Το νέο «υπερόπλο» της Ford είναι εξοπλισμένο με τον κινητήρα της Mustang Shelby GT500, αυτό σημαίνει ότι το τροφοδοτεί ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας V8 5,2 λίτρων ο οποίος αποδίδει 700 ίππους και 870 Nm ροπής.
Ταυτόχρονα η Ford Performance εγκατέστησε μια νέα τροχαλία στον υπερσυμπιεστή για καλύτερη παροχή ροπής στο εύρος των χαμηλών έως μεσαίων στροφών. Οι πολλαπλές εξαγωγής είναι πλέον από ανοξείδωτο χάλυβα, ενώ έχουν αναβαθμιστεί ο ψύκτης λαδιού, η εισαγωγή αέρα όπως και το φίλτρο αέρα υψηλής ροής με αποτέλεσμα 66 τοις εκατό μεγαλύτερο όγκο εισαγωγής.
Το κιβώτιο δέκα ταχυτήτων που συνδέεται σε αυτόν τον V8 έχει επίσης καλύτερη βαθμονόμηση και λόγος για τον οποίο ο μπροστινός άξονας έχει αναβαθμιστεί ώστε να μπορεί να διαχειριστεί την επιπλέον ροπή.
Το σύστημα διπλής εξάτμισης με βαλβίδα επιτρέπει διάφορες ρυθμίσεις (κανονική, σπορ, αθόρυβη και Baja). Ενώ το σύστημα της ανάρτησης διαθέτει ενεργά αμορτισέρ της FOX με ελατήρια 24 ιντσών ειδικά ρυθμισμένα για το R. Η Ford ισχυρίζεται ότι η διαδρομή του τροχού είναι 33 εκατοστών μπροστά και 35 εκατοστών προς τα πίσω.
Εξωτερικά το νέο Raptor είναι αναγνωρίσιμο χάρη στα πορτοκαλί διακριτικά «R», μερικές μαύρες λεπτομέρειες, ένα πακέτο γραφικών και τα σπορ καθίσματα Recaro. Υπάρχουν φυσικά όλος ο εξοπλισμός από το κανονικό μοντέλο F-150 Raptor και πολλές λύσεις συνδεσιμότητας.
Όπως λένε και οι ειδικοί της Ford αποτελεί το ταχύτερο, πιο ισχυρό, με τις πιο ακραίες επιδόσεις off-road μέχρι τώρα, αυτό το νέο R είναι το «απόλυτο Raptor».
3.000 ευρώ το εργατικό κόστος για κάθε Ι.Χ. στη Γερμανία – 520 ευρώ στην Κίνα – 1.190 στην Αμερική
Καθώς οι δασμοί του Προέδρου Τραμπ αρχίζουν να τίθενται σε ισχύ, οι ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες, συμπεριλαμβανομένων των γερμανικών, εξετάζουν το ενδεχόμενο να κατασκευάσουν περισσότερα οχήματα εντός των συνόρων της Αμερικής. Στην περίπτωση της Audi, αυτό θα σήμαινε τη δημιουργία παραγωγής στις ΗΠΑ, για πρώτη φορά στην ιστορία της.
Ωστόσο, όπως αποδεικνύεται, η αποφυγή των δασμών δεν είναι το μόνο κίνητρο για τη μετατόπιση της παραγωγής από τη Γερμανία στις ΗΠΑ. Όλα δείχνουν πως και η διαφυγή από το υψηλό εγχώριο εργατικό κόστος που επιβαρύνει τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία είναι ένας άλλος σημαντικός παράγοντας.
Μια νέα μελέτη της εταιρείας Oliver Wyman αποκάλυψε το τεράστιο χάσμα στο κόστος εργασίας μεταξύ της Γερμανίας και άλλων χωρών. Βοηθά επίσης να εξηγηθεί γιατί η εγχώρια παραγωγή αυτοκινήτων έχει μειωθεί κατά περισσότερο από το ένα τέταρτο την τελευταία δεκαετία και γιατί η μείωση αυτή είναι πιθανό να συνεχιστεί.
Οι ερευνητές που συνέκριναν 250 εργοστάσια αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο έμαθαν ότι η Γερμανία είναι η πιο ακριβή χώρα στον πλανήτη για την παραγωγή νέων αυτοκινήτων, καθώς κάθε όχημα προσγειώνει τον κατασκευαστή του με ένα μέσο εργατικό κόστος 3.000 ευρώ που καλύπτει μισθούς, συνταξιοδοτικές εισφορές και άλλες παροχές. Η μεταφορά της παραγωγής στις ΗΠΑ θα μείωνε αυτόν το λογαριασμό στο μισό και ακόμη περισσότερο.
Αλλά ακόμη και η κατασκευή αυτοκινήτων στην Αμερική φαίνεται ακριβή σε σύγκριση με την παραγωγή τους στην Κίνα, όπου το εργατικό κόστος ανά όχημα ανέρχεται σε μόλις 520 ευρώ. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η κατασκευή ενός αυτοκινήτου στη Γερμανία κοστίζει έως και 7.000 ευρώ περισσότερο από ό,τι θα κόστιζε στην Κίνα, σύμφωνα με την ίδια έκθεση.
Αλλά, αν οι δασμοί πάψουν ποτέ να αποτελούν ζήτημα και η μείωση του εργατικού κόστους αποτελεί κορυφαία προτεραιότητα, υπάρχουν ακόμη καλύτερες επιλογές για ένα νέο εργοστάσιο από την Κίνα. Η μελέτη αποκάλυψε πολλές χώρες όπου το κόστος εργασίας κάνει ακόμη και το κόστος της Κίνας να φαίνεται ακριβό, όπως το Μεξικό, όπου το κόστος εργασίας ανά όχημα είναι 271 ευρώ, και η Ρουμανία, όπου είναι μόλις 242 ευρώ.
Ωστόσο, η χώρα που προσφέρει πραγματικά το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα για την κατασκευή αυτοκινήτων είναι το Μαρόκο, όπου το κόστος εργασίας ανά όχημα είναι απίστευτα 94 ευρώ…