2,9 δευτερόλεπτα και φτάνει την τελική ταχύτητα των 354χλμ./ώρα.
Ενώ η ακραία εμφάνισή του το κάνει να μοιάζει με αγωνιστικό αυτοκίνητο, το ανοιχτό supercar είναι στην πραγματικότητα νόμιμο για χρήση σε δημόσιο δρόμο. Έχει μαύρο ματ εξωτερικό, εκτεθειμένα ανθρακονήματα, πράσινες λωρίδες και πινελιές λάιμ, καθώς και ένα μεγάλο φτερό. Το χρώμα μεταφέρεται και στο μαύρο εσωτερικό, το οποίο διαθέτει πράσινο λάιμ δέρμα σε όλη την καμπίνα. Βρίσκεται στα καθίσματα, το τιμόνι, το ταμπλό και την κεντρική κονσόλα.
Η Hyundai είπε το αυτονόητο και πήρε το χειροκρότημα από όλους
Είναι κάπως παράλογο από την μία να απαγορεύεται να κοιτάς το κινητό σου κατά την οδήγηση, αλλά ταυτόχρονα οι αυτοκινητοβιομηχανίες να τοποθετούν οθόνες 15 ιντσών στη μέση του ταμπλό.
Η Hyundai είπε τα πράγματα με το όνομα τους
Είναι ενθαρρυντικό να ακούς κάποιον υπεύθυνο για το σχεδιασμό αυτοκινήτων να αποκαλεί τις οθόνες αφής ως «αντιπερισπασμό».
Η Hyundai προσπαθεί να διατηρήσει τα χειριστήρια αφής εκεί που έχουν περισσότερο νόημα. Δεν θα έχει κάθε λειτουργία ένα μπουτόν, αλλά οι συχνά χρησιμοποιούμενες λειτουργίες θα διατηρήσουν τα φυσικά πλήκτρα.
Ο ανώτερος αντιπρόεδρος σχεδιασμού Simon Loasby διευκρίνισε ότι οι μελλοντικοί εσωτερικοί χώροι είναι χτισμένοι γύρω από μια βασική ιδέα: να διατηρείται το βλέμμα του οδηγού στο δρόμο. Αυτό είναι όλο. Μάλιστα, δήλωσε: «Δεν πρέπει οι άνθρωποι να κοιτάζουν την οθόνη: πρέπει να κοιτάζουν μόνιμα στο ύψος των ματιών».
Σε άλλη συνέντευξη, ο επικεφαλής σχεδιασμού της εταιρείας, Luc Donckerwolke, παραδέχτηκε έμμεσα αυτό που όλοι υποθέτουμε: οι οθόνες είναι ένα εργαλείο μείωσης του κόστους. Τα σύγχρονα infotainments που βασίζονται σε υπερμεγέθεις οθόνες «είναι ιδανικά, επειδή εξοικονομείς πολλά εργαλεία έχοντας μόνο την οθόνη».
Ωστόσο, η Hyundai ισχυρίζεται ότι οι άνθρωποι γενικά έχουν «αγάπη για την αναλογική αλληλεπίδραση», οπότε το κλειδί είναι να βρεθεί η σωστή ισορροπία μεταξύ κουμπιών και οθονών γιγαντιαίου μεγέθους.