Η Porsche κατάφερε να ταξινομήσει σχεδόν 72.000 αυτοκίνητα παγκοσμίως το πρώτο τρίμηνο καταγράφοντας βελτίωση του εμπορικού της βηματισμού κατά 36%.
Ανάμεσα στα μοντέλα της γκάμας Porsche, η Macan είχε τη μεγαλύτερη ζήτηση παγκοσμίως καθώς 22.458 αντίτυπά της παραδόθηκαν σε ισάριθμους πελάτες της γερμανικής εταιρείας κατά τη διάρκεια του πρώτου τριμήνου του έτους.
Η Cayenne ακολούθησε στη δεύτερη θέση με 19.533 οχήματα, ενώ 9.133 αγοραστές απόλαυσαν τη νέα τους «911». Η Taycan, το πρώτο ηλεκτρικό σπορ αυτοκίνητο της Porsche, ήταν εξίσου δημοφιλές με 9.072 αντίτυπα της να αποκτούν νέους ιδιοκτήτες.
Τα σπορ αυτοκίνητα της Porsche με τον κινητήρα εγκατεστημένο στο κέντρο παρέμειναν ανάλογα δημοφιλή καθώς τους πρώτους τρεις μήνες του έτους πωλήθηκαν 6.190 718 Boxster και 718 Cayman.
Με τη σειρά τους, οι πωλήσει της Panamera έφτασαν τις 5.600 μονάδες.
Συνολικά, η Porsche ταξινόμησε 71.986 νέα αυτοκίνητα το πρώτο τρίμηνο του 2021 (+36% σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο).
Η Κίνα παραμένει η μεγαλύτερη αγορά για την Porsche. Κατά το πρώτο τρίμηνο του ετους ο κατασκευαστής σπορ αυτοκινήτου από το Zuffenhausen παρέδωσε 21.991 οχήματα στην Κίνα, επίδοση βελτιωμένη κατά 56% σε σχέση με την περσινή.
Η συνολική θετική εξέλιξη των πωλήσεων της Porsche στη διευρυμένη περιοχή Ασίας-Ειρηνικού, την Αφρική και τη Μ. Ανατολή συνεχίστηκε με 32.129 παραδόσεις νέων οχημάτων και αύξηση που έφτασε το 46%.
Στις ΗΠΑ επίσης, η Porsche αύξησε τον αριθμό των οχημάτων που παρέδωσε στους πελάτες της (17.368 σπορ μονάδες, +45%).
Στην Ευρώπη, η γερμανική εταιρεία κατέγραψε 19.389 πωλήσεις, επίδοση που αντιστοιχεί ποσοστιαία σε βελτίωση του εμπορικού βηματισμού κατά 16%
Σε γενικές γραμμές, η ζήτηση το πρώτο τρίμηνο επιβεβαιώνει την αισιόδοξη προοπτική της μάρκας για το σύνολο του 2021.
Η Ε.Ε. δίνει στις αυτοκινητοβιομηχανίες περισσότερο χρόνο για να επιτύχουν τους στόχους CO2
Ενώ οι κανονισμοί για τις εκπομπές ρύπων παραμένουν εξίσου αυστηροί με πριν, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν λάβει επιπλέον χρόνο για να επιτύχουν τους νέους στόχους για το 2025. Αντί να αναγκαστούν λοιπόν να συμμορφωθούν μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν τώρα δύο επιπλέον χρόνια στη διάθεσή τους για να μειώσουν τις μέσες εκπομπές CO₂ σε ολόκληρο τον στόλο τους.
Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ψήφισε υπέρ της πρότασης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να επιτρέψει στις αυτοκινητοβιομηχανίες να επιτύχουν τους στόχους τους με βάση τις μέσες εκπομπές κατά την περίοδο 2025-2027 και όχι μόνο το 2025. Η ψηφοφορία πέρασε με 458 ψήφους υπέρ, 101 κατά και 14 αποχές. Το τρέχον έτος σηματοδοτεί την έναρξη ενός ετήσιου στόχου μείωσης κατά 15% για την περίοδο 2025-2029 σε σύγκριση με το διάστημα 2020-2024, που απαιτεί από τις εταιρείες να έχουν μέσο όρο 93,6 g/km.
Από το 2030, η ΕΕ θα επιβάλει έναν ακόμη πιο αυστηρό στόχο εκπομπών σε ολόκληρο τον στόλο, 49,5 g/km, και θα ακολουθήσει ένας φιλόδοξος, ίσως κάποιοι να πουν μη ρεαλιστικός, στόχος 0 g/km από το 2035. Τεχνικά, οι θερμικοί κινητήρες δεν θα απαγορευτούν εντελώς μέχρι τα μέσα της επόμενης δεκαετίας. Ωστόσο, αν τα συνθετικά καύσιμα ή οι κινητήρες υδρογόνου δεν κερδίσουν σημαντικά έδαφος μέσα στα επόμενα 10 χρόνια, μπορούμε κάλλιστα να προετοιμαστούμε να πούμε αντίο στα νέα οχήματα εσωτερικής καύσης στις 27 χώρες της ΕΕ.
Εν τω μεταξύ, οι αυτοκινητοβιομηχανίες ανασαίνουν με ανακούφιση, γνωρίζοντας ότι δεν χρειάζεται πλέον να επιτύχουν τον στόχο μέχρι το τέλος του 2025. Ο Rolf Woller, υπεύθυνος επενδύσεων του VW Group, προηγουμένως είχε εκτιμήσει πως η εταιρία του θα είχε να αντιμετωπίσει πρόστιμα ύψους περίπου 1,5 δισεκατομμυρίων ευρώ για την υπέρβαση των εκπομπών ρύπων.