Στη δεύτερη επαφή με τη Ford Mustang, o Κύπριος οδηγός έπιασε τους στόχους της ομάδας ενόψει της έναρξης του πρωταθλήματος NASCAR WHELEN EUROSERIES
Στην πίστα της πόλης Fontenay Le Comte στη δυτική Γαλλία (κοντά στη Nantes), βρέθηκε την περασμένη βδομάδα ο Βλαδίμηρος Τζιωρτζής. Εκεί πραγματοποίησε δοκιμές εξέλιξης, ενόψει της έναρξης του πρωταθλήματος στην κατηγορία EuroNASCAR 2 το Σεπτέμβριο. Το δοκιμαστικό ήταν διήμερης διάρκειας και διεξήχθη την Τετάρτη και την Πέμπτη, 29 και 30 Ιουλίου, αντίστοιχα.
Ο Κύπριος οδηγός, το αυτοκίνητο του οποίου είναι ντυμένο στα χρώματα της κυπριακής φαρμακευτικής εταιρείας Remedica, άφησε πάρα πολύ ικανοποιημένους τους ανθρώπους της ομάδας, πετυχαίνοντας τους στόχους που είχαν τεθεί, όσον αφορά στις επιδόσεις του.
Την πρώτη ημέρα οι δοκιμές διήρκεσαν τέσσερις ώρες, με τον Τζιωρτζή να σταματάει τα χρονόμετρα στο 1:08.8, ενώ το πρωί της επόμενης ημέρας έφτασε στο 1:08.1, πετυχαίνοντας τον στόχο που είχε τεθεί. Αυτό επέτρεψε στην ομάδα να δοκιμάσει διαφορετικές ρυθμίσεις, κάτι που θα φανεί χρήσιμο στην πορεία αφού κάθε ένας από τους πέντε διπλούς αγώνες του πρωταθλήματος είναι διαφορετικός. Την Πέμπτη (30/7) ο Τζιωρτζής και η ομάδα πέρασαν συνολικά έξι ώρες στην πίστα.
Με τη θερμοκρασία αέρα να πλησιάζει τους 40° βαθμούς Κελσίου, η κατάσταση στο εσωτερικό αυτοκινήτου ήταν πραγματικά δύσκολη και πρωτόγνωρη για τον Κύπριο οδηγό. «Στην καμπίνα η θερμοκρασία ήταν 65° βαθμοί και τα πόδια μου έκαιγαν από τη ζέστη, καθώς βρίσκονταν ανάμεσα στον κινητήρα και το πλαστικό του αυτοκινήτου και πολύ κοντά στο κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι κάτι που θα συνηθίσω, καθώς όπως μου είπαν πιο έμπειροι οδηγοί, υπάρχουν αγώνες όπου σχεδόν λιώνει η σόλα του παπουτσιού από τη ζέστη» αναφέρει ο Τζιωρτζής.
«Η σταθερότητα που επέδειξα γύρο με το γύρο είναι σημαντική. Μέσα από αυτές τις δύο ημέρες δοκιμών έγινε ένα μεγάλο άλμα. Πρέπει να προετοιμαστώ κατάλληλα μελετώντας ενόψει του επόμενου τεστ, ώστε να συνεχίσω απ’ εκεί που μείναμε στη Γαλλία» εξηγεί ο Βλαδίμηρος, που δεν παραλείπει να ευχαριστήσει τους διοργανωτές του δοκιμαστικού και τους μηχανικούς του NASCAR WHELEN EUROSERIES που του έδωσαν την ευκαιρία να περάσει δέκα ώρες εξοικείωσης με το νέο του αγωνιστικό.
Μέγας χορηγός του Βλαδίμηρου Τζιωρτζή είναι η κυπριακή φαρμακευτική εταιρεία Remedica ενώ υποστηρικτές του είναι οι Holiday Tours, Televantos Used Trucks Ltd, Πανεπιστήμιο Frederick, Alpinestars Cyprus – Auto,η Daytona Raceway,το Sana Hiltonia,και η A.Tziortzis Car Services Ltd.
Τον Αύγουστο θα πραγματοποιηθούν νέες δοκιμές, ενόψει του πρώτου διπλού αγώνα του 2020, στην πίστα της Vallelunga στην Ιταλία, 12-13 Σεπτεμβρίου.
Αυτό είναι το νέο θαύμα της Toyota: Ο νέος τετρακύλινδρος κινητήρας που αποδίδει (εύκολα) 600 άλογα και αγαπά το tuning
Έχει περάσει πάνω από ένας χρόνος από τότε που η Toyota ανακοίνωσε μια νέα οικογένεια τετρακύλινδρων κινητήρων εσωτερικής καύσης, οι οποίοι θα προσφέρονται τόσο ως ατμοσφαιρικοί όσο και τουρμπάτοι. Αυτοί οι επερχόμενοι κινητήρες, που σχεδιάζονται με χωρητικότητα 1,5 λίτρων και 2,0 λίτρων, θα είναι μικρότεροι και ελαφρύτεροι ενώ παράλληλα θα έχουν τεράστιες επιδόσεις. Πιο συγκεκριμένα, ο μεγαλύτερος από τους δύο κινητήρες αποκτά ειδική επεξεργασία από την Gazoo Racing, η οποία έχει ήδη παρουσιάσει το πρώτο δείγμα γραφής στο GR Yaris M concept.
Το άγριο hot hatch με τον μεσαίο κινητήρα εξέπληξε τους πάντες όταν έκανε το ντεμπούτο του ως concept στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο τον Ιανουάριο. Με τον νέο κινητήρα «G20E» τοποθετημένο πάνω από τον πίσω άξονα, ο πύραυλος τσέπης διέθετε έναν υπερσυμπιεστή της IHI, ανεβάζοντας την απόδοση σε περίπου 400-450 ίππους. Ωστόσο, οι μηχανικοί της Toyota αναφέρουν ότι υπάρχουν δυνατότητες για πολύ περισσότερα άλογα: «Με έναν μεγαλύτερο υπερσυμπιεστή, πάνω από 600 ίπποι είναι εύκολα εφικτοί».
Αναμένεται ο νέος αυτός τετρακύλινδρος κινητήρας της Toyota να τροφοδοτεί πολλά αυτοκίνητα επιδόσεων, καθώς σχεδιάζεται τόσο για διαμήκη όσο και για εγκάρσια εγκατάσταση. Μπορεί να τοποθετηθεί μπροστά ή πίσω, καθιστώντας τον μια πιθανή ραχοκοκαλιά για τη μελλοντική γκάμα της Gazoo Racing. Η Toyota έχει υποσχεθεί την επιστροφή της Celica και του MR2, ενώ υποσχέθηκε επίσης ότι η Supra θα συνεχίσει να ζει και μετά την τρέχουσα γενιά.
Είναι ενδιαφέρον ότι ένας μηχανικός της Toyota δήλωσε ότι το «G20E» θα είναι εξαιρετικά δεκτικός σε tuning: «Αφήσαμε αρκετό χώρο μεταξύ των κυλίνδρων, ώστε ο κινητήρας να μπορεί να βελτιωθεί σημαντικά». Ένας άλλος μηχανικός υποστήριξε ότι οι επιδόσεις του Yaris M «είναι απίστευτες», προσθέτοντας ότι το μεταξόνιο του hot hatch έπρεπε να επεκταθεί ελαφρώς για να φιλοξενήσει τον κινητήρα που είναι τοποθετημένος πίσω από τον οδηγό.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η νέα τετρακύλινδρη οικογένεια της Toyota αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης πρωτοβουλίας μαζί με άλλες δύο ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες για την παράταση της διάρκειας ζωής των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Η Mazda αναπτύσσει περιστροφικούς κινητήρες ως range entenders, ενώ η Subaru συνεχίζει να βελτιώνει τον κινητήρα boxer. Η υβριδοποίηση είναι ένας κοινός στόχος, αλλά η τριάδα διερευνά επίσης καύσιμα με ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα, όπως το υγρό υδρογόνο, τα βιοκαύσιμα και τα συνθετικά καύσιμα.