Το Aceman Concept παρουσιάζει η Mini, με το πρωτότυπο να μας δείχνει τη νέα σχεδιαστική γλώσσα της μάρκας, την Charismatic Simplicity. Πρόκειται για ένα ηλεκτρικό crossover, με την έκδοση παραγωγής του να κυκλοφορεί τα επόμενα χρόνια και να τοποθετείται ανάμεσα στα Cooper και Countryman.
Η εταιρία δεν αποκαλύπτει τα τεχνικά χαρακτηριστικά του πρωτότυπου, λέγοντας πως η νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της συνδυάζει τον μινιμαλισμό και τη βιωσιμότητα. Το πρωτότυπο έχει μήκος 4,05 μέτρα, πλάτος 1,99 μέτρα και 1,59 μέτρα ύψος.
Πατά στο έδαφος με ζάντες 20″ και στο εσωτερικό του συναντάμε μια κυκλική οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό, ενώ υπάρχουν προβολείς που προβάλουν περιεχόμενο του συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας στο ταμπλό, όπως η εμφάνιση ενός χάρτη. Δεν διαθέτει ίχνος δέρματος, με το ύφασμα που έχει χρησιμοποιηθεί να είναι ανακυκλωμένο, ενώ το τιμόνι έχει ντυθεί με πράσινο βελούδο.
Όταν κάποιος περπατά προς το Aceman, τα εξωτερικά φώτα τον παρακολουθούν και το όχημα παίζει έναν ήχο ανάλογα με την απόσταση του ατόμου από το αυτοκίνητο.
Ποιο diesel; Η ηλεκτρική Mercedes EQS έκανε 1.205χλμ. με μία φόρτιση
Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης έρχονται όλο και πιο κοντά στην πραγματικότητα, και οι δυνατότητές τους είναι τεράστιες. Η Mercedes-Benz, η οποία συνεργάζεται με την Factorial Energy για να φέρει στην αγορά solid-state batteries το συντομότερο δυνατό, μόλις απέδειξε ότι τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων με ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσαν σύντομα να γίνουν χωρίς ενδιάμεσες στάσεις φόρτισης.
Πιο συγκεκριμένα, μια ελαφρώς τροποποιημένη Mercedes-Benz EQS, που τροφοδοτείται από την μπαταρία στερεάς κατάστασης της Factorial, μόλις διένυσε 1.205 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση, πηγαίνοντας από τη Στουτγάρδη της Γερμανίας στο Μάλμε της Σουηδίας.
Το καλύτερο από όλα είναι ότι το ηλεκτρικό sedan είχε ακόμα μια αξιοπρεπή αυτονομία 137 χλμ. στην μπαταρία. Επιπλέον, το πρωτότυπο EQS έκανε το ταξίδι σε αυτοκινητόδρομους, συγκεκριμένα στον A7 και E20 μέσω Γερμανίας και Δανίας προς τη Σουηδία. Συνήθως, η οδήγηση σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμων δεν είναι ιδανική για ηλεκτρικά οχήματα, επειδή είναι πιο αποτελεσματικά σε χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά υπάρχει ένας αστερίσκος εδώ: Η Mercedes-Benz δεν ανέφερε ποια ήταν η μέση ταχύτητα της διαδρομής επικύρωσης ή πόσος χρόνος χρειάστηκε.
Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσε, ωστόσο, ότι ολόκληρη η διαδρομή ήταν μια διαδρομή που χρησιμοποιούσε το λεγόμενο σύστημα πλοήγησης Electric Intelligence, το οποίο λάμβανε υπόψη την τοπογραφία, την κυκλοφορία, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και τις ενεργειακές ανάγκες για θέρμανση και ψύξη. Δεν χρησιμοποιήθηκαν φέριμποτ, επομένως ολόκληρο το ταξίδι έγινε σε άσφαλτο.
Σε σύγκριση με τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου με υγρό ηλεκτρολύτη, οι μπαταρίες ημι- και πλήρως στερεάς κατάστασης, μπορούν να έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα στον ίδιο συντελεστή μορφής, είναι ελαφρύτερες, μπορούν να φορτίζουν πιο γρήγορα και είναι λιγότερο επιρρεπείς σε πυρκαγιές. Στην περίπτωση της Mercedes-Benz, τα ηλεκτρικά οχήματα παραγωγής με μπαταρίες στερεάς κατάστασης, έχουν προγραμματιστεί να κυκλοφορήσουν στους δρόμους μέχρι το τέλος της δεκαετίας.