Σημαντικές αλλαγές καταγράφηκαν στον πίνακα των πωλήσεων εξαιτίας των καθυστερήσεων που καταγράφουν οι παραδόσεις νέων ΙΧ από τα εργοστάσια.
Τα SUV και ειδικά η κατηγορία C πρωταγωνίστησε για έναν ακόμη μήνα στην Ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου με τις πωλήσεις στη συγκεκριμένη κατηγορία τον Ιούλιο του 2022 να έχουν ξεπεράσει τις 173.700 μονάδες.
Ωστόσο καταγράφηκαν σημαντικές διαφοροποιήσεις στην κατάταξη των μοντέλων εξαιτίας των καθυστερήσεων που καταγράφονται ακόμη στις παραδόσεις καινούριων αυτοκινήτων αλλά και της έλευσης νέων μοντέλων στην αγορά. Ενδεικτικά να αναφέρουμε πως τα κορεάτικα μοντέλα «φιγουράριζαν» στις δύο πρώτες θέσεις στην κατηγορία C-SUV ενώ εντυπωσιακή ήταν η πορεία των ηλεκτρικών Renault Megane, Dacia Spring αλλά και του Cupra Born.
Στην πρώτη θέση του πίνακα των πωλήσεων στην κατηγορία C-SUV σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της Jato για τον Ιούλιο βρέθηκε το Hyundai Tucson με 14.399 μονάδες σημειώνοντας πτώση 3%.
Στην δεύτερη θέση ακολουθεί το Kia Sportage με 12.698 μονάδες (+37%).
Την πρώτη τριάδα συμπληρώνει το Volkswagen Tiguan με 11.210 μονάδες (-13%).
Στη συνέχεια ακολουθούν το Toyota C-HR με 8.280 μονάδες (-14%), το Ford Kuga με 8.155 (-2%), το Nissan Qashqai με 8.133 (15%), το Cupra Formentor με 6.524 (60%), το Volvo XC40 με 6.508 (-25%), το Peugeot 3008 με 6.088 (-52%) και την πρώτη δεκάδα συμπληρώνει το Skoda Kodiaq με 5.990 (21%).
To Top-10 στα ηλεκτρικά
Μάχες σώμα με σώμα έδωσαν τον Ιούλιο τα ηλεκτρικά μοντέλα των αυτοκινητοβιομηχανιών ώστε να καταφέρουν να ανέβουν όσο το δυνατόν ψηλότερα στον πίνακα των πωλήσεων.
Ειδικότερα το ηλεκτρικό Fiat 500 κατάφερε τον Ιούλιο να βρεθεί στην πρώτη θέση με 4.999 μονάδες σημειώνοντας άνοδο 37%.
Στην δεύτερη θέση και σε απόσταση αναπνοής βρέθηκε το VW ID.4 με 4.551 μονάδες σημειώνοντας άνοδο 24%.
Στην τρίτη θέση αναρριχήθηκε το Skoda Enyaq με 4.530 μονάδες καταγράφοντας άνοδο 23%.
Στη συνέχεια ακολουθούν το VW ID.3 με 3.664 (-33%), το Renault Megane με 3.520 (δεν υπάρχει συγκριτικό ποσοστό καθώς είναι νέο μοντέλο), το Peugeot 208 με 3.412 (29%), το Hyundai Kona με 3.383 (6%), το Dacia Spring με 3.004 (310%), το Cupra Born με 2.986 (επίσης νέο μοντέλο) και στην δέκατη θέση βρέθηκε το Hyundai Ioniq 5 με 2.854 μονάδες σημειώνοντας άνοδο 47%.
Πηγή: Newsauto
Ferrari F50 Legacy Tour: Το θρυλικό μοντέλο έκλεισε τα 30 και το γιόρτασε με μία επική εκδήλωση
Αυτό το Σαββατοκύριακο ολοκληρώθηκε το F50 Legacy Tour 2025, μια αποκλειστική εκδήλωση της Ferrari αφιερωμένη στους ιδιοκτήτες του θρυλικού μοντέλου. Η F50, το τρίτο supercar από το Prancing Horse, παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 1995 για τον εορτασμό της 50ης επετείου της εταιρείας και ακόμα και σήμερα μαγεύει σε κάθε πέρασμα του.
Πάνω από 20 συμμετέχουσες ομάδες από 10 διαφορετικά έθνη κάλυψαν 675 χιλιόμετρα σε τρεις ημέρες οδήγησης στην Τοσκάνη και την Εμίλια-Ρομάνια, επισκεπτόμενες μερικές από τις πιο όμορφες πόλεις της Ιταλίας. Συνολικά, όλες οι F50 διένυσαν 15.000 χιλιόμετρα, αποδεικνύοντας το πάθος αυτών των ιδιοκτητών supercar και τη διαρκή αξιοπιστία των F50, ακόμη και 30 χρόνια μετά την έξοδό τους από τη γραμμή παραγωγής.
Το Legacy Tour ξεκίνησε από τα ιαματικά λουτρά της Saturnia και πέρασε από μαγευτικές πόλεις και τοποθεσίες όπως το Grosseto, το Porto Santo Stefano και τη Σιένα, πριν φτάσει στο Maranello την Παρασκευή 9 Μαΐου. Μεταξύ των πολλών οργανωμένων δραστηριοτήτων, οι συμμετέχοντες είχαν την ευκαιρία να συναντήσουν τον Paolo Martinelli, τον μηχανικό που ήταν υπεύθυνος για την ανάπτυξη του εμβληματικού κινητήρα V12, ο οποίος παραμένει η πιο άμεση τεχνολογική μεταφορά από έναν κινητήρα της Formula 1 σε ένα αυτοκίνητο δρόμου της Ferrari στην πρόσφατη ιστορία.
Η εκδήλωση ολοκληρώθηκε με την παρέλαση των αυτοκινήτων και έναν τιμητικό γύρο στη θρυλική πίστα Fiorano Circuit, όπου εξελίχθηκαν όλες οι Ferrari, συμπεριλαμβανομένης της F50, από το άνοιγμα της πίστας το 1972.
Η θρυλική Ferrari F50
Η F50, ήταν το πρώτο υπεραυτοκίνητο με το σήμα της Ferrari που κινούνταν από έναν ατμοσφαιρικό V12. Επρόκειτο για ένα μοτέρ που προερχόταν απευθείας από τη Formula 1, τοποθετημένο σε διαμήκη μεσαία οπίσθια θέση σε ένα μονοκόκ σασί κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από ανθρακονήματα. Αυτό το αυτοκίνητο αντιπροσώπευε το αποκορύφωμα της τεχνολογικής μεταφοράς από την κορυφαία κατηγορία μηχανοκίνητου αθλητισμού για την εποχή του. Μάλιστα ήταν επίσης εξοπλισμένη με αφαιρούμενη οροφή Targa για να προσφέρει μια οδηγική εμπειρία πιο κοντά σε αυτή ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου, ένα χαρακτηριστικό που τονίζεται επίσης από την έλλειψη ABS και υποβοήθησης τιμονιού. Κατασκευάστηκαν 349 παραδείγματα, αριθμός που επιλέχθηκε καθώς ήταν «ένας λιγότερος από τη ζήτηση της αγοράς για την οποία προοριζόταν».