Στη δεύτερη επαφή με τη Ford Mustang, o Κύπριος οδηγός έπιασε τους στόχους της ομάδας ενόψει της έναρξης του πρωταθλήματος NASCAR WHELEN EUROSERIES
Στην πίστα της πόλης Fontenay Le Comte στη δυτική Γαλλία (κοντά στη Nantes), βρέθηκε την περασμένη βδομάδα ο Βλαδίμηρος Τζιωρτζής. Εκεί πραγματοποίησε δοκιμές εξέλιξης, ενόψει της έναρξης του πρωταθλήματος στην κατηγορία EuroNASCAR 2 το Σεπτέμβριο. Το δοκιμαστικό ήταν διήμερης διάρκειας και διεξήχθη την Τετάρτη και την Πέμπτη, 29 και 30 Ιουλίου, αντίστοιχα.
Ο Κύπριος οδηγός, το αυτοκίνητο του οποίου είναι ντυμένο στα χρώματα της κυπριακής φαρμακευτικής εταιρείας Remedica, άφησε πάρα πολύ ικανοποιημένους τους ανθρώπους της ομάδας, πετυχαίνοντας τους στόχους που είχαν τεθεί, όσον αφορά στις επιδόσεις του.
Την πρώτη ημέρα οι δοκιμές διήρκεσαν τέσσερις ώρες, με τον Τζιωρτζή να σταματάει τα χρονόμετρα στο 1:08.8, ενώ το πρωί της επόμενης ημέρας έφτασε στο 1:08.1, πετυχαίνοντας τον στόχο που είχε τεθεί. Αυτό επέτρεψε στην ομάδα να δοκιμάσει διαφορετικές ρυθμίσεις, κάτι που θα φανεί χρήσιμο στην πορεία αφού κάθε ένας από τους πέντε διπλούς αγώνες του πρωταθλήματος είναι διαφορετικός. Την Πέμπτη (30/7) ο Τζιωρτζής και η ομάδα πέρασαν συνολικά έξι ώρες στην πίστα.
Με τη θερμοκρασία αέρα να πλησιάζει τους 40° βαθμούς Κελσίου, η κατάσταση στο εσωτερικό αυτοκινήτου ήταν πραγματικά δύσκολη και πρωτόγνωρη για τον Κύπριο οδηγό. «Στην καμπίνα η θερμοκρασία ήταν 65° βαθμοί και τα πόδια μου έκαιγαν από τη ζέστη, καθώς βρίσκονταν ανάμεσα στον κινητήρα και το πλαστικό του αυτοκινήτου και πολύ κοντά στο κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι κάτι που θα συνηθίσω, καθώς όπως μου είπαν πιο έμπειροι οδηγοί, υπάρχουν αγώνες όπου σχεδόν λιώνει η σόλα του παπουτσιού από τη ζέστη» αναφέρει ο Τζιωρτζής.
«Η σταθερότητα που επέδειξα γύρο με το γύρο είναι σημαντική. Μέσα από αυτές τις δύο ημέρες δοκιμών έγινε ένα μεγάλο άλμα. Πρέπει να προετοιμαστώ κατάλληλα μελετώντας ενόψει του επόμενου τεστ, ώστε να συνεχίσω απ’ εκεί που μείναμε στη Γαλλία» εξηγεί ο Βλαδίμηρος, που δεν παραλείπει να ευχαριστήσει τους διοργανωτές του δοκιμαστικού και τους μηχανικούς του NASCAR WHELEN EUROSERIES που του έδωσαν την ευκαιρία να περάσει δέκα ώρες εξοικείωσης με το νέο του αγωνιστικό.
Μέγας χορηγός του Βλαδίμηρου Τζιωρτζή είναι η κυπριακή φαρμακευτική εταιρεία Remedica ενώ υποστηρικτές του είναι οι Holiday Tours, Televantos Used Trucks Ltd, Πανεπιστήμιο Frederick, Alpinestars Cyprus – Auto,η Daytona Raceway,το Sana Hiltonia,και η A.Tziortzis Car Services Ltd.
Τον Αύγουστο θα πραγματοποιηθούν νέες δοκιμές, ενόψει του πρώτου διπλού αγώνα του 2020, στην πίστα της Vallelunga στην Ιταλία, 12-13 Σεπτεμβρίου.
Sayonara GT-R: Το τελευταίο GT-R μόλις πέρασε τη γραμμή παραγωγής
Το αναπόφευκτο συνέβη. Η Nissan λέει οριστικό αντίο στο αμάξι θρύλος, GT-R 35. Μετά από 18 χρόνια, η Nissan ανακοίνωσε πως σήμερα πέρασε τη γραμμή παραγωγής το τελευταίο R35 GT-R, καθώς ολοκληρώνεται η συναρμολόγηση για την εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας (ήταν η τελευταία περιοχή πωλήσεων του μοντέλου).
Από την κυκλοφορία του το 2007, το R35 GT-R έχει γίνει σύμβολο απόδοσης και καινοτομίας, γοητεύοντας τους λάτρεις της αυτοκίνησης και θέτοντας σημεία αναφοράς στην κατηγορία των σπορ αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων.
Στοχάζοντας μια κληρονομιά
Οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο της Nissan στο Tochigi, που βρίσκεται περίπου 100 χλμ. βόρεια του Τόκιο, συγκεντρώθηκαν για να γιορτάσουν την εκτεταμένη κληρονομιά του R35 καθώς η τελευταία μονάδα βγήκε από τη γραμμή παραγωγής. Συνολικά, περίπου 48.000 μονάδες κατασκευάστηκαν και πουλήθηκαν κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής του μοντέλου. Το τελικό όχημα, μια Premium έκδοση T-Spec, με βαφή Midnight Purple, προορίζεται για έναν πελάτη στην Ιαπωνία.
Αντί για τον τυπικό κύκλο ζωής ενός προϊόντος που περιλαμβάνει ένα τουλάχιστον facelift στα μέσα του κύκλου ζωής του, το R35 GT-R εξελισσόταν συνεχώς σε κάθε έτος μοντέλου. Ανάλογα με την έκδοση, οι μηχανικοί της Nissan στην Ιαπωνία στόχευαν στην απελευθέρωση είτε περισσότερης ισχύος είτε μεγαλύτερων επιπέδων ελέγχου, αυξημένης άνεσης και πολυτέλειας.
Με τον ισχυρό κινητήρα V6 VR38DETT twin-turbo, το αναγνωρισμένο σύστημα τετρακίνησης ATTESA ET-S και την καινοτόμο αεροδυναμική του, το R35 GT-R προσέφερε σταθερά συναρπαστικές οδηγικές εμπειρίες τόσο στο δρόμο όσο και στην πίστα.
Είναι αξιοσημείωτο ότι, κατά τη διάρκεια της παραγωγής του, μια βασική ομάδα μόλις εννέα αριστοτεχνών – ονόματι Takumi – στο εργοστάσιο της Nissan στη Γιοκοχάμα της Ιαπωνίας συναρμολόγησε με πάθος στο χέρι κάθε έναν από τους κινητήρες που ήταν εγκατεστημένοι στις 48.000 μονάδες που κατασκευάστηκαν. Τα ονόματά τους είναι απαθανατισμένα σε μια πλάκα που είναι προσαρτημένη σε κάθε κινητήρα.
Καθ’ όλη τη διάρκεια της παραγωγής, η μέγιστη ισχύς αυξήθηκε από 480 άλογα κατά την κυκλοφορία, σε 570 άλογα από το μοντέλο του 2017 και μετά. Παράλληλα, οι μηχανικοί της NISMO μπόρεσαν να εξάγουν ακόμη περισσότερα, υιοθετώντας υπερσυμπιεστές προδιαγραφών αγωνιστικού αυτοκινήτου GT3, καθώς και εξαρτήματα υψηλής ακρίβειας,. Το αποτέλεσμα ήταν υψηλότερες στροφές και ταχύτερο στρίψιμο του turbo, αποδίδοντας έως και 600 άλογα για τα μοντέλα GT-R NISMO.
Με τον Michael Krumm στο τιμόνι, κατάφεραν να καταγράψουν τον εκπληκτικό χρόνο 7 λεπτών και 8,679 δευτερολέπτων στο Nurburgring.